过载告警系统(OWS)[1-39]

为了使OWS正常工作，必须要在PACS中正确设置挂载配置。达到最大允许过载的85%或离其只剩1G时(以先达到者为准)，耳机中会播放900赫兹声调，4赫兹间隔的蜂鸣。达到92%时间隔变为10赫兹，达到100%时则改而播放“OVER G，OVER G“。OVER G告警在过载小于限制时停止，如果在播放时过载下降到限制下，在语音告警停止前会播放完这一次告警。在飞行时，可以观察HUD上当前G值与最大允许G值是否出现，来确认OWS是否工作。

OWS会以最大40磅每秒的速度计算油量的变化。当OWS计算油量比飞机当前挂载配置的最大油量更大(如抛离副油箱)时，OWS在计算值赶上真实值前会暂停工作。AIU2故障时OWS无法计算。

安装AP-1R时，OWS在武器释放时也会不准确，所有选定武器释放1到2秒后OWS才会重新计算，所以释放重量级武器后做机动时可能响起不正确的过载告警。安装VHSIC时因计算速度提高，此延迟不再出现。

部件故障

向OWS供应数据的系统故障会导致OWS故障。因为这些系统对飞行也非常重要，所以故障(如CAS掉线，ADC自检，油量指示故障，当前G值不合理)对机组而言将非常明显。当机组发现这些系统中的任何一个故障时，就算HUD上的G值指示还在，也应该认为OWS无法运作，且应该查看飞行手册上的非OWS过载限制。

特定故障可能导致OVER G一直响起。所以航电被设计为在语音告警连续响起30秒后将其关闭。因此机组需要意识到如果语音告警连续响起30秒然后停下，并不是因为系统已经完成了纠错。在这种情况下查看HUD可以确认OWS已经关闭，并必须查看非OWS过载限制。机组可以观察下列项目来确认OWS运行：

a.升空后HUD上显示最大允许G值且当前G值处于合理范围。

b.MPD/MPCD的ARMT页面显示的是真实挂载配置。

c.向OWS供应数据的系统都在线(无ADC自检故障，油量位于合理值)。

MPD/MPCD显示

当飞机过载达到设计限制的85%及以上时，过载状况会存储在中央计算机内存中，并可以在MPD/MPCD上以信息矩阵的格式检索。过在状况包括以g计的正常加速度(ACC)，过载百分比(OVL)和特定部位的过载严重性代码。

图1-10显示了典型的OWS矩阵。矩阵可以通过在菜单页面选择OWS来显示在MPD/MPCD上。页面上显示的缩写为：

a.ACC-正常加速度过载系数。这是两或三位的数字，最后一位数字前省略了小数点(如92应读为9.2 G)。

b.MIT-大量项目，也就是发动机，AMAD，CGB/JFS等。

c.OVL-表达为一整个百分数的过载，过载百分比与部位严重性代码有如下关系。

过载百分比    严重性代码

85-100          0

101-110         1

111-120         2

121-130         3

131-140         4

141及以上       5

d.FUS-机身

e.WNG-机翼

f.LTL-左尾梁

g.RTL-右尾梁

h.PYL-挂架

i.CFT-保形油箱

j.CLR-起落架承重时从中央计算机内存中清除OWS矩阵的功能。

k.RCD-视频磁带录制系统(VTRS)的录制功能。

l.MIN/MAX-上次OWS重置后由中央计算机算出的最大与最小G值，最小G值可以是负数，OWS重置完后两项都为1.0G。

页面第一行显示了飞行中记录到的最差(最高)过载。第二行是遇到的最新过载状况。余下几行显示了过载百分比与列出部位的严重性代码。这些信息用以决定所需的维护。刚好等于100的过载数值会显示为0，但100再加上.01会显示为101。所有适用的检查都依据严重性代码而非过载百分比，过载百分比只是信息显示。

告警/注意/提示灯光[1-40]

红色的告警灯为那些需要机组立刻注意的系统故障提供指示。除了起落架手柄与起落架UNSAFE灯，告警灯都位于或接近前后座主面板顶部的显眼处。左右BURN THRU灯只在前座有。注意灯提供不那么需要立刻注意的系统注意指示。有两种注意指示，位于前座注意面板上的琥珀色灯光，后座告警/注意/提示灯光面板上的灯光和前后座MPD/MPCD上的注意信息。只有两项注意，EMER BST ON和BST SYS MAL会同时以黄色注意灯与MPD/MPCD注意的形式出现。MPD/MPCD注意最初显示在前座右MPD和后座的右MPCD上。取决于出现的注意数量，注意信息会从左到右显示为三列，最新出现的注意在最顶行的最右列。参见图1-11。如果有需要，MPD/MPCD注意可以移至别的显示器上。在前座，这一操作通过按住主注意灯，同时向所需显示器方向拨动驾驶杆上的城堡开关来完成。在后座通过按下主注意的同时，向所需位置拨动对应手部控制器上的苦力帽开关完成。

