{"ops":[{"insert":"为本次空难里的所有遇难者表示沉痛的哀悼。\n\n2020年8月7日当地时间14时15分，一架隶属于印度快运航空的的波音737-8HG型客机从阿联酋迪拜国际机场起飞，该机执飞的是从阿联酋迪拜国际机场前往印度南部喀拉拉邦的卡利卡特国际机场的IX1344航班。\n\n小病不治、堆积终要人命\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/91822f14695e9e9cf8e26d9d002e5859a61fc421.jpg","width":641,"height":244,"size":54444,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快运的母公司印度航空公司标志\n\n2020年8月7日当地时间14时15分，一架隶属于印度快运航空的（印度航空公司旗下主打廉价航空的子公司，该公司的客机以绚烂华丽的垂直尾翼涂装文化而闻名）的波音737-8HG（SFP）型客机（注册编号VT-AXH，制造商序列号36323，生产线编号2108，2006年11月交付给印度快运航空，至事发时机龄13年零9个月，是一架中年机，机尾彩绘为印度门）从阿联酋迪拜国际机场起飞，该机执飞的是从阿联酋迪拜国际机场前往印度南部喀拉拉邦的卡利卡特国际机场的IX1344航班。机上一共有2名机组成员、4名乘务组成员和184名乘客（一说是185名乘客，应该是算上了一个不占座的婴儿），值得一提的是，这趟航班是一趟印度政府为了应对新冠肺炎爆发而从疫情严重的中东地区撤回本国侨民的撤侨航班（不过印度本土的疫情情况也好不到哪去），机上的乘客全部都是在中东地区打工或者经商的印度人。如果一切顺利，该航班将在印度当地时间19时40分抵达卡利卡特国际机场。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/a6d02d3d79f7f7bbe171c34a325d07f4c7065a36.jpg","width":641,"height":391,"size":185613,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快运航空VT-AXH号波音737-8HG型客机生前遗照，拍摄：PW4090\n\n执飞IX1344航班的责任机长为经验丰富的迪帕克·瓦桑特·萨瑟，2003年加入印度快运航空的母公司印度航空，年资17年，在加入印度快运航空之前是一名久经沙场的印度空军战斗机飞行员和战斗机联队指挥官，从1981年加入印度空军驾驶米格-21战斗机开始至2003年以中校联队长的职位和军衔退役为止（以印度空军米格-21战斗机超过30%的坠毁比率这货能活着撑到退役也是祖坟喷火庇佑的结果），他在印度空军一线战斗机部队服役了22年，几乎驾驶过当时印度空军全部的主力作战飞机，并长期担任新机型的试飞员（他先后担任过米格-27、米格-29、美洲虎、幻影2000、SU-30MKI战斗机的试飞员），拥有极其丰富的飞行经验；在加入印度航空后又先后成为空客A310和波音737NG系列客机的机长，军机加民机的总飞行时长超过20000小时。\n\nIX1344航班的副驾驶阿克西拉什·库马尔也是一名机长，2008年加入印度快运航空公司，年资12年，2012年获得波音737NG型客机副驾驶资质，2015年获得机长资质，总飞行时长7800小时。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/bb6bfbb34e37dcbfd535ee9a959c9bc8a6d609df.jpg","width":641,"height":250,"size":105647,"status":"loaded"}}},{"insert":"电脑模拟：在迪拜国际机场做起飞前准备的IX1344航班，制作：TheFlightChannel\n\n这套机组已经是老搭档，并且总共有27次降落在卡利卡特国际机场，其中光2020年前半年就降落了10次，对这个机场已经十分熟悉了，按理来说，这次航行和往常并不会有什么两样，根据分工，迪帕克·瓦桑特·萨瑟机长负责驾驶飞机、阿克西拉什·库马尔机长负责监视仪表和对地联络。\n\n一路上飞行顺利，3小时10分钟后，IX1344航班抵达卡利卡特空域，机组随即和卡利卡特进近管制取得联系，申请下降高度。\n\n阿克西拉什·库马尔机长（以下简称“库马尔”）：“卡利卡特近进，晚上好，印度快运1344申请下降高度，当前高度280（空层）、空速XXX。”\n\n卡利卡特近进：“印度快运1344，同意请求，允许下降高度至118空层（11800英尺）保持。”