汽车周报｜五菱官宣造混动；比亚迪拟自研智能驾驶芯片

上周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

中国品牌乘用车市占率离“50%”近了

中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期上升了5.3个百分点。今年上半年，中国品牌乘用车合计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增幅（3.4%）。其中，6月同比增幅高达43.1%，销量为99.4万辆。近半年，中国品牌乘用车的市占率一度突破50%天花板，究其原因与产品力提升有关，也是受疫情影响。

与之相对的是，德系、日系乘用车市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市占率有望进一步提升。

点评：上一次逼近五成还是在政策助推下的2017年，随后进入拐点，此次辉煌会将持续多久值得深思。

五菱官宣造混动

7月14日，五菱正式宣布，其将依托于其百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，正式进军混动市场。

按照规划，五菱将凭借产业链优势及技术研发实力打造第二个百万平台——五菱混动，将打造人民可以信赖、成熟可靠的混动技术。

具体来看，五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供更合适的解决方案。

点评：“人民的混动”就要来了。

比亚迪拟自研智能驾驶芯片

据相关媒体报道，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片。该项目由已经成立近20年的比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP(board support package)技术团队。“如果进度快，年底可以流片。”据其引用一位消息人士称。

盖世汽车就此消息与比亚迪进行确认，比亚迪表示：没有相关信息可透露。

值得关注的是，此前比亚迪半导体的产品线主要面向的是IGBT、MCU等电控和工业芯片，而就目前比亚迪半导体官网显示，除汽车半导体、工业领域外，其应用领域已涉及智能车载等方向。

点评：打通核心技术，把握“灵魂”。

特斯拉华为蔚来三个月内迎自动驾驶负责人离职潮

7月13日，特斯拉Autopilot和AI部门负责人Andrej Karpathy宣布，他将不再为特斯拉工作。在Andrej Karpathy官宣离职前一天，华为自动驾驶CTO陈亦伦也离职了，而更早的4月份，蔚来自动驾驶负责人章健勇也离职了。

点评：自动驾驶量产在即，离职潮再起，量产还能如期吗？

雷军8月携小米工程样车亮相？小米：不要道听途说

7月15日上午，有消息称小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后便开启一系列测试。

对此，小米公关负责人随即对外回应称：“不实，这个小米相关人士一定不靠谱，请大家不要道听途说。”

该消息还提到，以2024年量产为目标，小米汽车现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴透露，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，“只要他在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。”

点评：从“自动驾驶测试车路试”曝光，到“工程样车即将亮相”，关于小米造车最新动态在近期高频出现。

极氪001换芯，高通8155免费上车

7月11日晚间，作为吉利旗下高端电动车品牌，极氪在杭州大本营举办发布会，宣布将围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面，对极氪001进行大规模软硬件升级。

据了解，作为一款定位30万级的电动轿跑，极氪001是依托极氪SEA浩瀚架构打造的首款车型，从去年4月份上市以来便引起了广泛关注，不过，实际交付落地以后，用户口碑却两极分化。针对这款搭载高通上一代820A车机芯片的新车，最大的槽点在于车机卡顿、升级故障等方面。

作为本次升级的核心，极氪将推出基于高通8155芯片的新一代智能座舱，采用7nm制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，不仅可以带来更流畅的交互体验，还可容纳更丰富的车载应用。据安聪慧介绍，新老车主均可免费更换座舱域控制器，其中，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

点评：每一次免费换芯，都有一个“蔚来”惨遭“拱火”。

李斌回应蔚来与合肥对赌：已付75亿 不存在对赌失败问题

近日，蔚来汽车CEO李斌在参加央视《对话》节目时，针对近期网络流传的“蔚来与合肥对赌”一事进行了辟谣，不过没有提及蔚来与合肥之间的业绩承诺。

李斌表示：安徽和合肥的产业引导基金在2020年投资了蔚来，对蔚来非常重要。但是蔚来也在2020年和2021年回购了一部分股份，回购的部分原值是15亿元，蔚来已经付回来75亿元，所以不存在什么对赌失败的问题。

此外，李斌还表示安徽利用回报资金，设立了一支支持新能源汽车、智能电动汽车产业链发展的基金，已经有不少企业通过这个基金的投资要落户合肥。所以安徽和合肥，在通过资金促进产业发展这个方面来讲，思考是非常全面、长期的，不是像大家写得那样短视地对赌。

此前，相关报道称：“2020年4月，合肥70亿元战投蔚来。谈判过程中，合肥提出一个要求，在特定情况下有权要求蔚来回购股份，金额是70亿元，年息为8.5%。这些特定情况包括：收到战投者第一期全部投资后，蔚来中国60个月内未能完成IPO；收到战投者第一期全部投资后，48个月内未提交IPO申请。按此计算，蔚来中国最后的上市时间为2025年。”

除了IPO对赌，关于业绩承诺，合肥官微曾发布过一条微博：“蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。”

财报显示，2021年、2020年，蔚来分别实现营收361.6亿元、162.58亿元。也就是说，若按4200亿的总营收计算，在2022年至2025年的4年里，蔚来需要实现近3676亿元的营收。

