吞油怪兽604工程，用喷气发动机扫雷的苏联装备

在上世纪60年代初，苏联军队希望获得一种更加高效的现代化扫雷设备，它能在短时间里清扫出足够宽阔的安全道路供坦克这类装备通行，OKB-174设计局提出了“涡轮喷气式扫雷车”，这就是604工程。

604工程说起来并不复杂，简单的说就是用一辆坦克底盘搭载了两台喷气式发动机，利用喷气机喷出的强劲气流吹翻土地，从而达到清除地雷的作用，理论上来说这种方式有可行性，一些安装了垂直喷口的飞机甚至可以吹翻机场地表，在野外扫雷好像问题不大。

604工程采用T-55坦克底盘作为载具，车体前部仍然是驾驶室，中段的炮塔被取消，在车体内安装油箱等设备，后部安装发动机，因为重心的变化，设计对负重轮位置进行了调整，原本T-55坦克的第一对和第二对负重轮间有较大的间隙，在604工程上变成了第四对和第五对负重轮之间有大间隙。

车体上方并排安装两台RPF-300喷气发动机，喷口朝向车头。其实安装喷气式发动机并不难，难的是如何利用它喷出的气体，设计师起初尝试在喷口处安装矩形截面的金属管道，管道弯曲对准车体前部的地面，管道口是呈扁平喇叭状的喷口，可以均匀分散喷出的气体，发动机还有小部分气体被另外一根金属管导到车体前部，向侧面吹拂地面，可能是用来吹拂履带中间位置的地面。

这种设计被认为是成功的，只不过在原型车上取消了车体前部的那根喷管，连接发动机喷口的管道形状、结构有所变化，吹拂效率更高。

604工程采用2人车组，两名乘员的阵位在发动机喷管中间的位置，驾驶员在左，两人都有独立的顶部舱口，车长舱口外有一具探照灯。因为位置实在别扭，驾驶员无法获得可观的视野，因此他在扫雷的时候需要依靠车内的罗盘确定前进方向。

扫雷车拥有一定的防护装甲，车体前部首上装甲厚度为80毫米，首下部分厚度为60毫米，首上装甲部分向上方延伸的倾斜部分可以保护车组，不过它的厚度降低到45毫米，喷气式发动机等部件也有不规则的装甲外壳保护，它与发动机之间有一定的间隔，厚度在20~60毫米不等。

604工程没有配置武器自卫，车组可以携带步枪和手榴弹进行必要的作战，其实对于车组来说最大的威胁并不是来自外部，而是喷气发动机运行的时候产生的巨大热量，以及燃料可能被命中着火的风险，因此各个舱室之间都有隔热材料和装甲钢分隔，尤其是车体内的燃料罐。

车体内有两套燃料储存设备，一套是用于坦克发动机的，另一套才是喷气发动机的，后者可以容纳1500升航空燃料，看起来似乎很多，但对于喷气发动机来说这点燃料“只够塞牙缝”。

在使用的时候，驾驶员操作604工程以3~4千米/小时的速度前进，喷出的燃气可以对常规草地30~50厘米深度的土地进行翻动，对雪地的处理深度则达到60厘米，可以清理出宽度为4米的道路，车辆后部还有标记设备，开始扫雷后即启动，后续部队可以根据标记确定哪些道路是安全的。

604工程在1963年接受测试，它的地雷清除能力不错，缺点就是燃料消耗速度惊人，单台发动机在巡航模式下运转需要消耗3.6吨燃料/小时，切换到加力模式时油耗更高，1500升容量的油箱只够两台发动机持续运行大约10分钟，在这个过程中扫雷车可以清扫出600~700米的距离，然后就需要加注燃料，这么一款离不开加油站的扫雷车谁也养不起，因此被放弃也就是情理之中的事了。