IS-6和IS-4的同室操戈
本文部分篇章节选自我司历史顾问Yuri Pasholok著文，有删改。
原文：https://warspot.ru/16049-object-257-the-first-is-7
大量德军的新式战车在1943年出现在战场上。而它们，尤其是斐迪南坦克歼击车，对苏联重型坦克的设计产生了深远的影响。在1943年11月，GABTU（装甲机动车辆暨坦克总局）下达了对一种55吨重型坦克的战术指标要求。苏联的设计师们没有像他们的外国同行一样仅仅简单地增加装甲厚度。工作由确定炮塔和车体装甲的最优倾角开始，如是便可在最小程度地提升装甲厚度的同时，显著提升防御水平。
这辆新坦克的设计，由N.L 杜科夫领导的SKB-2设计局和J.Y.科京领导的100号研究所（VNII-100）同时展开，并且互为竞争关系。类似的竞争关系，也出现在1938-1940年间列宁格勒的基洛夫工厂和185工厂之间。
虽然现在两家并不在同一个城市了，但是仍然在同一个组织架构下。1942年3月，VNII-100被指派到车里雅宾斯克基洛夫工厂（ChKZ），开始研发实验，并且继承了从基洛夫工厂来的200系列代号（233工程，237工程等）。而同样在ChKZ屋檐下的SKB-2设计局，则采用了700系列代号（701工程，703工程等）。SKB-2设计局的第一个作品就是701工程（即后来的IS-4），一个被设计来替代IS-2（240工程）的设计。
与此同时，VNII-100并没有寄希望于现代化IS-2，而是转而发展他们自己的重型坦克， IS-6。这辆坦克的研发过程中，VNII-100与48号研究所（NII-48）有着紧密的合作，而后者主要在于研究倾斜装甲。为了避免IS-6的信息过早曝光，整个工作过程都是在最严格的保密条件下进行。一个专门特定的设计室，被指派只能由特定数名设计师进入（沙什穆林，尼德曼，图查尼诺夫，密茨科维奇等），当然这里面也包含约瑟夫.科京本人。而甚至VNII-100的军方代表沃夫克都被拒绝进入此设计室，而后他为此在1944年4月大闹一番。
于1944年6月提出的IS-6的设计争议很大。制造一辆和IS-2相同吨位（46吨）的坦克的目标失败了——IS-6超过了50吨。与此同时，装甲厚度相比701工程，还要更接近IS-2。科京设法为IS-6安排了两种设计，分别为电传动的253工程和机械传动的252工程。而IS-6的测试结果令人不甚满意，不仅它们的悬挂出现了故障，而且最高速度也比701工程更低，尽管701工程还要更重。253工程的电传动也是相当之不可靠，极其容易过热。
乏善可陈的IS-6相比于SKB-2的701工程毫无优势，尽管科京设法将IS-6样车送往莫斯科和701同台展示，但是最终也阻挡不了IS-6项目被取消的命运。
而后，在1944年11月，IS-6被大幅度地重新设计。与之紧密相关的是NII-48的研究。新坦克有一个带箭镞型正面装甲的车体和一个新的炮塔。由于IS-6在1944年末已经被终止，故而此改进计划也无果而终，没有任何原型车面世。
然而，在它身上所花费的时间经历并没有被浪费——一项由1945年冬天开始的新坦克设计正是以它为基础。
啼笑皆非，即使是赢下了和IS-6的竞争，701工程的结局也并未比IS-6光彩。获得了军队订单的701工程获得编号IS-4。一共有233辆基础型IS-4和25辆IS-4M被生产出来，并且从1949年起所有IS-4都被升级为IS-4M规格。大部分IS-4被封存，少量被编入白俄罗斯军区的近卫第5机械化军中的重型自行火炮营中。在60年代，该部队中几乎所有现役的IS-4都被调动至外贝加尔地区（Забайка́лье）和滨海边疆区（Примо́рский край），作为固定火力点。
目前已知的3辆仍然完整的IS-4分别为：
- 库宾卡坦克博物馆馆藏展品
- 赤塔市俄罗斯陆军军官博物馆公园展品
- 外贝加尔地区的一座纪念碑
IS-4无疑是苏联在二战中制造出来最强大的坦克，然而纵使是得到了小批量生产，IS-4也并未被任何形式地“重用”——无缘铁幕边缘的陈兵，倒是落得远东森林的寂寞。尽管技术指标完全碾压IS-6，但60吨的体重，750马力的V-12柴油机搭配机械传动，让IS-4在苏联广袤的国土上，不论运输还是行军都是一件煎熬的事。因此，缓慢笨重的IS-4在奉行宽大正面、坦克军高速推进的红军中备受冷落也是自然而然的事了。
值得一提的是，相比于拥挤的IS-2和IS-3，IS-4的炮塔在塞进了硕大的122mm D-25T主炮后仍然勉强算得上宽敞。而且，尽管没有真正意义上的炮塔吊篮，但IS-4首次配备了旋转地板，极大提升了人机工效，车组终于不用在狭小的空间里抱着炮弹和炮闩尬舞了。
