民航科普：美国波音767型远程宽体客机

波音767（Boeing 767）是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。 波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。[1] 1980年4月，第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架，达到的高峰。 原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划延迟。 1985年中国首次引进该机型，2014年5月6日，国航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767机队完成了在中国国际航空的使命，正式退出历史舞台。[2] 2018年12月5日，国内767机队最后一架退役。[3] 中文名 波音767 外文名 Boeing 767 生产商 美国波音公司 类型 双发宽体客机 研制时间 1978年2月 相关视频 更多 3.6万播放|06:34 波兰航空16号班机事故，波音767起落架失效 Twck眺望长空 7千点赞 1.6万播放|03:44 突发空难！地勤人员不慎失误竟导致波音767万米高空双发失效！ 小辣鸡儿视频 5967播放|03:31 全球最大私人飞机，波音767，构造极度奢华！ 小豪说豪车 1782播放|04:57 波音767突然坠毁，事故原因让人愤怒 蓝心科普记 1万播放|00:53 波音767客机强侧风中降落阿姆斯特丹机场，飞行员艺高人胆大 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麦道DC-8称道格拉斯DC-8，或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8，是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多，仍有极少数更换引擎后的DC-8在部分第三世界国家使用，而大多数国家的DC-8与B707都因为高耗油和重污染等问题于2000年左右宣布了停飞。 查看更多 背景研制过程技术特点性能规格主要型号性能数据服役情况重大事故与飞行意外TA说参考资料 背景 在1970年，波音747成为第一架进入服役的宽体喷气式飞机。747是第一架宽度足以设有一个双通道客舱客机。两年后，制造商开始了一项开发研究，代号为7X7，用于替换707和其他早期一代窄体飞机的新的宽体飞机。该飞机还将提供双通道座椅，但机身比现有的747，麦道公司道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星级宽体机身更小。为了支付高昂的开发成本，波音公司与意大利公司Aeritalia和日本航空航天公司的财团交通发展公司（CTDC）签署了风险共享协议。这标志着制造商的第一个主要国际合资企业形成，Aeritalia和CTDC收到供应合同，以换取他们的早期参与。最初的7X7被认为是一个短距离起飞和着陆客机，用于短距离飞行，但客户对这个概念不感兴趣，导致其重新定义为中型，横贯大陆范围的客机。在该阶段，所提出的飞机具有两个或三个发动机，可能的配置包括翼外发动机和T形尾翼。 到1976年，双发布局在空中客车A300上首次亮相，成为基线配置。使用两个发动机的决定反映了行业增加对新一代喷气发动机的可靠性和经济性的信心。虽然新型宽体飞机的航空公司要求仍然不明确，7X7一般侧重于中型，高密度市场。因此，它打算在主要城市之间运送大量乘客。民用航空技术的进步，包括高旁路比涡轮发动机，新的驾驶舱系统，空气动力学改进和更轻的建筑材料被应用于7X7。许多这些功能也包括在一个新的中型窄体客机，代号7N7，将成为757的并行开发工作。这两项建议的工作通过航空业在20世纪70年代后期的上升期实现。 1978年1月，波音公司宣布对埃弗雷特工厂进行大规模扩建，然后致力于生产747，以适应其新的宽体系列。1978年2月，新的喷气式飞机获得了767的型号，并计划了三个变型：一个具有190个座位的767-100，一个具有210个座位的767-200，以及一个具有200个座位的trijet 767MR / LR版本洲际路线。 767MR / LR随后用于分化目的更名为777。767于1978年7月14日正式启动，当时美国联合航空公司订购了767-200型号中的30架，随后美国航空公司和达美航空公司也订购了50架767-200。767-100最终没有量产，因为它的容量太接近757，而由于标准化的双喷气机配置，三发喷气式客机的需求大幅降低。 1972年波音公司计划与意大利、日本合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空客A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司的30架确认订单，美联航代表参与了设计的全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架正式订单和79架意向订单之后，开始全面设计研制工作。研制费15亿美元(1978年)。 波音767飞机研制生产计划采用了国际合作方式，波音公司主要承担飞机最后总装，日本民用运输机联合体（日本三菱、川崎和富士重工组成）及意大利阿莱尼亚公司参与了波音767计划并承担全部研制费和工作量的30%。