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线网初成 制度渐全 50年代郑州公共交通发展历程(郑州公共交通历史#02)

2022-05-02 10:06 作者:Dia-Jake-L  | 我要投稿

线网初成 制度渐全

(郑州公共交通历史#02——50年代郑州公交发展历程 视频笔记)


往期链接

郑州公共交通历史#01——郑州市第一辆公交车长啥样?:BV1rm4y1U7Fc



00:15


前情提要:1954年郑州公交开通,轰动全城,引来众多市民的围观。但公交并不只能满足人民看稀奇的需求,而是要实实在在地满足人民的出行需求。于是,郑州公交的雏形诞生后,其线网和制度开始继续完善。


:up原视频按照时间顺序讲解,而我做笔记时采用“线网”和“制度与配套设施”两方面进行梳理。


一.线网的拓展

I.新开线路

1.南阳路干线:4路


01:03


(1)开通时间:1954.3

(2)开通背景:郑州纺织机械厂、郑州油脂化学厂的投产;南阳路的完工。

*国营郑州纺织机械厂国营郑州纺织机械厂始建于1949年11月,现在是恒天重工股份有限公司。历时60年的发展,恒天重工已成为我国机械制造企业技术先进,装备精良,产品多样,辐射面广,成套性强的大型骨干企业和成套装备出口基地,拥有国家认定的企业技术中心,是国家级制造业信息化应用示范企业,国家863计划,CIMS单元技术应用企业,河南首家可承担军工生产任务的民品企业。——百度百科

*郑州油脂化学厂郑州油化厂始建于1952年,是我国第一个五年计划中苏联援建的165个重点建设项目之一,1954年12月建成投产,是当时河南省最大的食用植物油、香皂、合成洗涤剂生产企业。1958年开始生产肥皂,物美价廉的“国字号”产品很快占领市场。该厂是国家大型二级企业,中州牌肥皂是该厂传统名优产品,1984年在全国同类产品评比中名列第一名。白牡丹香皂曾获部优产品奖,精甘油、福乐尔香皂、小咪咪儿童香皂等七个产品获省部优产品奖。2002年后,工厂逐渐衰落,最后停产,厂区被拍卖。

2015年7月,郑州市政府印发《关于加快发展众创空间推动大众创新创业的实施意见》,加快推进文化创意产业发展,郑州投资控股有限公司拟利用原郑州油脂化学集团有限公司(原郑州油脂化学厂)的旧厂房,在充分保留旧建筑特色前提下,改造建设成文创公园,并将其打造为“工业展览展示、文化创意办公、市民生活休闲等配套设施完善的综合性园区。据了解,目前,郑州油化厂已经吸引了30多文创企业入驻,落寞的老厂区正在焕发新的生机活力。——大河网《闹市中一抹清幽 70年老工厂焕发复古甜酷风》


*南阳路与南阳寨南阳路原为豫68线郑邙公路(郑州至黄河游览区)的一部分。该线原为郑州至广武的道路,解放初期因桥梁自然损坏,退路还耕种植农作物,只能通勤马车。1954年东动用民工建勤整修土路通车,形成了郑邙公路。南阳路即为郑纺机同样南阳寨村的道路,1955年经国家建委批准,这条路正式命名为南阳路。

南阳寨,原名“南杨寨”,1905年平汉铁路贯通,在南阳寨村东北建一火车站以村取名。因为在繁体字里,“陽”和“楊”字形相近,建车站时误把“杨”写成“阳”,由于火车站影响力大,村寨名称也演变为“南阳寨”。

(3)首末站:火车站—海棠寺

(4)走向:(相当于现8路等一众南阳路干线)

(5)里程/km、站数/个、单程最高票价/元:6.2、9、0.1


2.机场郊线:5路


02:58


(1)开通时间:1954.6

(2)开通背景:应郑州飞机场驻军极其家属的要求开通。

*民国时期~50年代郑州航空业的发展郑州民用航空始于20年代中期。据民国14年5月4日《晨报》记载:“郑、洛空邮开始,邮局添航空邮件,星期三、星期六由郑州西航,二、五由洛阳东航,明片印刷物包裹均收。”30年代,由中国和德国合资于1931年2月1日成立的欧亚航空公司(即中央航空公司的前身,中央航空公司与中国航空公司并称当时国内“两航”)也曾开辟过经过郑州的航线。

