【Mono讲坦克】伞花、浪花、火花：“章鱼-SD”自行反坦克炮的故事
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自卫国战争以来，苏联就有重视反坦克炮兵的传统。从1950年代开始，威力巨大的T-12/MT-12“长剑”100mm滑膛反坦克炮装备部队，这是世界上第一种发射尾翼稳定脱壳穿甲弹的反坦克炮，也是从这种火炮的技术出发，苏联研制了用于T-62坦克的115mm滑膛坦克炮。
至今，MT-12在俄军中仍有广泛装备，主要用作炮兵阵地外围的反坦克防御，有时还会整些绝活，比如说在油气设施火灾时一炮打掉失控的阀门实施灭火等等。
到了1960年代末，当时苏联军队中的反坦克炮无非这几种：100mm的T-12/MT-12，85mm的SD-44。T-12/MT-12通常要配备牵引车拖曳，当时研制了MT-LB牵引车以解决牵引车问题。这个SD-44主要是空降兵装备，可能是因为T-12/MT-12太大太重，而且空降兵缺乏相应的牵引车。
SD-44是一种摩托化的反坦克炮，具有辅助动力系统，可以实施一定程度的自力机动，后来又有了ASU-85空降自行反坦克炮，在1968年的“布拉格之春”当中曾充当快反力量的先锋。
随着125mm滑膛坦克炮的服役，苏联开始考虑研发新一代的反坦克炮，任务很明确：就是要弄一门弹道性能与125mm坦克炮相当的新式反坦克炮。1968年1月，相关研制任务交到了第9特种设备设计局(ОКБ-9)，由弗拉基米尔·阿列克谢耶维奇·格鲁别夫(Влади́мир Алексе́евич Го́лубев，1933-1998)负责。
格鲁别夫可说是苏联火炮大师彼得洛夫的弟子与继承者，设计了多种轻型火炮，包括D-61轻型152mm榴弹炮(基于122mmD-30榴弹炮)，“诺娜”120mm迫榴炮武器系统等。这次的设计同样基于久经考验的D-30榴弹炮，以经典的低矮三腿炮架搭配威力强大的125mm滑膛炮。在设计时就分为D-13和SD-13两个亚型，前者是牵引火炮，后者是摩托化的简易自行火炮，后来分别改称2A45与2A45M，代号“章鱼-A”和“章鱼-B”。
前面说过，这种新式反坦克炮需要具备与125mm坦克炮完全相同的弹道性能，也就是在设计上不做任何阉割，可以发射坦克炮的全部弹种，包括高初速的穿甲弹，绝非同期北约国家一窝蜂发展的中口径破甲弹低压炮所能比拟。然而这样一来，火炮巨大的后座就成了一个问题：标准的2A46坦克炮后座力可达70-80吨，而2A45反坦克炮的战斗全重不过6.3吨，必须想方设法减轻后座力。
一般来说，降低火炮的后座力有这么几种途径：
1.配备炮口制退器；
2.增加后座长度；
3.向后平衡抛射或燃气喷射；
4.采用前冲击发方式。
方法3的主要问题是，通常需要采用新的弹药体系，难以实现弹药系统的通用，且有效投射质量较低(向前发射的弹丸占整个弹药系统的比例降低)。
方法4的主要问题是，炮身前冲的冲量不易调节，难以完全抵消不同弹种的后座冲量，且炮身前冲容易导致精度不良。
于是，2A45主要采用了前两种方式来降低后座力：大型的冲击式炮口制退器能将炮口燃气导向两侧，以获得一个向前的冲量，抵消部分后座冲量；火炮后座行程显著增加，从340mm左右增加至970mm左右。
这里说一个小常识，相比于次口径穿甲弹，125mm坦克炮后座力最大的弹种其实是榴弹。125mm榴弹的重量自身是很大的，可达20kg以上，而发射的初速也绝不低，授权B站耶格转载，可达到850m/s以上。所以有的人就别再自欺欺人，说什么某某火炮系统无法承受穿甲弹的后座力，只能打榴弹和破甲弹了：能吃住榴弹的后座力，还怕扛不住穿甲弹的后座力吗？
如果对比2A45和2A45M的话，会发现2A45M的辅助动力系统起到了很重要的作用：这套27马力的辅机能够驱动液压千斤顶，可在2分钟内从机动状态展开，完成火炮的放列和射击准备，并在1分半内完成火炮撤收，转换到机动状态。同时，这套辅机保证了火炮的电力供应，使其能够使用微光夜视仪、激光驾束制导仪等电子设备。相比之下，火炮的有限自行性能倒不如说是个添头：最大速度仅10km/h，航程只有50km，驾驶员像开手扶拖拉机一样坐在炮身旁边的驾驶座上。而且这样的机动状态下火炮还不能携带弹药，必须另外准备运输车。那么既然有运输车了，何不索性全体人员上车，车后拖炮呢？2A45的牵引环设在炮口制退器下方，与D-30保持一致，可以用乌拉尔/卡玛兹卡车、MT-LB等车辆实施牵引。
最终，2A45M于80年代末正式列装并投产，但这种牵引式/简单摩托化的反坦克炮是个人力密集型单位：一门炮需要7名炮班成员来伺候，且火炮防盾仅能抵挡轻武器直射，成员极易被曲射炮火的弹片杀伤。最终，2A45M“章鱼-B”只造了24门炮就戛然而止，实际上宣告了牵引式反坦克炮时代的结束。
