四冲卡丁车，这一次真正超级

卡丁车在中国大陆发展 20 余年，在此前的时间里，竞赛项目以两冲程竞赛卡丁车为主，面向的人群主要是以从小有志于职业赛车的车手培养，以及少数的非职业硬核爱好者。竞赛卡丁车极高的门槛，将绝大多数普通人拒之门外。而各种卡丁车场面向散客的营业车，主要消费群体只是把他当成一项游乐项目，分不清楚卡丁车和碰碰车的大有人在。

在最近几年，赛车发达地区长三角和珠三角片区发展出了多个地区卡丁车赛事，这些赛事多采用场地娱乐车，面向普通大众，爱好者的参与热情不断高涨。催生出了一项全国级的娱乐车耐力赛，今年在上海国际赛车场卡丁车场的比赛，更是在一个周末有 64 支车队超过 300 位车手参赛，前所未见。

终于，也有比赛开始把娱乐车架换成了没有防撞包围的竞赛车架，带来了更加原汁原味的卡丁比赛。其实 KartCamp 早在 2019 年初，就组织了采用两冲竞赛车架加上 GX200 四冲发动机组合的赛事四川省卡丁车锦标赛，在 2019 赛季里，累计参赛车手超过 30 位，全部是自购车的车手。珠三角地区，在探索者卡丁车的支持下，有多家卡丁车场为客人提供探索者 TS-5 的四冲竞赛卡丁车体验，也有非常多地区级的赛事。

然而，在北美地区，这个组别的参赛人数早就超过任何其他组别了。在整个卡丁车运动中占有非常大的比重，参与这一组别的车手，也主要是我们所说的周末车手，大家平时都有各自的工作和生活，周末约在一起跑一场比赛，就和去踢一场球，滑一场雪一样。大家都不是为了参与职业赛车运动，就像我们不能拯救国足，也不是为了去冬奥会拿金牌，周末参赛就是生活的一种，当娱乐当健身，都好。这就是大众体育。

他们全面采用百力通（Briggs & Stratton）206 发动机，这是 Briggs & Stratton 为卡丁赛车专门打造的一款发动机，轻巧的单缸四冲程，拥有 8.8 匹马力，6100 转电子限速，优秀的做工让发动机公差降到非常低，可靠的质量让长期运行也没有明显衰减，极长的保养周期，对车手车队和机械师的压力极大降低。

并且出厂自带铅封，铅封一旦被破坏，就不能拿来参与比赛，在比赛的公平性上也有很好的保障——玩也要认认真真地玩。车架方面，全部为开放车架，和两冲竞赛车同规则，采用较硬配方的热熔胎，这样一套配置乐趣和比赛可玩性极高。国内在车架和轮胎方面，仅 KartCamp 在四川地区的比赛用同样的规格。国内其他的四冲程竞赛车赛事，都为统一规格比赛，基本分为探索者和 SQ 赛骑两家。

现在，终于，百力通 206 这台发动机被引入中国大陆，开发车架规则，也一同配合引入。隆重向您介绍：赛卡联盟百力通 206 动力 24H 卡丁车耐力赛。 

共 18 支车队
来自全国各地的 120 位车手
持续 24 小时比赛
高达 ¥86000 奖金池
一场跨圣诞迎新年大 PARTY！

株洲国际卡丁车场的 24 小时耐力赛已经成为每年一次的传统，之前两年都是 SQ 的四冲娱乐车。今年大变样，发动机统一由赛会提供全新的百力通 206 发动机，车架则由车队自带，品牌完全公开。

我们已经了解到，差不多一半的车队选择了在两冲卡丁车赛事中久经考验的欧洲进口车架，另外一半车队选择支持国货，FS 丰速、SQ 赛骑和探索者，各有车队选择。唯一遗憾的是，考虑到 24 小时比赛里程的现实情况，轮胎方面还是采用了娱乐车轮胎，而非热熔胎，减少换胎次数和购买轮胎的成本。

参赛车手阵容上，国内在卡丁车比赛里经常出现的名字，这一次悉数到齐，无论是在 CRKC 和 SQ 4T 耐力赛里的常胜队伍，还是年轻一批目标为职业赛车的国内顶级两冲竞赛卡丁车车手，都将在这 24 小时的比赛里轮番登场亮相。毫无疑问，这是中国卡丁车运动的盛会。

而 KartCamp 我们也非常荣幸，能在株洲国际卡丁车场张星原先生的邀请下，和国内汽车媒体领域的几位大佬组队一起参赛，我们的车队名字叫做，您听好了「极速键盘二手卡丁车之家车队」🎉。车队成员有行业专业人士 Zicco 和李若含，有著名汽车节目《极速拍档》的 Jacky、NANA 和小乔！有《键盘车神教》教主和《二手车知识大讲堂》堂主，有卡丁车之家的皓皓。除了我，都是大佬。

大家可以关注株洲国际赛车场的微信公众号，来获取比赛的最新消息，看看你喜欢的车队和车手，为他们打气加油，送上祝福。当然不要忘记极速键盘二手卡丁车之家车队，我们不是最快的，但肯定是赛后镜头最多的，关注我们说不定你也可以上镜。

接下来，2021 年的卡丁车赛季，应该会有更多以四冲程引擎为主的竞赛级赛事，开放车架品牌，采用热熔胎等，会变得更加普遍。整个赛事的阶梯会变得更细密，参赛人数也会越来越多。

四冲卡丁车，第一次真正超级，未来可期。