\n\n库马尔：“下降至118空层，印度快运1344收到。”\n\n18时56分，IX1344航班离开28000英尺（约8535米）的巡航高度，向11800英尺（约3600米）的盘旋高度下降。\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/f20725246e3baba0c85e1aa89a11d0da447afaa7.jpg","width":641,"height":308,"size":66997,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快运航空VT-AXH号波音737-8HG型客机二视图（别问为什么没有机尾彩绘）\n\n19时03分，IX1344航班降至11800英尺的盘旋高度并开始在等待空域一边盘旋一边等候卡利卡特近进管制的近进许可。\n\n迪帕克·瓦桑特·萨瑟机长（以下简称“萨瑟”）：“真是个鬼天气，把持起来有点费劲。”\n\n能让经验丰富的“老法师”萨瑟都皱眉头的天气自然不是什么好天，在夏季风的影响下，当天卡利卡特机场下着雨，并伴有阵风，能见度并不好。根据卡利卡特气象部门当天的实测天气数据为：300英尺和1200英尺有疏云，2500英尺有积雨云，8000英尺有8份云，风向260，风速12节（大致3-4级），能见度2000米，有中雨。\n\n一般人看来，这个天气虽然不是什么好天，但离中国民航“八该一反对”中规定的备降天气和能见度还差了一截，再加上萨瑟机长丰富的飞行经验，似乎应该可以应付，但是这只是在标准机场的前提下，并不适用于卡利卡特机场。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/556f9ec23d1b262d0c080f37abc2d2717d0fa235.jpg","width":641,"height":273,"size":142855,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特机场电脑模拟图，制作：TheFlightChannel\n\n1988年4月13日启用的卡利卡特机场与2006年2月2日被批准升级为国际机场。但这座机场在改建为国际机场时，由于预算问题唯一的一条台地型跑道（10/28号跑道）长度仅仅从6000英尺延长至9000英尺（约为2743米）。按照国际民航组织的标准，这个机场属于安全余裕不足的机场。但恰恰就是这个安全余裕不足的机场，却长期充当印度快运航空的枢纽机场（同时印度航空、靛蓝航空等印度国内航空公司也将这个机场当做重要的运营机场），成为印度货运吞吐量排名第11、客运吞吐量排名第12的民航机场。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/8a2966172f512c2184737b89df518f26fd42d2e0.jpg","width":629,"height":444,"size":73483,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特国际机场跑道平面图\n\n所谓台地型跑道，就是指跑道坐落于高原或者山顶，其中一端或者两端毗邻悬崖，这种跑道往往就是民航客机的噩梦，要是起飞失败或者降落时没刹住就会冲出跑道，然后坠下悬崖。所以这种在这种跑道上起降对于机组的要求极高。尤其是降落，对进近步骤的把握必须极为精确。而此时的IX1344航班由于季风天气的影响，飞行姿态不太稳，无形中增加了在卡利卡特机场进近的难度，根据印度民航局2011年的安全排名，卡利卡特国际机场是印度起降风险最大和最不安全的机场之一。因此，也难怪萨瑟机长咒骂老天爷。\n\n2010年5月22日，一架同样属于印度快运航空的波音737-8HG客机在同为台地型跑道的芒格洛尔机场24号跑道降落时因进近坡度过大导致接地速度过大，最终刹车不住冲出跑道一头坠入了250英尺（约76.2米）深的沟谷，随即爆炸起火并解体。机上166人中的159人当场遇难，只有7人幸存。虽然主要责任归咎于时年55岁的塞尔维亚人格卢希察机长的一意孤行，但是芒格洛尔机场的台地型跑道也被认为是造成惨重人员损失的重要原因（芒格洛尔空难详情请看本厂长驾机瞌睡鼾声隆，回顾印度快运航空812航班2010.5.22芒格洛尔空难一文）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/346f75e1a6fbe4fc59af401d83ceaa9d2c21fb3e.jpg","width":1000,"height":664,"size":415602,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快运IX812航班残骸，可见只有飞机尾翼还能辨认，其余都已粉碎\n\n2016年，卡利卡特机场管理局负责人贾拉德汉南认为卡利卡特机场存在先天不足，无法应付如此多的客机进行如此高强度的起降，同时认为“至少应将跑道长度延长至3150米”。