点评：用李斌的话来说，安徽和合肥的投资让命悬一线的蔚来走出了ICU，目前来看，彼时二者的牵手对双方都是双赢。

为亲测增程式混动？魏牌CEO李瑞峰提车问界M5

7月13日，魏牌CEO李瑞峰在其个人社交账号发文，配图晒出华为AITO问界M5的订单和车钥匙，宣布自己“已提车”，并配有“增程式混动到底落后吗”这一话题。

关于这一话题，还要追溯到问界M7的上市。

7月4日，华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7正式上市，这款车型搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言“这是一款体验超越百万豪车的电车新品”。

7月6日，余承东在其个人社交账号发文称，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。仅一个小时后，魏牌CEO李瑞峰在其个人社交账号发文表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

7月7日，李瑞峰再次发布消息称，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。并转发了一条题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票，引发网络热议。

截至目前，余承东暂未公开回应李瑞峰的“炮轰”。直至7月13日，李瑞峰宣布自己购买了一辆问界M5。

点评：任何技术的诞生和应用都要从现实环境着眼，当前纯动力车在续航里程以及充电便捷性方面仍有待改进，应该说增程式混动的应用有其存在意义。

2022上半年新能源汽车产销均超59万辆，全年有望达550万辆

7月11日，中汽协发布的最新数据显示，2022年6月，国内新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长均为1.3倍，市场占有率达到23.8%。上半年，国内新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到21.6%。

日前，公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。“全国新能源汽车保有量突破1000万辆，预示着我国新能源汽车已不再是一个小众产品，而是逐步成为被普通消费者接受的燃油车‘替代品’。”许海东认为，接下来，我国新能源汽车仍将继续保持高速增长势头。

为此，中汽协也将其年初对国内新能源汽车2022年全年销量预期进行了提升，从500万辆增长至550万辆，同比增幅从47%提升至56%以上，上涨了超9个百分点。

点评：上半年尽管受疫情影响，新能源汽车整体产销完成情况可谓超出预期，后续这一市场的发展潜力更值得期待。

大众软件开发不顺或致关键车型延迟发布

知情人士透露，奥迪新旗舰车型目前正在Artemis项目下研发，要到2027年才会推出，较原计划晚了三年。宾利到2030年只销售纯电动汽车的计划能否实现目前也存疑。保时捷新电动车型Macan及其姊妹车型奥迪Q6 e-tron原计划于明年推出，现在也面临延期。据悉，导致这些车型延迟发布的原因是由于大众集团旗下软件子公司Cariad软件开发延迟。

奥迪Artemis项目原计划在2025年推出高阶自动驾驶纯电动新车，但由于软件支持不到位，现在奥迪计划于2025年推出一款代号为“Landyacht”的电动旗舰车，且不配备自动驾驶技术。保时捷则已经在德国Leipzig工厂开始Macan的预生产，相关人士透露“这款车的硬件很棒，但仍然没有软件”。

点评：尽管软件技术已经是各大车企的必争之地，但于传统车企而言，短期内想要补齐这块短板恐不容易，否则大众也不会屡屡“碰了一鼻子灰”。

本田多款车型被曝存在安全漏洞

据外媒报道称，部分本田车型存在Rolling-PWN攻击漏洞，该漏洞可能导致汽车被远程控制解锁甚至是被远程启动。Rolling-PWN的基本概念跟之前针对大众汽车和特斯拉及其他设备的攻击类似，即有人使用无线电设备记录来自钥匙的合法无线电信号，然后将其传送到汽车上，进而实现远程启动车辆。

针对此事，本田中国相关负责人回应称，利用复杂的工具和技术手段，的确可以通过模拟远程无钥匙指令，获取车辆访问权限。“但即便技术上可行，这种特殊的攻击方式需要近距离接近车辆，并连续多次捕捉无线钥匙发送给汽车的RF信号，而且哪怕是可以打开车门，智能钥匙不在车内的话也无法开走车辆。”

点评：智能化变革虽然给人们用车带来了很多便利，但也催生了一些新的问题，比如信息安全，已经成了智能网联汽车面临的最重大的安全风险之一。

奔驰与腾讯合作研发高级别自动驾驶

近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司旗下公司戴姆勒大中华区投资有限公司与腾讯云计算（北京）有限责任公司签署了合作备忘录，双方将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，加快梅赛德斯-奔驰在中国的自动驾驶技术研发。

为此双方将建立自动驾驶联合实验室，借助腾讯在自动驾驶方面丰富的经验和资源积累，以及云计算、大数据、人工智能方面的技术专长，通过IT架构、工具和平台，为梅赛德斯-奔驰提供集成的、高性能和稳定的云服务，提速梅赛德斯-奔驰自动驾驶技术的模拟、测试和应用。

点评：随着L2级自动驾驶渗透率稳步提升，目前高阶自动驾驶也在进入量产落地倒计时。按照各大车企的规划，最快2023年前后L3 级别自动驾驶功能有望进入规模化落地阶段。

来源：上海锦町新材料科技整理自网络

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