死亡之海中的音乐符，塔克拉玛干沙漠公路

中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。

死亡之海中的音乐符，塔克拉玛干沙漠公路

“死亡之海”中的沙漠公路

新疆的地形地貌可以概括为“三山夹两盆”：北面是阿尔泰山，南面是昆仑山，天山横贯中部，把新疆分为南北两部分。习惯上天山以北称北疆，天山以南为南疆。南疆的塔里木盆地中央是中国最大，世界第六，有三个浙江省那么大的塔克拉玛干沙漠。在流动性沙漠中塔克拉玛干则排名世界第二。大风吹起细沙，一阵狂风过后，眼前的沙丘可能就消失了，或者身边多了个沙丘。狂风成了沙丘的搬运工，对于沙漠行旅的人来说就是地狱，因为你随时可能被埋在沙丘之下。古老的丝绸之路只好绕过沙漠沿着沙漠南北缘一路向前。

新疆地形

丝绸之路，分南线、北线

“塔克拉玛干”，维吾尔语的意思是“进去出不来”。穿越沙漠可以缩短南北距离，自古就有不信邪的。东晋高僧法显，西行求法有过穿越沙海的经历：“欲求渡处，则莫知所拟，唯以死人枯骨为标帜耳。”1895年，瑞典人，世界著名探险家斯文·赫定第一次深入塔克拉玛干大沙漠，壮志满满，但由于经验不足他的探险队几乎全军覆灭，剩下他一人狼狈地爬到了和田河干涸的河道，是一泓泉水救了他的命。因此，他给了塔克拉玛干起了“死亡之海”的别名。

这只是沙漠的边缘，远处还可以看到点“绿洲”的影子

沙海，死亡之海

要在这样流动性的“一盘散沙”的“死亡之海”上修筑公路，何其难，可又为什么要修建沙漠公路呢？

沙漠公路修建的初衷是为了开发塔里木盆地的石油资源。上世纪七八十年代，在新疆塔里木盆地发现储量巨大的石油资源，油田地处沙漠，交通是个无法逾越的难题。为了更好地勘探、开发、运输沙漠中的油气资源，沙漠公路的修建势在必行。第一条沙漠公路就叫塔里木沙漠石油公路。1993年开工，近20个科研机构参与，近200名专家和技术人员不懈努力，面临的一个个难题被攻克。在所有参与人员的齐心协力下，历时两年半塔里木沙漠公路全线贯通。

轮台-民丰沙漠公路建成通车，这是中国第一条沙漠公路，世界首条流动沙漠等级公路，吉尼斯最长的沙漠公路。中国的专家和技术人员创造性地采用了“强基薄面”结构施工筑路工艺（用土工布固沙为路基，用干震使路基坚固，再施以薄的沥青路面），用新疆盛产的芦苇修“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙，中国的沙漠筑路技术处于世界领先水平。

芦苇栅栏固沙

芦苇方格固沙

总结第一条沙漠公路筑路经验，运用了我国沙漠筑路的许多新技术和研究成果，新疆第二条等级沙漠公路阿克苏至和田公路，2005年开工建设，2007年建成，其意义就不必赘述了。

2008年我从喀什来到和田，要亲身体验一下这神奇壮观的沙漠公路，从和田坐大巴到库车，穿越沙漠公路。相较第一条轮台-民丰沙漠公路，和田-阿克苏沙漠公路沿和田河而建，风沙的流动性小许多。

一路上都是沙漠景观

沙漠胡杨零零星星，没有摄影师镜头下的那么美，但这是沙漠生命之美

快走出沙漠，红柳这种小灌木开始出现了。红柳也有防风固山作用。

沙漠公路路况很好，大巴5个小时穿越沙漠，到达阿拉尔市，已经是绿洲了。

过了这片绿洲又开始了荒漠之旅。沙漠和荒漠是两种不同的地貌。

除了1995年和2007年开通的两条沙漠公路外，第三条穿越“死亡之海”塔克拉玛干的沙漠公路于2017年又开始动工，不久的将来就通车了。兴许我还会再来，你呢？