自由式返回说明解析——3

目前，返回舱无论从东向西，还是从西向东，无论返回舱周边空气风向东吹，还是向西吹，最佳选择就是同速折中点，什么叫同速折中点，也就是说，返回舱位置处在某高度一开始，不同步同速，比返回舱速度更快的空气是从西向东吹，返回舱降落到达中部区域，返回舱与周边空气同步同速，返回舱到达低空区域，又与周边空气不同步同速，与高空周边空气不同步同速差别在于，低空不同步同速周边空气是从东向西吹的。

谁说宇宙速度不能用降落伞？空气密度质量惯性很大，速度又非常快，降落伞才会被撑破，返回舱划过天际宇宙速度虽然很快，但高空空气密度质量惯性还小，高速度，低密度，划过天际降落伞是水平方向的，主要目的在于利用空气阻力给返回舱自动刹车减速，无论向东水平划过天际，还是向西水平划过天际，减速达到同步同速了，这一高度水平划过天际宇宙速度的减速目的也就达到了，水平宇宙速度减速宣告停止，但向下倾斜微调形式的减速作用仍然不会停止，剩下的空气阻力调整也只是垂直向下微乎其微略微水平方向倾斜移动罢了。

以下是核心关键重点：

返回舱返回地面最正确方式与发射升空相反，发射升空达到预定高度，就会立马切换入轨飞行，没有人会在预定高度等闲置之，降落亦是如此，需要降落的时候，返回舱到达降落预定地点正上空，从一开始就应该在预定降落地点正上空任意高度立马切换自动刹车，与周边空气基本同速，随着降落高度的的改变，动态不同速从始至终都在变化着，由此，这种为达到基本同步同速自动刹车从始至终都在进行中，也就是说，返回舱从始至终都保持在预定降落地点正上空，火箭发射场升空直至水平入轨，十几分钟就需要消耗成百上千吨燃料，有的人可能会认为，这种从始至终都要自动刹车减速来调整飞行速度会消耗很多燃料推进剂，其实不然，就如同基本不存在地面摩擦阻力水平移动的滑冰场，火箭发射场几百吨燃料推进剂主要都消耗在垂直升空阶段，切换到水平入轨飞行阶段，直至达到7.9公里入轨速度都没有消耗多少燃料，同样道理，不同于垂直升空需要消耗巨量燃料，返回舱从始至终达到与不同高度周边空气基本同步同速，是不需要消耗多少燃料的，关键之关键，要认识到它的安全性，和可操作性，以及消除入轨速度的重要性，如果把入轨速度称之为宇宙速度，那么，宇宙速度就是水平移动速度，安全可操作性就是要用自动刹车将水平移动速度给化解掉，说来也奇怪，由于地球以及气态海洋存在同步自转，任何方式都不可能一蹴而就将水平移动速度消除，你还就必须不得不采用从始至终不停微调形式自动刹车已达从始至终的同步同速，就目前返回舱降落方式，撞击气态海洋，冲击力最大的就是水平移动速度（也就是宇宙速度），”垂直向下自由落体“根本不构成冲击力，在这里”垂直向下自由落体“是打引号的，为什么打引号？因为，真正的垂直向下自由落体才是水平划过天际撞击力最强烈的，就如同高速旋转的发动机，或者旋转木马，或者爬火车，垂直向下参照物高速旋转的动态物体，那就是水平轨迹划过天际，跟随同步才是同步同速，之前说过，目前返回舱返回地面过程中，造成冲击力最大的不是”垂直向下自由落体“，而是水平划过天际的陨石流星雨宇宙速度，从始至终微调形式自动刹车就是要不断达到与不同高度周边空气的同步同速，这一点非常重要，你想想看，12级台风的风力（风速）每秒32.7米或以上，与地球同步自转的地面”风速“空气移动速度）是,每秒464米，这个与地球同步自转的”风速“实在是令人叹为观止，也就是说，如果返回舱与地球自转同步同速的气态海洋不同步，那就是说返回舱是以每秒464米的速度撞击气态海洋，其风险性以及可操作性可想而知。