蔚来有个高端车主群，拉1000万的销售额才让进

蔚来汽车发布了2021财年第二季度财报。财报数据显示，蔚来汽车第二季度营收为84.5亿元，同比增长127%，高于分析师此前的预期。不过，尽管有着如此高的营收，蔚来目前仍旧处于亏损状态，第二季度净亏损3.36亿元，较去年同期亏损额收窄70.3%。

在汽车交付量方面，第二季度蔚来汽车共交付21896辆，同比增长近112%，同时实现了连续5个季度正增长。其中，6月共计交付为8083辆，同比增长116%，环比增长超20%；7月的总交付量为7931辆。

1、距离报表盈利只有一步之遥

2021年上半年，蔚来营收164亿，净利润亏10亿，归母净利润亏55亿。

这里插一句，净利润和归母净利润差异比较大的，一般都在子公司股权架构方面很会玩，蔚来的资本运作一点都不比特斯拉差。

意味着蔚来持股比例不算高的一部分控股子公司是盈利的，而持股比例较高的子公司亏损更严重。

所以，即便不远的将来，蔚来账面盈利了，报表利润里有水分。

2、毛利率转正

2021年中报毛利率达到了17%以上，之前特斯拉中报的毛利率为28%左右。

考虑到特斯拉销量巨大，超级工厂的自动化程度更高，毛利率更高。

也预示着，蔚来开始有了降价空间。

3、经营性现金流量净额转正

蔚来在2020年年报的时候，经营性现金流量净额就转正。

但蔚来的经营现金流有个猫腻，一是分期付款，二是车电分离。

和客户发生金融业务的，不是蔚来的上市部分，而是非上市体系。负责融资的销售公司，和负责电池业务的电池资产公司（蔚来参股、宁德时代参股）再和上市公司交易。

这样一番操作下来，上市公司收到的资金就是可控的，甚至可以是全款。

4、蔚来的降价

不降价是蔚来的金字招牌，但高昂的门槛，也让蔚来失去了很多客户。

随着特斯拉在降价的道路上越跑越爽，蔚来也坐不住了。

第一次看蔚来的财报的时候，我就认为，蔚来亟需一款价格较低刚能保本但是能快速走量的车。

对于一家车企来说，现金流太重要了。

你抱再大的大腿，融来几百个亿根本不够造车烧的。

一边是高端姿态，用高端形象收割了一大批高端用户。李斌搞了个高端车友会员俱乐部，在蔚来消费1000万才能入群，消费不了1000万，能替蔚来介绍销售1000万的车也行。这样李斌把一大批高端客户变相转换成了销售人员，这些人的人脉资源比较强悍，据说最多的卖了几百辆。

作为某街车品牌的车主，我惊讶的发现，车友会的会长竟然同时开一辆蔚来，隔三差五在各车友群里推介蔚来。

我好奇的打听了下，在很多车主云集的车友会，都有类似情况。你猜这车是免费送的，还是车友会会长自己买的？

不得不服，蔚来的营销真是非常有中国特色。

但是，我还是坚持认为，蔚来需要降价。

蔚来自己也知道。

比如，通过推出配置相对更高的新车型，以更低的价格上市，避免冲击原有价格体系。

ES8除了比ES6大一点外，同价格的，明显不如ES6配置更划算。

所以现在ES6的销量越来越大，而ES8车主又依然有心理优势。

这样的体验，对于老车主来说，比特斯拉玩命降价好很多。