概述

三联式蒸汽机车是鲍德温机车厂于1914-1916年根据伊利城铁路（外文名：Erie Railroad）和弗吉尼亚铁路（外文名：Virginian Railway）的需求生产制造的一款爬坡专用的“马莱”型铰接式蒸汽机车。

制造运用

伊利城铁路P1型2-8+8+8-2三联式蒸汽机车

伊利城铁路是美国知名的老牌铁路公司之一，成立于1832年。从纽约州哈德逊河西岸的皮尔蒙特（外文名：Piermont）到伊利湖敦刻尔克港是本公司最早的铁路干线，全长448英里（721千米），1836年开始动工，因资金问题，直到1851年5月19日才全线通车，是连接纽约到五大湖经济区的重要交通要道，客货运输量大，交通繁忙。因整线需要跨过阿巴拉契亚山脉的分支——奇塔提尼群山，故坡道较多，其中位于萨斯奎汉纳火车站附近的戈尔夫峰坡度达到1.5%。伊利城铁路曾多次添购爬坡用机车，其中为该路段配属的三联式爬坡用机车尤为著名。

因戈尔夫峰段坡度较大，已有的爬坡机车面对日益增长的运输量已经难以胜任。鲍德温机车厂根据顾问乔治·R·亨德森申请的专利，为伊利城铁路制造了一款爬坡用的马莱型蒸汽机车。

该型机车被定型为P-1型，轮式为2-8+8+8-2，使用贝克式阀动装置来操作阀门，庞大的炉篦安装了自动加煤机，煤水车可载煤15吨，装水11600加仑。该车的6个汽缸规格全部一致，并且采用同一种方法铸造成形。机车运行时，锅炉产生的蒸汽通过中间的一组高压汽缸，再将其排入前后各一组低压汽缸，前部的低压汽缸将蒸汽排入烟囱，以产生锅炉燃烧所需要的气流，后部的低压汽缸将剩下的蒸汽通过给水加热器从煤水车后部的一个排气口排出。

首台机车于1914年出厂，命名为马特·H·夏伊，用以纪念这位老机车设计师，编号为5014号，是当时全球体型最大，牵引力最大的一款蒸汽机车。在一次试车过程中，5014号机车曾一次性拖拽过250节煤炭列车运行过。首台机车投入运营后，因表现良好，伊利城铁路遂于1916年再次从鲍德温机车厂购入两台同型号的三联式蒸汽机车用以担当戈尔夫峰的爬坡机车，两台机车编号分别为5015-5016号。

因三联式蒸汽机车在高速运行时会迅速耗尽锅炉产生的蒸汽，且运行的路程不宜过长。因此该车只准作为爬坡机车在戈尔夫峰段来回运行。1927年，随着伊利城铁路增购了2-8-4式“伯克希尔”蒸汽机车和2-10-2式“圣菲”蒸汽机车后，三联式蒸汽机车遂于1929-1933年陆续退役。

技术参数

弗吉尼亚铁路XA型2-8+8+8-4三联式蒸汽机车

1916年，鲍德温机车厂根据弗吉尼亚铁路的需求提供了一台三联式蒸汽机车，是一台试验用的机车，目的是测试三联式蒸汽机车在本路运行的表现。

根据要求，该车使用了更大的锅炉，更小的汽缸和动轮，且有4个车轮支撑煤水车车厢，故轮式为2-8+8+8-4，编号为700号。人们将其用于埃尔莫尔至克拉克之间的斜面轨道（全长19.3千米，坡度达到2.07%）上运行。然而，因三联式蒸汽机车固有的缺欠，该车无法达到人们的要求。弗吉尼亚铁路遂于1920年将这台三联式蒸汽机车送回鲍德温机车厂，将其改装成了2-8+8-0式机车。

技术参数

参考链接

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/triplex/triplex.htm

http://www.northeast.railfan.net/steam5.html

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=Triplex&railroad=err

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=Triplex&railroad=vgn

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=vgn

http://www.trainweb.org/milepost51/eriel1.html#Table_of_Contents

http://www.trainweb.org/milepost51/eriel1.html#Memorabilia

http://www.trainweb.org/milepost51/eriel1.html#Camelbacks_Banned_Not.

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本文完成于2022年2月20日