【分析】2021赛季F1俄罗斯站赛后分析
写的比较短，今天确实有事……大家见谅。
策略方面确实没有太多着墨，如果有什么战术上的博弈各位希望我写一写的，我会回去再认真地补一遍正赛录像，今天看正赛录像都是一路快进跳着看的……
除了战术策略之外的方面也欢迎大家积极讨论，如果文中有什么错漏也请各位不吝指正。
最后，如果喜欢我的文章，不妨点个三连+关注，比赛周赛后分析持续更新中，非比赛周新闻/杂谈随机二选一更新~
还是先祝贺汉爵士拿到职业生涯百冠，我想这个记录在相当长的一段时间里我是看不到有人能破了……
对维斯塔潘来说，完成一个P20-P2的comeback是相当大的止损，就像霍纳说的那样，他们预计维斯塔潘的正赛最佳完赛位次大概也就是P5，这个P2几乎等同于冠军，多挣8分简直属于天上掉的馅饼，当然也幸好他们捡到了。汉密尔顿本来计划本周拉开差距的美梦也破灭了，估计他下车的时候看到33号红牛开过来真的是一脑袋问号吧……
这周换PU的人格外多，罚退到最后的有五个，不过对于维斯塔潘来说有一点是比较不幸的——他前一站还积累了一个3位的罚退，因此只能从最后起跑。不过最终事实告诉我们有时候人点子背不背真的要观其后效，你看那勒克莱尔，我对他整个周末的遭遇就只想打省略号……
然后就是比赛前一天梅奔临时决定要给博塔斯换新引擎的这件事。
坦白讲这是非常不当人的行为，所以我比较生气，我相信博塔斯也很生气，甚至往大了说应该是大部分车迷都对此有不满。但是也可以理解嘛，争积分争冠军的事情，不寒碜，这个八冠说难听点就是死也要尽力保住的。
昨儿下午在推特上转了一圈，看到查铎（Karun Chandhok，前F1车手，现在主要在Sky当评论嘉宾）君为梅奔辩护“这不是为了阻挡维斯塔潘，是为了备用一套之后能免费使用的新零件”，虽然他说的后半句话确实有道理，但是整体上看怎么都感觉是在阴阳怪气（如果不是真的在洗），看了比赛才发现他说的确实正确——从结果上来讲。
这么对待博塔斯固然有那么点不人道，但是君不见当年还有领队更不人道地让自家二号车手去撞墙，也有领队指示工程师破坏车手变速箱封条，这点事也没必要多怪，也就是马桶狼最多属于犹抱琵琶半遮面级别的不要脸罢了，和意大利老前辈的马菲亚作风比起来还是差了些洒脱。
最后，诚挚地向韦氏字典的编辑问好，并想问一下能不能在下一版的韦氏字典里给博塔斯安排一个位置呢？
比赛事故
没什么大事故要讲的吧……
唯一就是稍微讲两句斯托尔。
他磕磕碰碰地防守队友也好，和加斯利一块儿差点双人华尔兹也好，甚至是差点拍在墙上下不来也好，本质上都是激进的轮胎策略决断带来的问题。但坦白地说，防瓦特尔那两下子是真没必要，车队还提前通知了“瓦特尔就在你后面，一圈快你三秒”；但是也不排除他当时真的滑到控不住车了的可能，虽然从比赛开始阶段他就一把把阿隆索逼出赛道的行为来看之后的这一次很可能也是故意为之……
倒是那次拍墙上值得一讲——他如果就老老实实把车子停那儿，下车，走人，那铁定是要出安全车的，当时距离比赛结束还有三圈，用干胎的那帮赌徒说不定就跟着安全车安安心心跑完了，据统计当时场上还在用干胎玩命的车手有阿隆索，佩雷兹，瓦特尔，加斯利，奥康，勒克莱尔和乔维纳齐，如果安全车真的出来了，这几个哥们儿大概要请少爷去喝一杯。
但很可惜世事没有如果，2014-2020年那高达86%的SC/VSC触发率在这场如此混乱的比赛中居然没有起到作用，斯托尔拖着擦墙的车子回到维修区，换胎出来接着跑一气呵成，最后居然还差点拿到积分，也是挺让人吃惊的。
策略方面
比赛策略严格来说其实没有太多要讲的，主要是比赛我就没认真看完全程，前天晚上开会摸鱼看了一段，今天准备pre忙里偷闲边看边跳看了一段，有错有漏还请轻喷，我会尽快处理……
在俄罗斯，哪怕倍耐力带来的是最软的三款轮胎，大家也都会尽量一停的，去年就是这样，况且今年赛车对轮胎又不那么苛刻了。当然，更别提周六大家都是用的半雨胎刷出来的Q2成绩了，于是大家在周日都留足了新轮胎——甚至绝大多数人的轮胎都是全部没开封的，除了某个摩纳哥第四，他留了一套旧白胎，我有点没懂，但是反正剩下来的新胎也足够他跑完比赛了，就当法拉利是图个吉利吧。
从结果来看，白起和黄起两种相反的战术思路其实没有太大的区别——在没有这场雨的前提下，用白胎起步的车手们大多都处在自己该在的位置上，不升也不降。
当然，有两个例外：勒克莱尔是一个例外，他在雨下下来之前已经跑到了第8；维斯塔潘是另外一个例外，他当时在第7.