但当时喀拉拉邦政府评估认为，仅此一项就需要额外征收156公顷的用地，这意味着需要拆迁附近1,500个家庭，补偿费用高，工程难度大（充分说明一个现代国家拥有一支高素质的征地补偿谈判队伍外加一支高素质的拆迁实施队伍对国家快速发展有何等重要的意义），所以表示还需要再研究研究，然后就没有然后了。\n\n同时，贾拉德汉南建议如果不能再延长跑道，建议不要在雨天跑道湿滑的情况下允许航班起降，但这条建议也遭到了驻扎在卡利卡特机场的印度航空公司们的齐声反对：开玩笑！不起降损失的运力成本你帮我们掏吗？所以，这条建议也没有然后了。\n\n19时08分，卡利卡特进近终于允许IX1344航班继续进近。\n\n卡利卡特进近：“印度快运1344，允许修正角（修正角程序包括飞离出航航迹上的起始进场点然后转向并在中间点之前截获入航航迹，是反向进近下高度的必备技能）进近28号跑道。”\n\n库马尔：“修正角进近28号跑道，印度快运1344收到。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/5a1b424c3efc7ddb18c3705c05602ab5f1c4db57.jpg","width":641,"height":277,"size":82983,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特机场28号跑道反向修正角进近路线示意图，制作：TheFlightChannel\n\n当地时间19时12分，从西边方向进入的IX1344航班飞越卡利卡特机场上空，然后左转30°，准备飞行一段距离后再调头对准28号跑道，但是几分钟后，由于飞机受风向影响始终把握不稳飞行姿态，因此机组决定放弃进近28号跑道，要求改从顺风方向的10号跑道修正角进近。\n\n库马尔：“卡利卡特进近，印度快运1344放弃进近跑道28复飞，请求修正角进近跑道10。”\n\n卡利卡特进近：“收到，印度快运1344，允许修正角进近10号跑道。”\n\n库马尔：“修正角进近跑道10，印度快运1344。”\n\n……\n\n19时20分，IX1344航班飞抵10号跑道五边位置。\n\n库马尔：“卡利卡特进近，印度快运1344过五边。”\n\n卡利卡特进近：“好的，印度快运1344，联系卡利卡特塔台，频率XXX.X，再见。”\n\n萨瑟：“放起落架。”\n\n库马尔：“起落架放下，三盏全绿。”\n\n萨瑟：“襟翼15。”\n\n库马尔：“襟翼15，确认。”\n\n……\n\n库马尔：“卡利卡特塔台，晚上好，印度快运1344，10号跑道进近。”\n\n卡利卡特塔台：“印度快运1344，允许降落10号跑道。”\n\n库马尔：“印度快运1344收到。”\n\n萨瑟：“襟翼30。”\n\n库马尔：“襟翼30，确认。”\n\n萨瑟：“扰流板。”\n\n库马尔：“预位。”\n\n萨瑟：“反推装置。”\n\n库马尔：：“预位。”\n\n萨瑟：“自动刹车。”\n\n库马尔：“最大，预位。”\n\n萨瑟：“对准跑道，3分钟准备。”\n\n……\n\n当地时间19时41分，IX1344航班成功的在10号跑道接地，接地后，自动刹车、反推和扰流板按时工作，但是由于卡利卡特机场在一小时前刚刚经历一场暴雨，如今雨势虽减但跑道非常湿滑，起落架在跑道上无法取得足够的抓地力，产生了俗称的“轮滑水”现象，尽管机组已经拼尽全力做了他们所能做的一切（就差直接拿脚伸出飞机直接“脚刹”了），但飞机就像是被一层水托举着高速在跑道上滑行着，一直向跑道尽头的悬崖滑去。\n\n库马尔：“刹住啊，刹住啊！”\n\n萨瑟：“我他妈的在刹，刹车都踩到底了！”\n\n库马尔：“要冲出去了，前面是悬崖！”\n\n萨瑟：“完了。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/94aae5c7aa162b4f361b7ca76c2e94910c15cec3.jpg","width":641,"height":277,"size":88140,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/cf45c39f63d63774b18256fc6504d0b5e8c16dd0.jpg","width":641,"height":277,"size":110172,"status":"loaded"}}},{"insert":"电脑模拟：IX1344航班冲出跑道坠入山沟的瞬间，制作：TheFlightChannel\n\n19时42分，印度快运航空公司IX1344航班VT-AXH号波音737-8HG型客机如同10年前的IX812航班VT-AXE号机一样，一头冲出了10号跑道尽头，冲过了240米的末端缓冲区（按照规定缓冲区不能低于240米）随后冲破围栏一头扎进了35英尺（约11米）深的山沟中并断成数截。