总有一款适合你！Garrett高性能中冷器野马2.3T产品详解（含安装），一款提升原厂动力

野马-美系肌肉车的代表车型之一。因其帅酷的外形，强劲的动力，优越的驾驶体验深受车友的喜爱。国内因为合适的售价，2.3T的车型保有量也是非常庞大。

为了进一步挖掘野马的操控潜力，今天将作为一台完美测试平台针对盖瑞特性能中冷器。盖瑞特的加入会给我们带来什么不一样的新体验呢？

我们的野马是一款晚期型号的涡轮增压车型，其发动机具有一些非常简单的模块化改装，但其他方面都是相当的原厂。它将成为盖瑞特Advance Motion性能中冷器的完美测试台。

盖瑞特Advance Motion中冷器的核心厚度使原厂中冷器相形见绌。原厂中冷器的核心厚度约为8.1厘米，而盖瑞特推进运动中冷器的厚度为13.5厘米。盖瑞特中冷器的入口和出口管也比原厂更长，确保了软管的无泄漏连接。这是一个完全插入式的产品，不需要额外修改。

让我们开始测试吧！我们首先拆除下面的保护板和前保险杠。

进一步移除具有ECU控制的可闭合主动进气格栅。这控制了散热器和中冷器前部的气流。在部分节气门高速公路条件下，该格栅关闭以减少通过这些热交换器的气流，从而减少阻力。我们移除了这个可闭合格栅系统，以便允许从我们的测功机风扇向中冷器提供最大的气流，并保持原厂和Garrett Advancing Motion中冷器之间的温度数据尽可能一致。

我们的测试野马已经升级了HPS EcoBoost野马进气套件和HPS冷空气进气口，其中还包括自己的重型高温增强硅胶耦合器和不锈钢T型螺栓夹。您在上面看到的导线来自我们放置在中冷器入口处的其中一个热电偶。

为了测试中冷器的有效性，我们在中冷器入口管的内部放置了一个带状热电偶。这将使我们能够在涡轮增压器进入中冷器之前看到涡轮增压器的压缩空气温度。

我们在HPS耦合器下方添加了另一个带状热电偶，用于节气门体，以便记录空气经过中冷器后的进气温度。

我们将热电偶插入Omega RDXL4SD 4通道数字数据记录温度计，以便记录中冷器入口和出口温度。

我们还使用Fluke Ti450 热像仪来观察测功机拉动期间整个核心的温度分布。这将有助于我们实时观察热饱和度和中冷器的性能。您只需将热像仪对准要测量的位置，内置的激光测距仪就可以精确地计算到指定目标的距离（激光测距仪可以计算最远254厘米的距离），并在图像上显示距离。Ti450还有一个摄像机，我们将在测试期间用它来记录关键点。

Fluke Ti450 的温度测量范围为 +20℃ 至 1200℃，非常适合我们的测试需求。

为了获得我们的测试数据，我们将在测功机上反复运行汽车，观察温度和功率，直到指示的温度稳定下来。这将是热饱和点。

我们以最快的速度运行野马，直到温度稳定下来。在原厂中冷器上，这是在第4个测功机上拉动。

原厂中冷器表现相当不错，它将进气温度从大约135度降至80度，大约55度。同样它也增加得相当快，在几秒钟内散热，并产生约52摄氏度的空气温度。

在使用热像仪拉动测功机时，观察原厂中冷器，您可以看到中冷器变热的速度有多快，以及仅在一次硬测功机拉动后核心如何完全热饱和。

随着我们最初的原厂中冷器数据收集完成，是时候开始移除原厂中冷器并用新的盖瑞特性能中冷器部件取而代之了。除去原厂中冷器前部周围的下部 OEM 护罩支架以及空气挡板。

移除下部护罩后，可以检修中冷器安装螺栓，从而取出中冷器。

拧松HPS硅胶耦合器周围的T型螺栓夹后，我们小心翼翼地取下测试热电偶，然后卸下原厂中冷器。

这就是拆下的原装野马EcoBoost中冷器。它是一种管和翅片单元，带有塑料端口，压接到铝中冷器芯上。

相比之下，盖瑞特中冷器采用棒材和板材设计，其核心比毛坯大60%。

通常，厚芯不如较薄的芯有效，但对于野马来说，没有多少空间容纳更高或更宽的核心。可以肯定的是，盖瑞特中冷器的面积增加了一倍以上，压降会更小，但它会具有良好的散热能力吗？

盖瑞特Advance Motion中冷器的铝芯采用偏置翅片设计，与原厂相比，这应该可以大大提高热性能。铸铝端罐经过CFD优化，可最大限度地提高流量并减少气流的再循环。

盖瑞特性能中冷器具有铸铝端罐和tig焊接结构。这更坚固，并且对压接在一起的OEM塑料端油箱具有抗吹性。盖瑞特中冷器可以支持高达600马力的功率！

原厂进气温度传感器直接插入盖瑞特中冷器的端罐预留接口上。

我们在原厂位置重新安装了盖瑞特中冷器。它使用原厂螺栓装回，并且入口温度传感器布线不需要修改。这使得安装非常容易。

一旦所有东西都用螺栓固定下来，我们注意到盖瑞特中冷器在OE泡沫绝缘材料与其核心之间留下了一个小的手指间隙空间。这没什么大不了的，但是如果您想从新的中冷器中榨取每一点冷却效率，我们建议您去当地的五金店购买一卷泡沫隔热材料来填补空白。

这是盖瑞特中冷器，已准备就绪，可进行下一轮测试。如您所见，它适合原装位置。所有护罩都将安装在其OEM位置，并且前保险杠也可以毫不费力地重新安装。

热电偶放置在与之前对原厂中冷器测试相同的位置。

这张照片显示了盖瑞特中冷器螺栓如何利用原厂情况下干净利落地安装。

现在，我们已准备好对盖瑞特中冷器进行测功机的功率增益和热效率测试！

正如您在这里看到的，Garrett盖瑞特中冷器即使在测功机上用力运行时，也具有一致的49-66度进气温度下降。我们用力运行了盖瑞特中冷器，多次运行，试图加热浸泡它。盖瑞特中冷器能够将进气温度降低至少20度。有些情况下比原厂低50度。

不过，这张照片并不能说明整个原因。较大的核心具有较小的压降。压降越小，涡轮机必须转动以驱动压缩机进行增压的难度就越小。这也降低了发动机的背压。

热像仪下的盖瑞特中冷器，盖瑞特和原厂中冷器之间的差异是显而易见的。盖瑞特中冷器的核心温度要低得多，在整个拉动测功机期间，核心不会完全饱和。核心在拉动后恢复也更快。

在大量热量浸泡的运行中，盖瑞特中冷器比原厂多出22马力和28牛米的扭矩。我们印象深刻，因为这是功率较低，被热浸透，最坏情况的运行之一。

当中冷器冷却时，增益高达28马力！

盖瑞特野马中冷器给人的印象超级深刻。它制作精良，完美贴合，安装简单。它带来了良好而坚实的动力增长。我们知道，凭借盖瑞特中冷器提供更好的充气冷却，发动机可以安全地以更高的增压运行，并围绕中冷器本身进行调整。这可能会增加20或更多的马力。

盖瑞特中冷器绝对是性能配件行业的佼佼者！