在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工负责翼身连接处整流蒙皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁曼公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给了林·坦柯·渥特公司。 波音767采用了全新的结构，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。[4] 达美航空的波音767-300 波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车结构，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。[4] 波音767驾驶舱 机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司的惯性座标系统，数字大气数据计算机。数字飞行管理系统，三余度数字飞控计算机，包括FCS-700飞控系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音公司自主研发的风切变探测和导引系统。波音767在双发延程飞行（ETOPS）方面表现突出，1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间，即120分钟ETOPS。1989年3月，波音767又率先被FAA批准180分钟ETOPS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。 由于波音767的机体内部直径只有4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而其货舱容积也较小，只能容纳窄体机使用的航空用LD2型航空集装箱而不能使用较大的宽体客机使用的LD3型航空集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场的主导地位。 性能规格 机型 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER 首飞日期 1981年9月 1984年3月 1986年1月 1986年11月 1995年10月 1999年10月 座位数 181（3级） 224（2级） 255 ~ 290（1级） 218（3级） 269（2级） 351（1级） n/a 245（3级） 304（2级） 375（1级） 载货量 2,875立方呎（81.4立方米） 22 LD2s 3,770立方呎（106.8立方米） 30 LD2s 16,034立方呎（454立方米） 30 LD2s + 24货板 4,580立方呎（129.6立方米） 38 LD2s 长度 48.5米 54.9米 61.4米 翼展 47.57米 51.82米 机身高 5.41米 机身宽 5.03米 轮距 19.69米 22.76米 26.2米 航距 3,950海里 （7,300公里） 可跨大西洋 6,590海里 （12,200公里） 可跨太平洋 3,950海里 （7,300公里） 可跨大西洋 5,975海里 （11,065公里） 可跨太平洋 3,255海里 （6,025公里） 可洲际运行 5,625海里 （10,415公里） 可跨太平洋 巡航速率 0.80马赫（470节（海里），530mph，851km/h）（于35,000呎巡航高度） 最高巡航速率 0.86马赫（493节（海里），568mph，913km/h）（于35,000呎巡航高度） 最高巡航高度 43,100呎（13,137m） 起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时） 5,600呎（1,710米） 7,900呎（2,410米） 9,501呎（2,896米） 最大滑行重量 143，789公斤 179,623公斤 159,665公斤 187,334公斤 187,334公斤 204,570公斤 最大起飞重量 315,000磅 （142,880公斤） 395,000磅 （179,170公斤） 350,000磅 （158,760公斤） 412,000磅 （186,880公斤） 412,000磅 （186,880公斤） 450,000磅 （204,120公斤） 最大着陆重量 123,337公斤 136,078公斤 136,078公斤 145,150公斤 147,871公斤 158,757公斤 无燃油最大重量 113,398公斤 117,934公斤 126,099公斤 133,810公斤 140,160公斤 149,685公斤 最大燃油容量 63,217升 91,380升 63,216升 91,380升 91,380升 91,370升 空重 80,127公斤 82,377公斤 86,069公斤 90,011公斤 86,183公斤 103,872公斤 最大货运容量 86.9立方米 114.1立方米 454立方米 138.9立方米 发动机（x2） 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052/4056 通用（General Electric）CF6-80A 通用CF6-80C2 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052/4056 通用CF6-80C2 普惠JT9D-7R4 普惠PW4056 通用CF6-80A 通用 CF6-80C2 普惠PW4056/4060 通用CF6-80C2 罗罗（Rolls-Royce）RB211-524H 普惠PW4062 通用CF6-80C2 发动机推力（x2） 通用：50,000磅（222千牛） 普惠：63,300磅（282千牛） 通用：62,100磅（276千牛） 波音767系列包括三种型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，区别主要在机身长度上，-200/-300基本型号都对应着一种延程型（Extended Range, ER），波音公司还在767-300ER基础上还研制生产了767-300ERF货运型。