巨亏33亿，马自达的冬天来了？

日前，马自达公布了2020年上半财年的财报，根据财报内容，马自达2020年上半财年净销售额同比下降约34.6%，仅有1.12万亿日元，约合人民币705.6万元；营业亏损528.63亿日元，约合人民币33.3亿元。这已经不是马自达第一次营收下滑了，从去年利润腰斩之后，马自达似乎一直没缓过劲来。

中国市场是马自达重要的销量来源之一，今年上半年，马自达在中国市场的销量上涨了7%，达到了11.7万辆，占马自达上半年全球销量的20%以上。不过在刚刚过去的10月，马自达在中国市场的销量却出现了1%的轻微下跌。10月份，马自达在华销量为1.97万辆，其中一汽马自达销量5076辆，长安马自达销量1.46万辆。

马自达前不久刚刚在中国市场发布了搭载压燃发动机的CX-30和昂克赛拉，但二者的售价却分别逼近20万和19万，最低落地价格高达21万，试问谁会花费21万元去买一台A级车？21万都能买两台轩逸了，没有几个消费者会关心发动机用了什么新技术，A级车的消费群体对价格还是很敏感的。马自达这种产品脱离市场定位的行为，是其销量难以提升的重要因素之一。
有消息称马自达正在研发一台直列六缸发动机，将会搭载在下一代阿特兹车型上，同时，下一代阿特兹将会改为FR布局。马自达似乎已经意识到自己目前的消费群体难以接受新技术车型的高定价，准备走“高端”路线，但看看国外的DS以及国内的宝沃，高端路线似乎并不那么好走，况且传统豪华品牌的车型售价有越来越低的趋势，马自达此时转型高端，成功几率渺茫。

马自达着眼未来，却似乎忘记了当下。9月份，一汽马自达组装生产的阿特兹被曝出了“异响门”，车辆内饰、B柱、转向机等部位频繁出现异响，车主多次维修仍然无法解决问题，阿特兹也因此被网友冠以“阿特吱”的别名。事件发生后，一汽马自达多次表态会解决问题，但时至今日，有关阿特兹异响的投诉仍然屡见不鲜。
一汽马自达生产的阿特兹问题重重，长安马自达生产的昂克赛拉也好不到哪去。在汽车投诉网站车质网，2019款昂克赛拉被投诉的故障总数为74个，但到了2020款，被投诉的故障总数猛增到了233个。昂克赛拉不愧是阿特兹的兄弟车型，投诉最多的问题也是转向系统异响，真可谓师出同门。

除了转向系统异响之外，昂克赛拉还存在“影音系统故障、车门故障、变速器异响及顿挫、发动机抖动、制动系统异响”等投诉。都说日系车靠谱，故障率低，但看看马自达旗下车型的投诉，似乎日系车也不那么靠谱。而且就在几天前，马自达在美国召回了18.7万辆昂克赛拉，召回原因是雨刮器存在缺陷，可能无法正常使用，增加了发生事故的风险。
而在国内，长安马自达前几日向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回共计2.9万辆昂克赛拉和CX-8车型。被召回的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

马自达在今年刚刚成为了百年品牌，这对任何一家企业来说都是值得庆贺的事情，但马自达也应该认清现实，如今的车市环境和以前大不相同，各大车企争相进行价格竞争，这对号称要用“价值营销”打动消费者的马自达来说很不利。不可否认马自达是一家重视技术研发的企业，但“酒香也怕巷子深”，马自达的营销宣发力度还有待提升。