不过之后发生的事情就让两个人的命运变得截然相反了……
正好顺带说一下其它的战术——比如黄红红到底会不会更快？黄白和白黄之间到底有没有实质性差距？还有官方提供的玩得更大的黄白黄以及对于大多数人可行的白黄黄。
按照F1官网上给出的策略前瞻，红-黄-白之间的圈速差距大概是+0.0，+0.6，+1.0（这和倍耐力周五给出的数据差了0.2-0.3，倍耐力认为圈速差距应该是0-0.8-1.3），而它们的衰竭速率大概是0.092，0.058和0.034s/圈。但他们这次又把轮胎衰竭率定成了常数，我觉得就当个参考算着玩玩吧……
按照进一次站损失24秒，细算一下：
白黄28圈一停的时间大概是67.5秒，如果延迟到36圈就会变成62.2秒，但实际上阿隆索和佩雷兹由于第一段轮胎保养得比较好（阿隆索完全是一个人自己在慢慢跑，佩雷兹也没急着攻前面的汉密尔顿），实际上他们的损失可能还要更少，甚至如果出现事故触发安全车的话还能有更多的机会吃到红利。
黄白一停也分成了两波阵营，一波是15圈左右进站的那一批，时间损失是63.2秒，另一波是26圈左右进站的，时间损失是69秒。
所以综合以上两段来看，数据显示黄胎是早进更好，白胎则是晚进更好的，事实和数据也基本一致——白胎起步晚进站的几个人成绩都还行（维斯塔潘那确实是车子比别人快一档），黄胎阵营那边好像进站早晚没有造成太大的影响，名次并没有大的变化。
唯一一个比较让我吃惊的事情就是马丁居然没有用他们上半赛季非常擅长的硬胎起步反向策略，大概是这站轮胎还不够硬吧……
最后稍微花点时间算一下黄红红的二停吧——68.7秒的结果显示，多一次的进站让该策略的理论损失时间并没有比其它战术更少，而且由于多一次换胎带来的不确定性（尤其是本周进站失误整活如此之多），车队会尽量避免二停也是情理之中。
比赛的最后时刻开始下雨，这个时候就是考验各车队气象预报，策略组和车手之间互相协调配合的时候了——雨从开始在部分赛道飘落到笼罩整个赛道用了大概4-5圈，此时距离比赛结束还剩下6圈，雨还很不太大。如果雨势维持当时的状况不变，用干胎顶一顶大家也能跑完，如果雨势变大得很慢，大概也就是08年比利时的复刻。
然后雨就哗哗哗地开始往下泼了——三圈之内我们就看到比赛进程从今年的银石（月球组企图单防汉密尔顿并且在冲冠军）快退到了08年的巴西（干胎赌狗防不住汉密尔顿），又快进到10年的比利时（虽然这是最后几圈但因为雨太大所以大家还是乖乖进去换半雨吧）
这就变成了一场赌局。
在抢冠军的诺里斯，在抢第三的阿隆索和佩雷兹，在努力向更高的名次发起冲击的瓦特尔认为赌这么一把是值得的，也许他们认为雨不会下得更大，也许是车队通知他们雨应该不会下得更大，总而言之他们留在了赛道上。
如果雨势维持当时的状况，甚至再变小一点，我们很大概率能够看到瓦特尔爆杀前队友，能看到佩雷兹弥补12年在马来西亚没能和阿隆索较量一番的遗憾，老车手的控车实力在这种略湿的地面上展现得淋漓尽致——失误的诺里斯对比稳健的汉密尔顿（仅针对赛道驾驶方面），湿地下用干胎还能开始狗斗的佩雷兹和阿隆索，从积分区外面挺远的地方三圈杀到P6的瓦特尔——看他们在这种场地条件下的比赛观感真的很好，真的。
