交通事故那么多，到底哪些车更安全？

2019-05-15 22:23 作者:车驰神往 0人读过 | 我要投稿

2018年虽然中国汽车市场停止了连续增长的态势，但仍然取得了2235万多辆的销量成绩，越来越多的人选择买车，但如何选购安全性更好的汽车，什么样的汽车更安全或者说什么才是安全的汽车，普通消费者并不清楚。

发生碰撞时，车辆的被动安全就是车内成员的最后一道安全保护

汽车的安全性主要分为两个方面：主动安全和被动安全。主动安全是指车辆可以通过电子设备的辅助主动避免碰撞的发生，比如现在很多车型配备的“主动刹车系统、车道保持辅助系统”等，都是常见的主动安全设备。

主动刹车系统依靠车前的雷达和摄像头工作

被动安全是指车辆发生碰撞之后对乘员的保护，常见的被动安全设备有安全气囊、安全带、高强度车身等等。不过需要注意的一点是，车辆的前后防撞钢梁并不是被动安全的设备，他们的存在仅仅是为了保证车辆的一些零部件在轻微碰撞中不会受损，从而降低维修成本。

安全气囊可以避免乘员撞到硬物，数量越多，保护越全面

理解了主动安全和被动安全的含义，我们就可以通过权威机构的测试成绩来判定一款车型是否符合安全标准。说起碰撞测试机构，2018年至今仅仅发布过两期碰撞测试结果的C-IASI可谓是如雷贯耳，这是为什么？因为C-IASI是中保研旗下的测试机构，与汽车厂商没有直接的利益联系，同时测试标准看齐美国IIHS，较为严苛。

C-IASI的主要测试项目以及指数评价

C-IASI在车型的选择以及购买上是完全独立的，测试车辆均为低配车型且随机购买，而非厂商送来的“特供车”，故而碰撞测试成绩相对C-NCAP在可信度上更胜一筹。

C-IASI的测试车为随机购买，不存在“特供车”

在C-IASI发布的第一批碰撞测试结果中，新一代凯美瑞、领克01、奔驰C级和新一代雅阁在车内成员的安全性方面都非常优秀，而途观L和宝骏510在正面25%偏置碰撞测试中拿到了最差成绩，其余车型诸如迈腾、思域等都出现了重大扣分项。

第一批碰撞测试综合结果

凯美瑞拿到优秀成绩，有一个重要的原因就是因为全系标配了10个安全气囊，虽然不少人直呼“作弊”，但实际的事故中发生碰撞的车辆又有几个是势均力敌的呢？

雅阁虽然也拿到了G（优秀），但在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项测试中仅仅拿到了A（良好），还有提升的空间。领克01和WEY属于自愿申请的两款车型，实际测试的成绩也相当不错。

领克01最终拿到了G（优秀），而WEY由于车顶强度和侧面碰撞成绩稍逊一筹，最终拿到了A（良好）。很多人都把领克当做“国产品牌”，殊不知领克有个专注安全几十年的“亲妈”，而且领克部分车型也是和沃尔沃共用生产线的，拿到G（优秀）理所应当。

说完了车内成员保护成绩优秀的几款车型，我们再来点名批评一下那些把消费者生命当儿戏的车型，首当其冲的就是宝骏510。宝骏510在25%偏置碰撞测试中只拿了P（较差），这意味着什么？这意味着发生碰撞时中控台会直接后移挤压驾驶员的生存空间，而车身的严重变形也会导致后续救援难度增加，看着宝骏510庞大的销量，不禁让人捏了一把汗。某些人可能会说“宝骏510便宜”，难道便宜就可以不注重安全吗？

和宝骏510一样的还有途观L，作为一款起售价超过21万的合资品牌SUV，途观L出现这样糟糕的成绩，可以说是令人发指，不过有意思的是，途观L在美国IIHS的正面25%偏置碰撞测试中拿到了G（优秀），这其中是否“偷工减料”，答案恐怕是肯定的。

想起那句“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”

虽然大哥雅阁的碰撞测试成绩不错，不过到了小弟思域这里，似乎出了点状况。在侧面碰撞测试中，思域的B柱发生了断裂，再加上低配车型没有侧气囊和侧气帘，万一发生碰撞，车内人员的生命安全岂不是危在旦夕？

其余几款没有拿到G（优秀）的车型虽然“战况”没有这么惨烈，但也出现了较为严重的扣分项。比如科雷傲，在车顶强度测试中只拿到了M（一般），而我国对车顶强度是有严格标准的，故而扣分较为严重；昂科威在正面25%偏置碰撞测试中只拿了M（一般），扣分也比较多，和昂科威有类似情况的还有迈腾。不过迈腾在侧面碰撞以及座椅/头枕测试中只拿到了A（良好），所以它只能和昂科威处在同一安全级别。

其实迈腾的成绩也好不到哪去

有人说美国车用料扎实，难道都用到了内饰上？

2018年，中国的汽车保有量达到了2.4亿辆，如此庞大的数量，不仅考验着道路的承载能力，也在考验着车辆的安全性能。中国每年发生的交通事故在50万起左右，因交通事故死亡人数在10万人左右。统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟就有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

在这么多惨痛的教训背后，有多少是因为汽车安全性能过低造成的？我们无法获得准确数据，但我们可以肯定的一点是，诸如宝骏510和途观L这类安全性过低的车型销量越高，就会有越多的人生命安全受到威胁，与其呼吁抵制，不如呼吁提高安全标准，出台相关法律。期望行业自律，无异于痴人说梦。