提示

当注意位于后座左MPCD时，HUD开关切换至次要模式后，注意会移动至后座右MPCD上。HUD位于次要模式时，注意不能显示在后座左MPCD上，这会防止次要模式下的广视角HUD显示出注意信息。

注意灯[1-41]

前座注意灯光面板与后座告警/注意/提示灯光面板各有三盏黄色注意灯，为ENGINE, FLT CONTR与HYD灯。这三盏是主要类别注意灯，亮起时提示MPD/MPCD上有此类别的信息正在显示。主注意灯会与任一主要类别灯一起亮起，MPD/MPCD上的注意直到问题解决才会消失。与各个主要类别灯相关的系统列表如下：

ENG

ATDP       

FUEL HOT      INLET ICE

L BST PUMP    R BST PUMP

L INLET        R INLET

L BLEED AIR    R BLEED AIR

L ENG CONTR  R ENG CONTR

L OIL PRESS    R OIL PRESS

FLT CONTR

AUTO PLT     CAS SWITCH

RUDR LMTR   PITCH RATIO

CAS YAW     ROLL RATIO

CAS ROLL     LAT STK LMT

HYD

L PUMP       R PUMP

PC1A         PC1B

UTL A        UTL B

PC2A         PC2B

当双主发电机失效，仅应急发电机运行时，注意信息只会显示在前座MPCD上。注意信息可以通过将前座驾驶杆的城堡开关向任意方向拨动来隐藏，再次拨动会显示信息。仅CC故障时，注意信息会显示在显示了雷达页面的显示器上。

提示灯

或绿或白的提示灯指示安全或正常状况，或传达常规目的的信息。提示灯分布在驾驶舱各处，与它们所属的设备一起被说明。第三章中的告警/注意/提示灯列表写明了它们亮起的原因与需要采取的修正措施。

主注意灯

主注意灯位于前后座前面板上方，在任何MPD/MPCD注意出现时同时亮起，还与任何除了下列的黄色注意灯一起亮起：PROGRAM, MINIMUN, CHAFF, FLARE, LOCK/SHOOT, AV BIT, LASER BIT, EMIS LMT和UNARMED/NO ATF。主注意灯在前座的被按下时熄灭，但自动驾驶注意以外的提示会在排除故障前保持激活。主注意灯不随AV BIT注意亮起，但按下前后座的主注意灯都能使此注意关闭。前座的主注意灯可以按如上所述的方式移动注意信息，但后座的既不能用来熄灭主注意灯又不能用来移动位置。

音频告警系统

音频告警系统由提示音与语音告警组成。武器锁定音，TEWS注意和发射音，ILS音频和塔康音频的音量通过RICP控制，在后座通过ICSCP控制。IFF模式4音由IFF应答器生成，作为有效的模式4问询的回应。OWS音在飞机接近过载限制时由多用途显示处理器(MPDP)生成。超过过载限制时告警音被语音告警替换。降落不安全告警音由起落架位置，飞机高度，空速，下降率共同决定响起。攻角失速告警音在攻角超过28.4个单位时响起。

AFCS会在偏航率超过30度每秒时播放出发告警音，响起间隔随偏航率增大而缩短，在偏航率达到60度每秒时达到最小值。LANTIRN系统会播放“Bink-Bink”的声音来提示机组地形跟随已被选中但未控制飞机(无ATF)或地形跟随系统未解除保险(无自动爬升保护)。

语音告警系统音量无法调整。ICSCP/RICP上的静音按钮可以静音任何警告音与语音告警至多一分钟。

如果导致相关告警灯亮起的情况出现，预约告警系统会播报如下告警：

• AB BURN THRU LFET

• AB BURN THRU RIGHT

• BINGO FUEL

• LOW ALTITUDE

• OBSTACLE AHEAD

• OVER G

• TF FAILED

• WARNING, AMAD FIRE

• WARNING, FUEL LOW

• WARNING, ENGINE FIRE LEFT

• WARNING, ENGINE FIRE RIGHT

• WARNING, OVERTEMP LEFT

• WARNING, OVERTEMP RIGHT

• WARNING, TRANSFER PUMP

OBSTACLE AHEAD与TF FAILED的语音告警会重复到问题修正。OVER G语音告警在状况解除前会重复最大30秒。其它语音告警会重复两次，除非触发告警的情况再次发生。

AMAD火情探测系统与FTIT指示的语音告警在接通外部电源，或起动第一台发电机时JFS运行时可用。发动机火情探测系统与低油量探测系统的语音告警在接通地面电源或发动机起动时应急发电机上线后可用。

自检系统[1-43]