不过雨要往大了下就很难以个人意志为转移了，所以我们看到了另一种极端。拉塞尔和Kimi第一批主动提出试验半雨，这一老一少的决定都是自己做的，这和后面被车队强行call进站的汉密尔顿形成了鲜明的对比，并且和坚持不进站还对着车队喊shut up的某位年轻人形成了更鲜明的对比。
换半雨胎的圈速临界点在比赛末端大概是1分48秒（参考排位赛Q2普遍跑到了1分46），这个指征在有排位赛的前车之鉴的情况下其实应该很好判断，当然这是我作为非常业余的观众的业余论断，车队在现场还需要考虑那云到底往哪儿飘等更多的因素，纠结是可以理解的。
当然，我必须说明的是，全场第一个进站的不是拉塞尔，不是Kimi，也不是某个换红胎的大聪明意大利车队，而是发车其实跑得挺不错的马泽平，他比所有人都更早一圈进站，但最后还是落了汉密尔顿两圈……
然后就是那支拿红胎出来顶着的意大利车队，没看比赛的朋友可能以为这是Ferrari，殊不知我是在说Alpha Tauri……说实话，如果雨不下大，红胎是没有问题的，但是比角田更早进站的Kimi和拉塞尔都上了半雨，我实在不知道小牛哪儿来的勇气……
早上有朋友私信我说小牛这算是去年蒙扎赌到了大甜头的后遗症，说的确实没错，但是其实吧……小牛在正常比赛条件下的战术思路其实还挺不错的，主动求变也好应对速度也好都还算一流，只是一遇到这种变化太多的地方总是出点事后看来完全错误的怪招，也是一句话概括吧：有冲劲是好事，但是过犹不及。
同样的话也要送给与个人首冠再次失之交臂的诺里斯，但我还是那个观点：年轻人，头铁可以理解，试错也不是坏事，毕竟上一站刚刚输给队友，这站眼看着冠军到手有点上头也正常，反正总比在争wdc的时候再来交这个学费要好。赛后车队领队赛德尔也是第一时间站出来维护诺里斯，宣称“不进站的决定是车队和车手共同作出的”，也是给足了诺里斯面子。
但是反观同为车队积分榜第三位的法拉利，他们的一号车手就在雨中吃尽了苦头——没错，勒克莱尔没有更早地进站换半雨胎才是真正的“车队的决定”，这直接导致了他刹车不及停在了喝酒不开车的广告牌前，不知道他完赛之后会不会郁闷地和电竞兄弟们去喝一杯……
法拉利为什么要勒克莱尔不进站，要赛恩斯进站呢？其实也可以理解——赛恩斯在雨开始下的时候名次在前，车队招他进不招勒克莱尔进就是两头都想保一保，也就是所谓的鸡蛋别放在一个框里的思想。先找赛恩斯估计是觉得雨接着下甚至下大的概率要大点，等到雨大得干胎没法跑了才把勒克莱尔叫进来换胎，说实话有那么点蠢，因为他和诺里斯是最后两个进站的，我不太相信法拉利真的觉得自己的聪明才智比场上其它车队加一块都高。
顺嘴一提，lec和nor这对难兄难弟的进站圈都跑了3分多钟。
唉，未来是你们的（捂脸）。
最后再提一下博塔斯吧……全场比赛几乎没有在赛道上完成过超车的芬兰人居然在雨地因为要当车队的试验品歪打正着上到了P5，真是不禁让人感叹上帝关你一扇门还真是会给你留点窗户缝吸点新鲜空气……
下一站是国庆后那个周末的土鸡站，去年汉密尔顿曾在那里以一场史诗级的胜利加冕七冠，今年谁将在伊斯坦布尔公园取胜呢？我们拭目以待。反正toto已经开始奶起来了，他说土鸡和COTA都是梅奔自己的优势赛道，看看到底会不会翻车。