三种机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在高密度客舱布局情况下767-400ER型最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。 波音767-100 早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。 波音767-200 基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。 波音767-200ER -200型的加大航程型，在波音767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，随后1984年首次交付于以色列航空公司投入运营。首次波音767作不停站横越大西洋飞行，并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离。截止2013年4月30日，共交付121架。本机型已停产。 波音767-300 -200型的加长型，日本航空公司是启动用户，于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。截止2013年4月30日，共交付104架。本机型已停产。 日本航空公司的波音767-300 波音767-300ER -300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。-300ER成为767家族产量最多的型号。 美国大陆航空的波音767-400 波音767-300F 货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 波音767-400 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生机型（波音没有推出非延程型的767-400机型）。在-300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音没有推出非延程型的767-400机型）亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，1999年10月首飞，2000年5月投入使用。本机型已停产。 767-400ER是波音客机第一种备有后掠翼尖的型号，亦是767系列中唯一拥有后掠翼尖的型号，此设计能改进客机的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付达美航空。 波音767-X 波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的机身、翼展放大，但是没有成功。因为没有得到航空公司的认可和未获得订单而被放弃。 E-767预警机 1984年7月，波音公司为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。 767-200ER的军用型，日本航空自卫队的 机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER平台上。 KC-767空中加油机 以767-200ER为蓝本的空中加油机，供意大利空军及日本航空自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。 日本现有四架KC767，分别部署至航空自卫队嘉手纳基地。 波音767-300BCF 2022年10月28日，我国首架767-300BCF货机在广州飞机维修工程有限公司（Gmeco）完工。改装后的767-300BCF拥有54公吨的载重量及5390公里的最大航程，等同于一架767-300F货机。 性能数据 波音767-200 首次飞行日期 1981年9月/1984年3月 共12张 波音767 机长 48.51 米 翼展 47.57 米 高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米 机身直径 5.03 米 最大机舱宽度 4.72 米 机舱长度 33.93 米 典型布局载客 181-255人 续航距离 (w/最大乘客数) 7300公里/12,200公里巡航速度 0.8马赫（每小时851公里） 最高巡航高度13137米 最大起飞重量 142.88吨/179.17吨 最大着陆重量123.3吨/136.08吨 无燃油最大重量 113.4吨/117.93吨 最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升 最大货运容量 86.9 立方米 波音767-300 首飞日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月 机长：54.94米 翼展：47.57米 高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米 机身直径 5.03 米 最大机舱宽度 4.72 米 机舱长度 