话分两头。1970年代，苏联国防部下属的中央第3研究所的研究显示，苏联空降兵的反坦克武器已经无法满足日益增长的需求，于是提出要为空降兵研制一种新的自行式反坦克炮。
原本在60年代末，是有过几种可空降的100mm自行反坦克炮或轻型坦克设计，这其中实际上就包括伏尔加格勒坦克厂的934工程、车里雅宾斯科拖拉机厂的788工程、库尔干机械厂的685工程等，但这几个项目可能因火炮威力不足等缘故取消了。
经过一轮新的论证，专家们认为可以进一步把空降自行反坦克炮的口径从100mm提升至125mm，为此，还专门建造了一辆验证车，在BMP-2底盘上安装一门125mm坦克炮，证实了125mm级别的火炮也能安装在轻型载具上。
1983年7月29日，苏联部长会议签署了相关文件，决定对125mm空降自行反坦克炮展开研制工作，要求能与空降战车通用底盘，与敌装甲车辆及有生力量展开战斗，充分支援空降兵的各项攻防作战。这实际上要求该自行反坦克炮具备轻型坦克的品质，只是名字上并不这么叫罢了。因为名义上算是“火炮武器”，所以研制是由全苏炮兵与火箭武器总局(GRAU)主导的，最终造出来的产品也会采用GRAU编号，耶格卡在豹2舱门上转载，但该车的底盘部分则有ОКБ-9“乌拉尔机械厂”参与研制。注意这个工厂并不是大家所熟悉的T-72坦克老家UVZ，而是位于叶卡捷琳堡的斯维尔德洛夫工厂，是SU-100P自行反坦克炮的老家。
ОКБ-9刚好就有这么个现成的125mm反坦克炮，而底盘其实也是现成的：研制组借来了一辆伏尔加格勒坦克厂的934工程原型车，实际上934工程这一时期正在积极地验证各种武器系统：有120mm迫榴炮、152mm榴弹炮等等。
这种新式125mm自行反坦克炮并未采用以往空降自行反坦克炮的固定战斗室，而是采用了可旋转的炮塔。在原型车上原本有炮口制退器，但后来反而取消了——这倒不是因为弹托或尾翼与炮口制退器存在冲突，本来这种冲突就能通过炮口制退器的修型解决——主要是因为在测试中发现，炮口制退器会对炮射导弹造成影响，火药燃气从炮口制退器侧面喷出时，将导致炮射导弹失控。同时，也担心炮口制退器的冲击波会误伤周围的伞兵，所以有了这么个取消。此篇B站专栏转载，其它网站即为盗稿。根据1984年在库宾卡靶场的试射结果，新的自行反坦克炮在射击时，乘员受到的最大过载、超压等指标均在正常范围内，同时车辆悬挂装置工作正常，未在强大后座力作用下发生破损，火炮系统的精度则与常规的坦克炮相当。
1985年1月20日，苏联部长会议决定在上述原型车基础上研制生产新式125mm自行反坦克炮，称为952工程，代号“章鱼-SD”(顺带一提，BMD-3是950工程)。车辆的研制工作由叶卡捷琳堡、克拉诺格尔斯克、明斯克、科夫罗夫、图拉、莫斯科等地多家工厂和设计局联合进行，并于1986年2月开始配套空降设备的研制。然而，由于苏联解体、经济衰退等因素影响，直到2005年9月26日，俄联邦政府才正式宣布，2S25“章鱼-SD”自行反坦克炮将于2006年1月9日服役，足足晚了二十年。
章鱼-SD既然是以轻量化的底盘/炮架搭载一门与主战坦克火力相当的反坦克炮，自然也要考虑火炮后座力的问题。与开放式的牵引炮不同，作为具有封闭式战斗室的自行火炮，火炮的后座行程是不能太大的。章鱼-SD的火炮后座长度为740mm，介于标准坦克炮的340mm与牵引反坦克炮的970mm之间，大约是普通坦克炮后座行程的2倍。为了保证火炮有充足的后座长度，装弹机和提弹设备的位置需要向后移动，但储弹的转盘又不能显著增大尺寸。
于是章鱼-SD的装弹机以T-72系列的经典转盘装弹机为基础进行了一些改进：装弹机的弹药架内，弹药略呈向外倾斜的盘状排列，弹药的举升路线也改为倾斜向上，以避免与后座的炮尾冲突。这一设计带来了额外的好处：炮塔座圈与装弹机之间空隙更大，车组成员可以从战斗室内爬到驾驶室去。
章鱼-SD名义上是自行反坦克炮，实际上是苏联/俄罗斯海陆空三栖轻型坦克梦想的终极体现：通过伊尔76M运输机空运乃至空投，而且可以采取人车一体空投方式，车组随车一同降落。
其空投平台引入了专门的快拆设计，落地后3分钟内即可解除固定展开战斗。具备无准备浮渡能力，可以克服水障碍，并能在开阔水面上发扬主炮火力(水上开火时，主炮不得超过左右±35°射界，以免翻覆)。
目前章鱼-SD主要装备俄联邦空降兵，但有消息说俄海军步兵也有意配备这种具有两栖能力的坦克。
较新的一个动向是，俄罗斯有意将章鱼-SD的武器系统发展为125mm无人炮塔/无人武器站，以穿透车体的方式布置在装甲车辆上。目前该方案仅有设想与PS图，尚未制作出实车。但考虑到南亚某国陆军有着现成的BMP-2，以及对高原地区空运轻型坦克的迫切需求，说不定会就此谈成一笔生意。
