特斯拉110万车型被召回，这次终于认错了？

5月12日，在市监总局启动缺陷调查之后，特斯拉发起了在华史上最大规模的一次召回，总计约110万辆，召回源头直指单踏板模式。

日前，中国国家市场监管总局发布了一则关于特斯拉车辆召回的公告：自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉将召回 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生产的部分进口 型，共计110.46 万辆。这期间，特斯拉在中国市场总共销售了约 112 万辆车，也就是说，特斯拉几乎召回了中国市场的99%的车辆。

把在中国卖出去的车，几乎全部召回，特斯拉是犯了什么大错吗？

这次召回的核心，还是特斯拉最大的争议点：单踏板模式。

在事实面前，这次特斯拉被迫服软，同意召回车辆。车辆并不需要返厂，特斯拉将通过在线软件升级改进完成 “召回”。

这次 OTA“召回” 依然意义重大。这是特斯拉在中国最大规模的一次召回，但更重要的是国家市场监督管理总局认定特斯拉强制单踏板模式是产品缺陷，需要纠正。

特斯拉在 2021 年 1 月的一次软件升级后，改变了用户的开车习惯，强制用户只能使用单踏板模式，关于这点给大家解释下：

我们传统车辆行驶中，司机需要踩油门（加速）和刹车（制动）两个踏板：踩油门启动和加速，松了力，发动机会停止提供动力，汽车保持惯性行驶一段距离。如果要更快减速、停车，就需要踩下刹车。

特斯拉汽车依然保留两个踏板，但单踏板模式下，车主通过踩下油门加速，松油门时通过动能回收减速，低速行驶基本不需要再踩刹车。

所有电动车都可以实现动能回收。大众的 ID 系列纯电车型在踩刹车时进行动能回收，延用传统车的操作习惯。而比亚迪、蔚来、小鹏等中国主流电动车品牌，和特斯拉一样把动能回收功能集成到加速踏板上，但这些品牌车辆出厂时保留了传统驾驶习惯，默认关闭单踏板模式。车主可以手动开启该模式，自行调整动能回收的力度。

特斯拉曾经也允许车主选择，是否使用单踏板模式，还曾在官方微信公众号上表示，能量回收制动调低，更适合经常开油车的用户。但 2021 年 1 月的软件升级后，特斯拉所有的车辆均只能采用单踏板模式。

如果车主想用传统的踏板操控，必须是在 2021 年 1 月前拿到车，并且再也不升级软件。

此举曾招来了很多质疑：工信部网站披露，2021年5月，有人向工信部提交了“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”的问题。他认为，把动能回收功能与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果，违背常理、违背汽车百年驾驶习惯，且已经引发了误踩加速踏板的交通事故。

一位汽车制动工程师认为，特斯拉在挑战用户已经养成的驾驶习惯，遇到紧急状况，可能出现严重后果。

特斯拉曾多次陷入 “刹车失灵” 的争议中，其中有很大一部分事故调查结果与单踏板模式有关：

在特斯拉销售最多的美国，有 200 多名车主投诉称行驶过程中车辆无故自动加速，刹车失灵。2014-2022 年间，一系列事故造成 175 人死亡。美国国家交通安全委员会历经一年的调查后发现，超过90%的司机在事故发生时没踩刹车、超过 85% 的司机踩了油门。但美国国家交通安全委员并未把这一功能裁定为特斯拉的产品缺陷。

再看国内，2020年温州，车主陈先生驾驶特斯拉Model 3，在小区连撞十几辆车，身受重伤；2021年上海国际车展，一位白衣女子在特斯拉车顶维权，大喊“特斯拉刹车失灵”；2022年潮州，一位车主驾驶特斯拉Model Y，加速冲上马路，致2死3伤……

但不管出现什么问题，特斯拉的解释永远是：“你们不会用，你们不专业，我们的车没有问题......”。更魔幻的是特斯拉总能胜诉，车主反而败诉，甚至要道歉、赔款。

备受质疑的单踏板模式，诞生于电动汽车的动能回收模式之下。电动汽车在驱动停止的时候，车轮会带动电机转化为发电机，反过来向电池充电。在这种模式下，驾驶员只需要操控油门踏板，踩下是加速，松开则是减速，甚至能达到滑行轻刹的效果，但刹车依然由刹车踏板完成。

由于动能回收，在抬起加速踏板时会产生“拖拽感”，乘坐电车容易晕车也多与此有关。此前特斯拉动能回收强度默认为“强”，拖拽感会格外明显。此次OTA升级，“允许驾驶员选择能量回收制动强度”后，车主可以调整松开油门踏板后减速的快慢。

一位车企工程师向每人Auto表示，单踏板模式本身不是缺陷，这次召回也并不能回应此前特斯拉事故的归责。只是由于车主使用习惯的养成，在单踏板模式下容易带来误操作。减速时脚也是踩在油门上，这个状态在脑海中成为潜意识，紧急情况下就可能会死死踩住油门踏板。该工程师认为，踩下刹车，但车却在加速这种事很难发生，更有可能是用户产生了错误的潜意识。

美国国家交通安全委员会在报告中称，200 多起踩错踏板的情况，超过一半发生在驾驶特斯拉汽车不满半年的新车主身上。他们很可能是因为不习惯特斯拉的操控方式造成了悲剧。

特斯拉向车主提供了一个，在机械性能上不存在缺陷，但容易让人犯错的动力系统，且没有给用户提供选择。国家市场监督管理总局认为，这两点增加了车主错将油门当成刹车的风险，存在安全隐患。

既然有隐患，特斯拉这样做的目的是什么？

之所以要这样做，是为了充分利用动能回收，延长电车续航。本来是节能的创新设计，但单踏板最大的缺陷，就是改变了人类的驾驶习惯。

相信不少小伙伴在学车的时候，听到驾校教练说得最多的一句就是：脚不要离开刹车，踩刹车时要“刹死”，一脚踩到底。以前开车，加速踩油门，减速踩刹车，脚一直放在刹车上，一旦出现紧急情况，立马刹车踩到底。

在单踏板模式下，脚始终处在油门上，遇到紧急情况减速时，很容易一脚踩到底。

根据公告，特斯拉将在召回后新增三项功能：

• 在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

• 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

• 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这意味着，特斯拉车主可以选择是否使用单踏板模式，且车主在使用单踏板模式时，有了一个提醒机制去保证车主少犯错。

很简单的事，特斯拉用了三年才学会。

这次召回事件，不仅给了特斯拉一巴掌，也给其它车企敲响警钟。随着新能源市场的发展，国家对能源汽车的监管力度在加强。以往，由于新能源汽车产品上市时间不长，技术不成熟，监管还是呈包容态度，如今力度明显收紧。

前段时间，有网友吐槽，被理想L7的电吸门夹到手。有网友说这是设计缺陷。理想汽车CEO李想却回应称“你非要把手放在你家门框上，你朋友用力关门也会夹手，这算设计缺陷吗？”

好在嘴嗨怼完网友后，李想表示可以为电吸门增加一个开关！
生怕网友不满意，李想还补充道，“开关功能可以自由选择哪些门。”可以看出李想的求生欲是极强了。

无论是“单踏板”、隐藏式门把手的设计、电吸门，又或是电池材料，这都是创新。但在关乎生命安全的设计、功能上，企业不该以说服驾驶者的心态，让他们适应这些创新。人一定会犯错，机器的一个责任是防止人犯错，而不是增加犯错的可能性。