由于这条山沟的深度远比芒格洛尔的那条250英尺的深沟浅的多，再加上下雨和油箱没内的油所剩无几，飞机没有爆炸，因此172名乘客和5名乘务组空姐得以幸存，但迪帕克·瓦桑特·萨瑟机长、阿克西拉什·库马尔机长和16名乘客总共18人不幸丧生。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/42093dd52abb61258d3ac4a95a6e37af0d468a9c.jpg","width":641,"height":367,"size":191138,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/8a43a36672ceb528e37106285e7523c34c2aaad5.jpg","width":640,"height":364,"size":154936,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/a94b3116e1d5bf5289bc88a68f3237829c7a9aef.jpg","width":641,"height":400,"size":217613,"status":"loaded"}}},{"insert":"IX1344航班坠机事故现场\n\n印度民航局安全咨询委员会早在2011年就曾提出，卡利卡特机场跑道设计存在安全问题，该机场跑道位处下坡，末端的缓冲区完全不足，原本应该要有240米，但跑道只有90米；此外跑道两侧距离应为100米，但该跑道却仅留75米。这一切都严重不符合国际民航组织的安全规定。\n\n因此，喀拉拉邦政府终于在2012年拨出了一笔经费，用于扩建机场所在台地尽头的“跑道缓冲区”，从原先的90米增至240米。结果工程耗时5年才于2017年宣告完成，区区一个台地尽头缓冲区的小工程居然被喀拉拉邦政府恬不知耻的宣称为卡利卡特国际机场二期扩建工程并且以此为由大幅度的增加卡利卡特国际机场的运营航班密度，以尽快收回先前投入的那笔成本。\n\n结果直接造成了唯一的一条跑道不堪重负，每天被无数的起落架重重摩擦，超强度的使用造成了多处裂缝（最明显的两处位于跑道28接地区和跑道10的接地区中左侧位置，另外在停机区表面也发现多处裂缝）、凹陷、变形。这些凹陷部位成为雨天积水的绝佳汇聚点，另外过多的起降也导致从那些航班起落架上“蹭”下来的橡胶颗粒物久而久之形成了堆积层。不下雨还好，一旦下雨，跑道表面因此就变得“光滑无比”，足以让在其上起降的航班心惊胆战到酸爽。但是，喀拉拉邦政府对此置若罔闻，哪怕是芒格洛尔空难发生后也是如此，认为（芒格洛尔所在的）卡纳塔克邦发生的破事跟我大喀拉拉邦有半毛钱的关系！\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/9c999f5ac2ad8f6928d21aff11920ecf190bc5b9.jpg","width":641,"height":265,"size":136641,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特国际机场停机区的裂缝\n\n在卡利卡特空难发生一年前的2019年7月，印度民航总局在发现了卡利卡特国际机场存在的种种问题后向卡利卡特国际机场管理局发出一份要求其解释为什么会出现这些隐患的公函，然而却泥牛入海没有任何回音，也没有任何迹象表明机场管理局方面有任何改正这些隐患的措施，就如同面对新冠疫情那样搞“躺平式”的“群体免疫”，希望用“我看不见”、“别来找我”的掩耳盗铃来蒙混过关。因此，可以毫不夸张的说，印度快运IX1344航班的悲剧在那一刻起就已经注定了。\n\n不过，印度民航局内部也不尽然都支持让卡利卡特机场方面来背黑锅，在聆听了从坠机现场起获的驾驶舱语音记录器、初步解码了飞行数据记录器中的数据后，印度民航总局局长于8月8日的记者会上宣称：IX1344航班的机组“判断力很差”，事故是由于机组在降落时“错误判断”才导致的。话一出口，自然立即遭到了印度民航飞行员工会组织的强烈愤慨和坚决反对（这是事关屁股问题的政治正确，到底机组有没有责任对工会来说不重要）！\n"}]}
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