在濒临破产工厂制造的“自游家NV” 凭什么卖30万？

10月8日，自游家NV上市，顶配价格超过30万元，直接对标新势力的头部品牌。然而，根据国内媒体报道，生产自游家NV的大乘汽车，早在2020年即宣告破产，NIUTRON（自游家母品牌）是租用了大乘汽车的生产资质及工厂，才造出了自游家NV。那么，在如此背景下诞生的自游家NV，何以挑战当今的一众造车新势力？又有何底气开出30万元的售价？

“出身”大乘汽车 小牛老总做背书

自游家NIUTRON首款车型NV的创始人是李一男，他在2015年创立牛电科技，推出小牛电动车，一跃成为电动自行车行业的“黑马”。

2018年，李一男进行二次创业，创立牛创新能源（现已更名为：火星石科技）并启动造车。2021年12月宣布完成5亿美元A轮融资，获得IDG和COATUE领投。自游家NV算是李一男在造车领域的第一件作品。

可见，和所有造车新势力品牌类似，自游家NV最耀眼的品牌背书就是创始人李一男和他的创业故事。当然，李一男目前也没有拿下造车资质，而是租用了大乘汽车的资质和工厂，来实现自己的造车梦，这和其他新势力创始人的路径也基本一致。

而不同的是，为小鹏和蔚来代工的海马、江淮等车企，都算得上老牌的传统自主品牌车企，在核心技术、生产规模、制造工艺、配套体系等方面，都有一整套完整的链条，因此匀出产能给新势力不成问题。

然而，生产自游家NV的大乘汽车却是一家濒临破产的制造商。资料显示，大乘汽车的前身是众泰大迈，后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地也彻底独立，更名为了“大乘汽车”，其在2018年获得了江铃轻汽的生产资质。

据企查查显示，江西大乘汽车有限公司涉及司法案件186起，其中案件身份为被告的占比82.8%，有被执行人记录28条，涉案金额1.64亿元，历史被执行人102次，被执行总金额2.2亿元，债权超6.8亿元，合同违约金额超6.2亿元。2021年，大乘汽车3次被申请破产重整。

此外，根据大乘汽车官方网站显示，其在售有G70S、G60、G60S三款汽油车型，并没有一款纯电动车产品。换句话说，即使大乘汽车拥有电动车生产资质，但目前尚没有一款能够量产上市的产品。

另据媒体报道，“国六”排放标准实施后，大乘汽车产品未能达到相关技术要求并陷入停工停产危机，大乘汽车因为自身资质有问题而耽误了自游家NV的上市节奏。如此背景下的大乘汽车也让众多网友产生质疑，大乘汽车工厂到底具备什么实力能造出价值30万元的高端电动车呢？

供应商“成谜”

如今的造车新势力，没有一个强大的供应商朋友圈，很难支撑起品牌溢价。在新产品上市发布会上，产品背后的故事、新造车企业的心路历程感悟、未来发展布局、研发成果等内容，都值得大说特说，好好向外界秀一秀肌肉，也好给品牌打出知名度。

而在自游家NV的发布会上，除了一开始把路虎揽胜、BBA等豪华车拉出来对比了下尺寸，自游家NV整场发布会都在讲常规的车型参数，并没有什么黑科技露出，显得格外平平无奇，当然产品本身也的确没有太多惊喜。

我们不禁要问，自游家NV的供货商究竟有哪些，为何不对外公布？根据虎嗅网报道，自游家NV将采购东风的发动机。不出意外，可能会是岚图FREE的同款四缸1.5T的增程器，来自东风集团自主研发的C15TDR系列发动机。

而且在纯电车型上，自游家NV的电池来自哪个品牌也暂未披露。此前火星石科技官方曾说：“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。” 如此话术，可谓说了个寂寞。

总体来看，自游家NV的主要供货商目前还是个“谜”，为何李一男不大大方方地展示“朋友圈”，我们不得而知。

能打过对手吗？

自游家NV的发布会后，理想汽车的创始人李想立即在微博呛声，”这远远不如L6呀，凭啥和L7比较。”尽管理想L6尚未上市，但从李想如此直白的表述来看，造车新势力的头部企业，并没把自游家NV放在眼里。

从辅助驾驶方面来看，自游家NV标配地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，可以实现AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）等24项功能，属于非常普通的配置。

此外，更高级的SuperDrive AAD高阶辅助驾驶系统需要另外付费，升级后硬件部分将变为2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶。不过，这要到明年三季度才能开放升级，实际表现还是未知。

对比最近发布的几款新车来看，自游家NV的辅助驾驶系统显得有点“简陋”，没有激光雷达，硬件数量也不多，更重要的是SuperDrive AAD系统还是“期货”。就从这几点来看，自游家NV想要与已经站稳脚跟的造车新势力正面PK的确很难，成功的几率远不如小牛。