民国时期郑州市境内的机场,曾有郑州马砦机场(郑州火车站附近)、郑州五里堡机场(南五里堡附近)均为小型简陋机场。

1942年,在郑州市东北郊的黑庄和祭城之间,距市中心二七塔六公里左右的位置(现CBD附近),初步建成了郑州燕庄机场。修建有一条南北方向的300多米长的土质跑道。1945年抗日战争胜利后,国民政府将机场扩大为500多亩,改建了一条东西方向长800米左右的三合土结构跑道。1947年前后,机场扩建为4000多亩,同时延长跑道1000多米,在四周修建有土围界和界沟。


由于旧中国半殖半封的社会性质和当时国民政府的腐败无能,加之40年代中期日本侵略者的破坏,中国幼弱的航空事业遭受了严重的摧残。到40年代后期,郑州的民用航空不仅中断了航班,而且简陋的机场设备也荡然无存,只留下一片废墟。

新中国成立后,1949年11月2日,中国民航CAAC成立。1950年2月,中南民航办事处派3人前来河南建立郑州导航点,为过往民航飞机联络、导航,并在原来三合土结构跑道的基础上,重建了一条长1960米、宽60米、厚0.18米的混凝土结构跑道,还建有一条与跑道平行的混凝土滑行道及5条联络道。跑道可以承受80吨以下各类飞机起降。1956年8月1日,郑州航空站正式开通营业。


燕庄机场后续1987年,燕庄机场扩建,可起降757及以下级别飞机。1997年8月28日,郑州新郑国际机场建成通航,燕庄机场的所有航班全部转至新郑机场,原ICAO代码ZHCC,IATA代码CGO也都转移至新机场。而此时燕庄机场的旅客吞吐量已经达到150万人次。2000年以后,随着郑东新区的规划与建设,军用设施已经逐步迁出,郑州东郊燕庄机场的设施全部拆除,原跑道及停机坪的位置现已经建设成郑东新区CBD商业中心。——百度百科)

(3)首末站:二七广场—飞机场

(4)走向:(相当于现在的26路)

(5)里程/km、站数/个、单程最高票价/元:7.5、11、0.15


3.文化路干线:6路


07:35


(1)开通时间:1956.8

(2)开通背景:1956年,河南农学院(现河南农业大学)迁郑,郑州师范学校(地址:河南省实验中学)、郑州工学院(地址:郑州大学北校区)、郑州畜牧兽医专科学校(现河南牧业经济学院)相继成立,文化区8所学校师生4300人义务修筑的2470米文化路开通。

(3)首末站:二七广场—河南农学院

(4)走向:(延续至今天的6路)


(5)里程/km、站数/个、单程最高票价/元:5.9、7、0.12


4.路砦线路:7路


08:10


(1)开通时间:1956.10

(2)开通背景:陇海西马路筑成并接通了大学路,为满足路砦的农民和郑州铁路局、铁路文化宫、郑州酒精厂、郑州大学等单位的要求开通。

(3)首末站:火车站—路砦

(4)走向:(相当于今天的1路)

(5)里程/km、站数/个、单程最高票价/元:4、5、0.1


5.二里岗线路:8路


09:51


(1)开通背景:为解决位于陇海东路等单位的乘车问题,将3路延长(详见下一部分),后正式开辟到二里岗8路路线。

(2)开通时间:1957.4

(3)首末站:火车站—二里岗

(4)走向


6.黄河大堤郊线:10路


14:25


(1)开通时间:1959年底

(2)开通背景:1959年9月黄河东风渠水利工程兴建,十几万人战斗在水渠工地,为服务东风渠的建设开通。

*东风渠的修建东风渠是郑州人用义务劳动的办法开挖的一条引黄灌溉渠。那时没有挖土、运土的机械可供使用,工人、郊区农民、解放军官兵、机关干部、学生等分段、分片包干,用铁锹挖土,用手推车、架子车或抬筐运土,挖到深处遇上水,就用水桶挑水,水桶不够用了,就用洗脸盆一盆一盆往岸上传递。有关重点闸、桥、穿越河道的工程,由省、市几个建筑单位不计成本承担施工。许多农民和机关、企业单位干部、职工带上简单的铺盖、挖土工具,搭起帐篷,住在河堤上,风餐露宿,大干苦干,到上世纪60年代初,终于开挖出一条人工渠道,干流原长42公里。渠道建成后,因是一项浩大的相互配套的系列工程,根据当时的形势,总称为东风渠。

