【中汽放送】乐迪有话说：皮卡转变为乘用车的利与弊
在即将结束的两会上，浙江吉利控股集团有限公司董事长、吉利汽车创始人，全国政协委员李书福提出，建议轻型多用途货车转型升级，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；将新能源皮卡纳入双计分范畴，并轨管理，积极鼓励企业转型升级。
皮卡向乘用车转型一直是广大皮卡消费者的强烈呼声，伴随着消费升级与皮卡车型政策的逐渐完善，皮卡市场的竞争加剧和营销方式的转变，皮卡正在成为中国汽车市场的下一个增长点。皮卡转型乘用车，利弊几何？
皮卡车型转变为乘用车的正向影响
1. 与乘用车平权
如果皮卡顺利转正为乘用车，15年强制报废将不复存在，普通乘用车的前6年免年检也可成为现实，法定节假日可享受高速免费通行的政策；同时不受货车进城限制与货车禁行标志的限制，路权完全等于普通乘用车。对于经常使用皮卡的消费者来说，一旦皮卡划分为乘用车，皮卡的使用环境将会更加宽阔。
2. 促进皮卡行业高质量发展
皮卡转正为乘用车后，会促进皮卡市场的转型升级，将从传统的过度注重承载性的商用车属性逐渐向性能综合，全面发展、多点开花的多用途乘用车属性转变。同时，转正为乘用车后，皮卡的标准将于乘用车全面接轨，或将大幅提高皮卡车型的可靠性、安全性、舒适性等各大方面的指标。
皮卡车型转变为乘用车的反向影响
1. 燃油消耗量限值与尾气排放要求将更为严格
目前我国针对不同汽车产品的燃油消耗量限值，制定了适合不同车型的燃油消耗量限值标准和尾气排放标准，乘用车比商用车更严格。皮卡转正为乘用车后，皮卡车型的燃油消耗量限值将于乘用车全面接轨，对于燃油消耗量和尾气排放的要求会更严格。
2. 增加消费者选购成本，大排量进口大型皮卡可能告别中国市场
皮卡转正为乘用车后，在税费、保险等方面全面执行乘用车法规要求，会增加消费者的购车成本和用车成本；目前国内的皮卡市场以发动机排量3.0升及以下的车型居多，3.0升以上主要以福特F-150猛禽、道奇公羊RAM1500、雪佛兰索罗德、丰田坦途等进口车型居多，如果皮卡转正为乘用车，进口车型的税费等将会比现有水平提高不少，市场价格也随之提高。
综合来看，皮卡转变为乘用车，有一定的优势和局限性；但是皮卡市场的逐渐壮大，又在呼唤着政策法规的松绑，最主要的呼声莫过于取消15年强制报废。那么，皮卡转变为乘用车之后，对皮卡的未来有何决定性意义？皮卡的市场前景又是否会发生变化？欢迎观众朋友们分享看法和见解。