40.36米 典型布局载客 218-351人/0人 续航距离 (w/最大乘客数) 7300公里/11305公里/6050公里 最大巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里） 最高巡航高度 13,137米 最大起飞重量 158.76吨/186.88吨/186.88吨 最大着陆重量 136.08吨/145.15吨/147.87吨 无燃油最大重量 126.1吨/133.81吨/140.16吨 最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升 最大货运容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米 发动机：机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机 可选型号： 普-惠公司PW4000系列：PW4056/4060型（最大推力：63300磅） 罗尔斯•罗伊斯公司RB211系列：RB211-524H型（最大推力：59,500磅） 通用电气CF6-80系列：CF6-80C2型（最大推力：62100磅） 波音767-400ER 总长 61.37 米 翼展 51.82 米 垂直尾翼顶端高 16.8 米 机身直径 5.03 米 机舱最大宽度 4.72 米 机翼面积 290.7 平方米 轮距 26.2 米 发动机 两台，可选装PW4062、CF6-80C2 发动机推力 282 kN 典型乘客人数 245 - 375人 续航距离 (w/最大乘客数) 10,450 公里 巡航速度 0.8 马赫（每小时870公里） 最高巡航高度 43,100尺（13,137米） 空重 103,872 kg 最大起飞重量 204,120 公斤 最大着陆重量 158,757 公斤 无燃油最大重量 149,685 公斤 最大燃油容量 91,370 公升 最大货运容量 138.9 立方米 从1985年至2000年，国航先后引进了16架波音767飞机，随着运营小时的增加，波音767飞机陆续进入了重维修阶段，从1995年至2000年，合资后的北京飞机维修工程有限公司先后为波音767飞机执行了最高级别检修——2S4C级检修及首次对发动机反推同步锁进行改装；重大结构修理；吊架改装等，在当时创造了多个世界民航和中国民航第一。 1995年10月18日，北京飞机维修工程有限公司首次为波音767飞机实施发动机反推同步锁改装，此项改装涉及最多的是飞机电路系统的改装，改装线路500条以上，功能调试1300项，当时的中队长孟祥贵任施工总协调，他说，改装小组每天工作12个小时，为了保证进度，周末也放弃了休息。期间，该架飞机曾三进三出747机库，在露天整整工作了5天，狭窄的电子舱进行线路改装，有的地方转动身子都很困难，蹲也蹲不下，只能弯着腰干，但是，当他们投入到工作中，一切苦和累都忘记了。 1995年10月31日，经过630项通电测试改装获得成功，在场的波音代表霍奇森先生说，我参加此项目改装23次，而一次通电测试成功的只有Ameco，你们创造了世界第一，中国第一。 截止2005年底，我国有四家航空公司运营27架波音767客机。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。 中国南方航空公司在1990年起陆续租赁运营过6架波音767-300ER，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。 台湾地区如今仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机，中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER，长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年开始陆续退出运营。 中国国际航空公司的波音767飞机则随着A330的引进而加速退役，截止2013年，国航最后一架767-300ER退役。国航宣布不再保留767机队。2014年5月6日，国航的最后一架波音767-300ER飞往遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767机队完成了在国航的历史使命，正式退出国航历史舞台。 重大事故与飞行意外 1983年加拿大航空缺油滑翔 1983年7月23日，加拿大航空143号班机(机型：B767-233)由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一个闲置的军用机场内，无人受伤。被人戏称为史上最大的“滑翔机”，也被称为金米尼滑翔机，这架飞机在事故后被修复，直到2009年退役。 1991年维也纳航空泰国空中解体 1991年5月26日，维也纳航空（曾经的劳达航空，已被收购）004号班机(B767-3Z9ER)因反推锁故障在空中反推突然开启，左侧机翼失去升力导致飞机急速下坠，于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。事后波音公司修改了空中反推锁故障的处理方法。 1996年埃塞俄比亚航空劫机坠海 1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机(B767-260ER)於肯尼亚上空被劫持，最后因燃料耗尽于科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降，客机解体，全机175人中有123人死亡。飞机迫降海面的时候，被一位业余摄影师拍到整个过程。 