文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

焦柳铁路是位于中国大陆的一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639公里。在怀化到柳州这段正在进行电气化改造的区间中，由于彭莫山隧道⑴的因素，牵引吨数超过1800吨的上行货运列车在八斗站加挂后部补机机车。上行列车开出八斗站后，本务机车牵引，后部补机机车推行。

恰逢2019年8月28日午后，我来到位于广西柳州市三江侗族自治县八江乡八斗村的八斗站，一睹这里的补机牵引。

中午抵达三江南站后先是乘坐公交车进入三江县城，然后在三江县人民医院西边的公交站台乘坐前往八江乡的公交车。公交车进入八江乡后，我一路徒步，从一条小道进入八斗站。

进入八斗站，首先看到前面的楼房。这些楼房是柳州机务段部署在八斗站的行车公寓，可见八斗站在怀化到柳州区间的重要性。

刚一进站，就见DF8B-0050号机车转线，副大车下来放出指挥机车向该大车方向稍行移动的信号，使得机车连挂在一列上行货列尾部。

随后我绕道北上，来到八斗站北边，刚好遇到DF8B-5167号机车牵引上行货列进站。十多分钟后，DF8B-5167号机车前部牵引、DF8B-0108号机车后部推行这趟上行货列出站。

从土坡下来后，又见DF8B-0097号机车牵引一列上行货列进站。十多分钟后DF8B-0097号机车牵引这列上行货列进站，DF8B-5530号机车后部推行。

可惜手机电量到此时已趋于紧张，携带的充电宝又不给力，不得已离开八斗站，离开前最后拍了两张照片：

在从八斗站前往三江南站的路上，我在想这么一个问题：当我们惊讶于八斗站到牙屯堡站区间的推挽式运行时，理解往返这段区间的大车们的不易者又有多少？

是啊，对于怀化到柳州区间的电气化改造，火车迷们显得有些不开心。但是我们必须认识到，这些直流传动内燃机车赶不上新的时代了，而维护彭莫山隧道通风设备也是一笔很大的投入。

而随着2020年怀化到柳州区间电气化改造完成，这些活跃在这段线路的芭比娃娃们何去何从，何人能知？

写于2019年8月30日

注释

⑴彭莫山隧道位于湖南怀化市通道侗族自治县牙屯堡镇牙屯堡站到广西柳州市三江侗族自治县林溪乡水团站区间，中心里程K1381+377，全长为5592m，下行方向0~971m为1‰的上坡，971~5528m为9‰的连续下坡，5528~5592m为8.3‰的连续下坡。

⑵按中国铁路总公司2014年7月版《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第441条规定，指挥机车向显示人方向稍行移动的信号为“昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动”。

参考

• 《提高焦柳线牙屯堡—水团区间通过能力方案》，邹年生，《铁道运输与经济》1995年第11期

• 《彭莫山隧道通风设备效果卫生学评价》，叶绍燕，《职业与健康》2010年8月第26卷16期

• 中国铁路总公司2014年7月版《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》