图波列夫ANT-22，苏联二战前的大型双体水上飞机

二战前的30年代是航空科技大爆发的时代，这一时期各航空大国发展了很多大型飞机，在此之前我们已经介绍过多种德、法等国设计建造的大型水上飞机，今天我们再来介绍一款苏联的同类型装备--图波列夫ANT-22。

ANT-22是设计部门受空军的要求开发的，这是一种大型的多功能水上飞机，除了执行远程海上侦察、巡逻等任务之外，它还需要具备携带鱼雷或炸弹的作战能力。要满足空军的要求并不容易，设计师采用了少见的双体船设计方案，原型机在1934年8月首飞。

ANT-22在当时的航空界无疑是一只巨兽，它有多达6吨的武器挂载能力。飞机采用近似于梯形的上单翼，机翼厚度大，承载能力强，这种设计在当时的大型飞机里很常见，适合亚音速的大型飞机，同时机翼内空间大，可以存放大量燃料增加航程。

飞机两具船型底部的机身尺寸巨大，机身向后延伸出尾梁并且安装巨大的垂尾，垂尾之间有水平尾翼相连。巨大的机身可以将飞机托举远离水面，中间宽达15米的间距也成为鱼雷等武器装备的挂载点。

处于机身中段的机翼正面中央位置设置驾驶舱，这里是正副飞行员、机长、领航员和机械师的位置，舱室略高于两边的主机身，可以提供更宽阔的视野。在中段机翼内设置有内置弹仓，因为机翼厚度的问题弹舱高度只有一米多，总共被分为8个小的弹舱，可以挂载32枚100千克的航弹。如果选择翼下挂载的方式则能提高挂能重量，可以挂载6枚1000千克航弹或12枚500千克航弹，又或者20枚250千克航弹，换成鱼雷的话可以挂载4条1200千克重的鱼雷。

给飞机提供动力的是6台820马力的Mikulin M-34R发动机，它们被以两台串联的方式安装在飞机背部支撑起来的3具发动机舱内，每具发动机舱都采用两具木质螺旋桨，采用前拉后推的方式。飞机宽敞的空间提供了足够的燃油储存空间，4只油箱总共可以携带9500升燃油。

尽管如此对于6台高油耗的发动机而言燃油依然不算很充足，加上飞机本身就有巨大的飞行阻力，它的前螺旋桨产生的气流还会对后螺旋桨造成不利影响，降低它的运行效率，缓慢的航速让飞机最大航程只有一千多公里，比起其他国家大型水上飞机动不动就要跨大西洋的航程而言实在是寒酸。

ANT-22的自卫武器比较丰富，在两具机身的机鼻、机背以及机尾处均有战斗阵位，单边机身在机尾处安装1挺DP机枪，在机鼻和机背安装一挺ShKAS机枪和一门20毫米厄利孔机炮。飞机自卫火力可以覆盖大多数区域，只是DP机枪可能不太适合作为大型飞机的自卫武器。

除了驾驶舱的机组成员以及分布各处的机枪手/炮手之外，在右侧的机身内还有一位无线电员，他操作的大功率设备通信距离可以进行远距离通信。

这架庞大的水上飞机长度约24米，高度将近9米，翼展更是达到51米，空重约21.6吨，最大起飞重量约33.5吨。它最大的问题就是动力不足，6台发动机无法驱动这架特别的飞机以高速前进，最大飞行速度只有233千米/小时，巡航速度180千米/小时，要想爬升到3000米的高度需要足足34分钟，最大升限只有3500米。

飞机的优点还是有的，除了前文提到的巨大载弹量，还有就是它7小时的续航时间以及容易驾驶操作，可以在1.5米高的海浪中降落，对这样一架庞大的飞机而言很难得。

飞机在1933年至1934年期间进行测试，它缓慢的航速被认为不合适，并且它太高的弹舱重新装载很麻烦，不利于实际使用。设计师也曾想过用带有机械增压器的发动机强化动力，最终因为项目被放弃而终止。