{你用过几次虫子的自检页面？所以日后补全}

设备状态页面

自检页面

初始自检

自动自检

功能性/SRU故障[1-45]

中央计算机(CC)

AP-1R CC

AP-1R CC是256K，高速，存储程序，通用数字计算机；使用机上控制面板与子系统数据进行任务导向的计算。计算包括空空及空地转向，武器投放，导航，飞行指挥，操作与显示管理。各主模式下的CC功能如下。

主模式                   CC功能

A/A        通过为所选武器选择雷达模式与显示页面来控制武器系统。计算机炮提前量，导弹射程，导弹发射参数，允许转向误差和其它空对空武器投放所需参数。

A/G        计算转向指令与攻击指示符号。按下武器释放按钮时计算自动释放。

NAV          计算导航转向数据，控制指示器显示的信息。

INST         在显示单元上显示特定画面以提供基本飞行仪表显示。为仪表降落提供控制与信息显示。

CC计算由存储在CC内存中，运行着的飞行程序控制。监测程序一直不断检测外围系统与CC内部运行的故障。后备系统替换也在CC中完成。如果计算机探测到断电或故障，显示页面会有巨大变化。前座左MPD会显示空对空雷达页面(空对地可选)，MPCD会显示ADI页面，右MPD会显示TEWS页面，HUD会显示备用格式。后座左MPCD会显示ADI，左MPD会显示雷达页面，右MPD会显示TEWS页面，右MPCD会显示TSD页面。

超高速集成电路(VHSIC) CC

VHSIC CC与AP-1R CC有一样的形式，尺寸与功能。VHSIC CC有1.5M个字{1553总线中的"word"}的海量内存，VHSIC电路提供了更快的运行速度。VHSIC CC的内置电池使其可以保存一些变量数据(比如时间，导航数据，LANTIRN视轴)。

两种CC的显示与操作方式有许多不同，这些区别将在相关文本与插图中用(VHSIC)与(AP-1R)标注。{先省略AP-1R部分的翻译}。

中央计算机接口

中央计算机与下列系统相连接：雷达，可编程军械控制系统(PACS)，AFCS，大气数据计算机(ADC)，姿态航向参考系统(AHRS)，多用途显示系统，平视显示器(HUD)，信号数据记录器(SDR)，雷达告警接收器(RWR)，惯性导航单元(INU)，发动机诊断单元(EDU)和ASP。CC重置可以通过按下前座传感器控制面板上的CC重置按钮进行。CC重置只应在发现其出现问题时进行。

任务导航仪(MN)

提示

更换CC后应进行INS精确速度更新(PVU)以修正指向误差，更新步骤参见第二章。

CC会维持一条与INS无关的MN路径。MN整合了PVU修正速度以用于武器投送模式。它还提供了平台坐标下的相对目标距离，并允许独立于INS的位置更新。

多路复用(MUX)总线

编码过的信息通过多路复用总线在CC与远程终端间双向传输。编码过的信息以串行数字格式传输。CC(或备份模式下的MPDP)在1553航电多路复用总线上通过调度所有信息建立通信。信息是包含了所有要传输的数据的数据块，一条信息中的数据块叫做字。有命令，状态与数据三种字。CC(或备份模式下的MPDP)发送命令，检查状态，接收与发送数据。

航电接口单元(AIU)

航电接口单元系统包含一号AIU与二号AIU两套航电接口单元。AIU系统控制，处理，传输飞机子系统间的信号。图1-13列出了AIU失效后会失去的数据与系统。

AIU系统通过1553总线与CC通讯。当CC故障，备份模式启用时，AIU会与MPDP通讯。在AIU与CC间传输的数据如下：

a.自检数据-飞机子系统与AIU系统

b.前上方显示与控制数据

c.飞机子系统离散，模式，控制，状态数据

d.注意，告警与提示

e.UHF与IFF初始化

f.内存检查数据

 

数据传输模块系统(DTMS)

DTMS包含前面板上的数据传输模块接口(DTMR)与数据传输模块(DTM)。任务数据储存在DTM中，由机组或地勤在地面上加载。DTM需要带到飞机上插入DTMR中以加载任务数据。

{略翻：DTM READ功能会读取本次飞行所需的数据

DTM WRITE功能会写入本次飞行产生的数据}

提示

发动机起动后，机组应在DTM页面中清除CC缓存以便储存本次事件数据。降落后，在执行DTM写入前不要清除CC缓存，否则会丢失本次飞行的事件数据。

前座控制

前座用以飞机控制与系统操作的驾驶杆与油门控制见图1-14与1-15。

后座控制

后座用以飞机控制与系统操作的驾驶杆与油门控制见图1-16与1-17。

手部控制器

位于后座左右控制台前部内侧的左手与右手控制器(图1-18)用以提供传感器与显示控制。