逆袭百年差距，中国高铁全靠砸钱？别被谣言骗了，背后全是汗水

2021年年底，中国高铁里程数正式突破4万公里，直接逆袭了跟西方国家的百年差距，但有不少国家却酸了，大言不惭地表示，中国高铁全部靠砸钱？否则不可能取得如今的成就，那么事实真的如此吗？别被谣言给骗了，中国建设高铁的背后全是汗水，是许多高铁建设者用十几年时间奋斗所取得的成果，高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。 

世界上第一条高铁，是日本1964年建成通车的东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，当时这条铁路速度达到了200公里每小时，远远超过了传统火车速度，并且因为新干线的修建，极大促进了日本经济的发展，这才有了之后日本国内的经济腾飞，跟日本相比，中国高铁则晚得多，第一条高速铁路一直到2008年才投入使用。

 但就是这么短的时间，中国能够建成全球最完善的高铁网络，并且取得了大量技术成就，或许有人会认为，中国高铁不过是用钱砸出来的，毕竟每一公里的高铁建设成本，就高达1亿多，一些复杂路段，成本甚至能够翻倍，如果不是进入21世纪，中国经济实现快速发展，否则也不可能在这么短的时间修建如此长的高铁里程，其实这种说法比较片面，因为高铁建设与中国经济是相辅相成的关系，正是因为国内高铁网络不断完善，才能够让中国经济实现又好又快的发展，并且有更多的资金用来支持高铁后续项目的建设。 值得一提的是，光靠资金供应，并无法全面支撑中国高铁建设的展开，毕竟高铁也需要大量高科技，光一个车轮，就包含了许多顶尖技术，中国一直到2018年才全面掌握国产高铁车轮生产工艺，如果当时国内没有提升高铁的国产化水平，那么国外随随便便就能够卡住中国的脖子，但现实已经证明，中国高铁是在取得大量技术成果后，最终才取得如今的成就。 

 如果光靠砸钱就能够拥有完善的高铁网络，世界上比中国有钱的国家不在少数，比如美国、沙特等国，但美国国内却没有一条高铁，沙特虽然引进了高铁技术，但国内的普及率并不高，看来光靠砸钱，并不能换来高铁，如今中国高铁不仅国内普及率很高，并且成功走出国门，比如印尼雅万高铁就由中国帮忙修建，并且中国还在规划中欧高铁。 与中欧班列不同的是，中欧高铁将是完全用中国标准建设的高速铁路系统，它不仅投资巨大，更加能够体现出中国的国际影响力，毕竟中欧高铁需要沿线国家的支持，如果没有这些国家的响应，那么这项计划永远只能停留在概念阶段。