(3)首末站:二七广场—花园口黄河大堤

(4)走向:(相当于现在的32路)

(5)里程/km、站数/个、单程最高票价/元:20.6、8、0.4


7.省市委连接线:9路


15:55


(1)开通时间:1959年11月

(2)开通背景:为沟通省、市政府往来和满足郑州煤矿机械厂、第二砂轮厂职工上下班需要开通。

*郑州煤矿机械厂郑州煤矿机械厂隶属煤炭部,是国家“一五”计划重点项目,1998年划归河南省煤炭工业管理局管理,是现在郑郑州煤矿机械集团股份有限公司的前身。

*郑州第二砂轮厂曾是全国最大、亚洲第一的砂轮厂,磨料、磨具产量最高占据全国产量的25%,十数项产品国内首创、多项产品填补国内空白。不仅是郑州工业文明桂冠上的明珠,还是竖立起我国涂附磨具工业的里程碑,产品远销海外68个国家和地区。今天,其遗址已建成郑州一个热门景点——二砂文创园。

(3)首末站:花园路口—周新庄

(4)走向:即为现9路车雏形




II.既有线路的调整

1.1955年的调整


06:32


1955年,作为河南省的新建省会,城区新建工厂、机关、商店、学校不断增多,原设路线和站位已不适应城市建设的发展需要,经市建设局批准,公交车路线进行了初步调整。

(1)1路:延伸至郑棉六厂,里程7.8km,站位11个。

(2)2路:自改至河南饭店后,又经花园路口延伸至省人民医院。走向即为现101路。里程/km、站数/个、单程最高票价/元:6.6、8、0.15。

:当时人民路(太康路—二七广场段)不通,公交车会绕行二七路、东太康路到人民路。

(3)3路:从西大街东口改线向南,经南大街、南关大街、陇海东路至二里岗。

(4)4路:延伸至南阳寨。里程/km、站数/个、单程最高票价/元:9.8、14、0.15。


2.改由火车站发车的调整


10:08


(1)1路:1957年下半年,1路改由火车站发车,更改部分走向如下图,后接原线。里程/km、站数/个、单程最高票价/元:8.9、12、0.16。



08:06


(2)6路:1958年6路首末站延长为火车站—陈寨,此运营路线一直延续至2016年。


3.二里岗线路的调整(这段比较乱,时间我搞不清楚,就这个3路为啥是9月恢复54年原路线然后在原线路基础上进行延长的,那时候3路不都已经因8路开通而恢复原线了吗?如有大佬知道或者LEOS看见了恳请解释一下,谢谢。但是有一说一吧,搞这么清楚倒也没啥必要,本来这点线路就是太乱,相关记载可能都不清晰)


09:29


(1)3路:1957年初,汽车公司为解决位于陇海东路的郑州被服厂、郑棉二厂、郑州客车厂、郑州烟厂、市木材公司等单位广大职工的乘车问题,将原3路路线由二里岗向西延长,经陇海东路、一马路至火车站,形成环形路线。延长段的路线只在每周六下午及星期日运行。1957年9月,3路恢复1954年原路线,此段调整是在原线路基础上延长的。