1999年埃及航空大西洋坠机 1999年10月31日，埃及航空990号班机(B767-366ER)於大西洋坠毁，机上217人全部罹难。美国的调查报告指出失事原因是副机师刻意将飞机坠毁自杀；埃及方面反驳。事件至今仍未有一个确实答案。 2001年911恐怖袭击 2001年9月11日，911事件美国境内先后有四架民航班机被劫持以策动恐怖袭击，其中撞向纽约世界贸易中心的南北座双子塔的两架飞机是美国航空11号班机(B767-223ER)及联合航空175号班机(B767-222)。均是波音767。两机上共157人及世贸中心内2,650人死亡，导致世贸中心南北两座塔楼倒塌。 2002年中国国际航空公司韩国釜山地面指挥失误撞山 2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767-200ER(注册号B-2552)执行北京—韩国釜山CA129次航班任务，在向釜山机场进近过程中，由于天气恶劣，机场塔台指挥严重失当，加之机组处置亦有不当，导致飞机低于安全高度进近，撞山失事。机上167人中有128人死亡。 2011年波兰航空机腹迫降 当地时间2011年11月1日下午，波兰航空公司016次航班，在起落架不能打开的情况下凭借腹部滑行着陆，最终在华沙肖邦国际机场成功迫降。由于驾驶员技术高超，飞机上所有乘客和机组人员共231人全部安然无恙。 2015年俄罗斯全禄航空北京飞行路线失误事件 2015年5月28日，俄罗斯全禄航空一架波音767-300客机执行从北京飞往莫斯科的UN8888次航班，但在起飞后飞进北京市区，进入三环以内。由于飞机飞行高度较低，东便门、国贸一带许多居民都听到了飞机响声。对此，相关工作人员表示，该航班机长搞错飞行方向致使飞机偏离航线进入市区，但尚未飞进限制区，且因为管制员及时发现并告知了机组，飞机及时调整了航向，并没有造成太大影响。 2015年美国动力航空香港机场油管爆裂 2015年10月28日美国动力航空一架机龄达30.4年的波音767客机，准备从香港飞往塞班岛，在香港机场停场加油过程中发生了严重的油管爆裂意外事故，造成大量燃油外泄于停机坪上。 2015年美国动力航空佛罗里达州引擎起火 2015年10月29日，美国动力航空一架波音767客机，在美国佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场滑行准备起飞过程中一个引擎起火，当时机上载有约110名乘客，导致至少15名乘客受伤。发动机起火的这架飞机于1986年制造，机龄29.8年。 2015年美国航空紧急迫降 2015年11月28日，美国航空公司一架从意大利米兰飞往美国纽约的波音767-300ER客机（注册号：N393AN），因为驾驶舱风挡玻璃破裂，紧急备降伦敦。这架波音767客机载有183名乘客和12名机组成员。当地时间28日早上10点从意大利米兰马尔彭萨机场起飞不久后，即发生驾驶舱风挡破裂事件。机组报代码7700，11点18分在伦敦希斯罗机场安全降落。乘客随后乘搭其他航班飞往纽约。尚不清楚造成风挡破裂的具体原因。 2016年美国航空紧急迫降 2016年1月24日，美国航空公司一架客机因遭遇剧烈乱流，造成7人受伤，途中紧急降落加拿大东部纽芬兰省圣约翰国际机场。美联社报道，这架波音767客机搭载192名乘客和11名机组人员，原定从美国迈阿密飞往意大利米兰。24日晚些时候，客机安全降落圣约翰国际机场后，至少有四辆救护车和一辆消防车在现场等待救援。机场女发言人莎拉·诺里斯说：“他们遭遇乱流，有人受伤，因此改变航线。”美国航空公司发言人罗斯·范斯坦说，3名机组人员和4名乘客被送往医院以接受进一步评估，但均没有生命危险。他说，公司下一步工作是把没有受伤的乘客送往米兰。诺里斯则说，这架客机将留在机场过夜。 2019年津巴布韦航空公司空中起火 津巴布韦航空公司一架航班号为UM642、由约翰内斯堡飞往津巴布韦首都哈拉雷的波音767客机，当地时间4月28日晚，发生发动机在空中起火的事件。有目击者称这架客机的发动机在空中冒出火焰。航空公司随后发布消息称，此次故障没有影响飞机正常运行，起火原因正在调查之中。 2019年休斯敦坠海 2019年2月23日，亚特拉斯航空（Atlas Air）一架替亚马逊PRIME AIR服务的波音767-300ERF货机在休斯顿Trinity湾坠海，当时飞机执飞的是3591号航班。飞机载有3名机组人员 2019年日本全日空航空起飞时引擎起火 2019年12月19日上午，全日空246次航班从福冈机场起飞，飞往东京羽田机场。飞机起飞后右侧引擎发生故障，机组人员在关闭右侧引擎后返航，10时15分左右在福冈机场紧急降落。有目击者称，飞机右侧引擎起火，冒出滚滚黑烟，机场消防队也紧急出动。机上的278名乘客和机组人员均未受伤。有机上乘客称，飞机起飞瞬间传来爆炸声，机体剧烈抖动，还伴有烧焦的味道。 2022年日本航空客机飞行时摇晃 2022年3月28日，日本国土交通省宣布，当地时间26日下午，一架从东京起飞的波音767客机在飞行途中突然发生晃动，造成一名空乘人员骨折。涉事的日本航空客机当天从东京羽田机场出发，前往日本大分县，飞机共有70名乘客和机组人员。在起飞约25分钟后，飞机在约8500米的高度发生机身晃动，一客舱乘务员随后跌倒并受伤。 2023年美国达美航空公司客机飞行时引擎起火 当地时间2023年2月10日上午，美国达美航空公司一架客机从英国苏格兰飞往纽约，飞机起飞不久后引擎起火。这架波音767客机不久被迫紧急降落。 美客机逃生梯坠落民宅 幸无人伤 2023年7月17日，美国联合航空公司一架波音767-300型客机降落芝加哥奥黑尔国际机场过程中，一部应急逃生梯脱落，坠入机场附近一所民宅的后院，幸无人员受伤。