观察| 充电桩已经成为县城新基建！

一项新基建 开始从县城发力

在县城，给新能源汽车充电或许会越来越方便了。

2 月 21 日，新能源汽车品牌蔚来宣布，要将 2023 年换电站建设的目标从「新增 400 座」提升为「新增 1000 座」。目标数量变了，布局也有了调整：新增的 1000 座换电站，有 400 座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约 600 座会部署在城区，重点是有一定用户基数，但还没有换电站的三、四线城市，甚至县城。也就是说，三、四线城市和县城会有更多的换电站。

扩建换电站，来自他们春节前后拜访用户的反馈，例如苍南县有约 150 名用户，却没有一座换电站。过去不久的春节返乡潮，暴露了县城充电桩不足的问题。例如返乡的河南省遂平县车主张先生，在县城里只找到一个慢充充电桩，还需要排队，折腾到半夜十二点多才充电结束。而云南新平县的车主王文每回返乡，总是接根插排到院子里给车充电，她表示：「县城里只有电网公司门口有专门的充电桩，使用起来不太方便。」

▲县城排队的充电桩

县城充电桩不足已是共识，更别说换电站了。顾名思义，「换电站」就是直接将原本的电池和换电站的电池互换，换下来的电池会被送入换电站内部进行慢充。这种模式的充电时间之快，充电桩的慢充与快充都鞭长莫及，跟普通汽车加油的时间差不多。还避免了快充模式造成的电池损耗，延长了电池的使用寿命。至今，「换电派」的新能源车辆还是少数。

▲换电站外貌

近年来，县城市场一直是新能源汽车试图攻克的目标，但是除了义乌等千亿县的新能源汽车保有量不断提升（截至 2023 年 2 月 13 日，义乌新能源汽车保有量超 2.35 万辆，较去年同期增长 180% 以上），其他县城的新能源汽车销量增长并不太明朗。

要说县城对新能源汽车这样的新事物接受度不高，又怎么解释蔚来汽车这样主打换电站的新能源汽车，向一座换电站都没有的苍南卖出了 150 辆？

发展新能源汽车是国家既定政策，既能实现国家能源安全，又能助力达成「双碳」目标。2020 年，新能源充电站被列为国家新基建项目之一，但是三年来进展并不大，甚至有文章称它是「被遗忘的新基建」。

我们期盼新能源汽车充电桩和换电站，像加油站一样星罗棋布，不再看到县城新能源汽车，止步充电难。

（本文根据北青网、中新经纬、人民网河南频道报道编辑整理）

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文|刘德科