4月正式开辟火车站至二里岗的8路公共汽车路线。


09:55


(2)8路:开通1个多月后,走向改为下图。3路回复原线。

1958年初,8路改走一马路、陇海东路至二里岗(走向如下图),后延伸至农药厂。8月停驶。

4.郊区线路的调整


15:45


随着10路开通,5路延伸至黄庄或祭城公社。

1959年5月,因客流量小,故改为每周六晚上和星期日、节假日全天运行,平日停运。


至此,50年代全市9条线路6条发至火车站,初步形成了以火车站为中心的放射型线网结构。


二.制度与配套设施的渐全

I.运营车辆的增加


07:29


1955年购入匈牙利依卡罗斯(Ikarus)30型柴油车3辆,单价约为1万元。


08:30


1956年又购入依卡罗斯60型柴油车5辆。

同年7月,匈牙利红星拖拉机厂总工程师杜士•亚诺士与匈牙利驻华大使馆参赞在省交通厅厅长的陪同下,来到公司了解依卡罗斯60型车的使用情况。



11:40


1958年,市财政投资12万元,购依卡罗斯31型柴油车5辆,斯柯达改装车1辆,松花江汽油车2辆。松花江车后来又以折旧的方式调换为依卡罗斯31型柴油车。


截止1958年,公司拥有在册车辆32辆,其中大多为柴油车。

五十年代初,我国没有生产客车的能力,所以公司所需客车,除购买进口货车改装为客车外,均为进口客车,且柴油车居多。



14:17


为提高运能,1958年公司保修车间自行设计、自行制造出可容纳40人的简易拖车1辆。



17:19


随着国民经济的发展,国产客车诞生,汽油车辆开始普及。汽车公司购车转向以购国产汽油车为主。1956年7月13日,新中国第一辆汽车——解放CA10型中型卡车正式下线,它对我国的工业和公交行业同样产生了深远影响。

1957年10月,北京电车制配厂成功使用解放CA10型卡车总成件,研制出BK540型无轨电车,因诞生地点在北京,被定名为“京一型”。

同年12月,北京市客车总厂继续用CA10型卡车总成件改制出了新中国第一款自主生产的大型客车“五七型”,后国标型号定为BK640型。这标志着我国的公交客运用车由依赖进口正式转为自主生产。

1959年,汽车公司购解放牌货车2辆,交北京公安13处劳改厂改为京一型CA10单机客车。又新购进依卡罗斯31型车4辆。


II.票价的调整


08:51


1955年我国发行了第二套人民币。第二套改变了第一套面额过大等缺陷,折合比率为:第二套人民币1元等于第一套人民币1万元。1956年2月,郑州市公共汽车票价随之进行了调整:平均人公里票价由原来的0.033元(折合后)降为0.0165元,客票由五进制改为二进制,起价0.04元,依次按0.02元递增至0.20元,另一种按0.10元递增至0.60元,共13种票面。


III.调度制度的完善


06:04


1954年上半年,汽车公司在二七广场设立路线起点露天调度站。当时车辆运行无计划,每部车配备驾驶员、车务员各1人,一班到底。调度方法为口头通知,没有路单。


1954年下半年在二七广场租借临时街房一间作为调度站,配调度员2人,开始执行路单考核制度,由调度员签点记趟,运营生产实行两班两上制,初步建立起了调度制度。



12:17


1954~1956年,郑州公交车辆数量在不断增加,但1954~1956年郑州城市人口由24.8万人增长到41.3万人,全年客运量由178.4万人增长到798.4万人,增长了3.47倍,而运营车辆从8辆增长到19辆,仅增长1.4倍。到1958年又有许多工矿企业相继建成招工,农村人口大量涌入城市,加之1960年农贸市场的开放,流动人口骤增,人民群众猛增的乘车需求与运力的匮乏之间的矛盾已成为公共交通的主要矛盾。


火车站客流的集结量约占总客运量的30%,当时7条城区线路就有6条发至火车站。1957年,为加强运营管理,缓解运量与运力的矛盾,将二七广场的调度站迁移到客流集散中心的火车站,并积极推行生产责任制,制订了《调度总站职责》共6条。到1958年,火车站配有调度员4人,装设调度电话1部,车辆的运营效率有所提高。


在节假日和每年春运期间,省市领导机关积极动员组织社会上各单位车辆由公共汽车公司统一指挥调度,投入市内公共交通运营。1955~1957年每年春运期间,省市机关、郑州饭店、第二砂轮厂、黄河水利委员会等单位都抽调解放客车约10至15辆支援公交春运,1958、59年分别组织20、25辆投入春运,采取死点活调或发直达车的形式运营,运营形式更加多样化。


IV.后勤保障的健全


10:27


1957年4月,公司首建职工宿舍,在第一工人新村建平房6排,共975平方米。


10:34


1954年汽车公司开业时,没有专门的车辆保修机构,保修设备简陋,只有一台手摇加工机、一台充电机、一条保养地沟和少量工具,车辆保修全靠扳手、榔头手工操作。1957年10月,公司在人民路2号的大院内组建保修车间,有修理工31人。1958年陆续从国外购入一些专业的大型设备,并自制了一些简易设备,勉强适应车辆“低保”的需要。



18:34


总结:50年代,郑州的公共汽车公司以及郑州的交通建设逐步起步与发展,线网初成、管理制度与配套设施逐步完善。

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