岚图FREE的对手到底是不是理想ONE？
“岚图和理想是盟友，而非敌人。我们共同的目标是加速新能源汽车的普及。”
面对和理想的关系，岚图汽车高层不止一次对外表示，岚图和理想的共同目标是抢夺燃油车的市场份额。
是不是有一种似曾相识的感觉？蔚来汽车创始人李斌也说过类似的话，“我们的目标是燃油车领域的BBA。”
同为增程式电动车；价格相近；用户人群也基本一致，都是有一定社会地位的高净值人群……
然而，不管二者如何示好，把这些元素融合在一起，也免不了外界将它们放在一起相提并论。
那么，它们到底谁强谁弱呢？二者只是单纯的竞争关系吗？它们共同面临怎样的问题呢？
岚图比理想后劲更足，但后来居上仍需时日
“岚图和理想到底谁才是增程一哥？”
自岚图诞生之初，外界讨论最多的就是这个问题。
在分析这个问题之前。我们先来看一下理想ONE成功的前提条件：大逻辑是它提供了电动化的出行体验，给予了超大的空间，又解决了电动车安全、充电、续航焦虑的各种问题。
智能电动汽车赛道，业内共识是，上半场电动化，下半场智能化。
大家都知道，理想ONE其实是当年车和家在经济型小车项目黄了之后，理想汽车创始人李想被迫转型采取的plan B计划，可以说是背水一战。它并没有太多的技术积累。
现阶段，理想在电气化、智能化方面两头都没有核心技术的情况下，依然卖出了比较好的成绩。那它的成功逻辑就要回归到用户需求层面，即前面提到的，提供了电动出行体验，又规避了纯电动车存在的问题。
在这个大逻辑下，理想ONE其实更多的是自主品牌惯用的“堆料”策略，核心杀手锏就是性价比。
有兴趣的朋友可以去翻一下配置表，理想ONE可以说是30万价位区间里，中大型SUV中，空间最大、性价比最高的车型。综合动力性能、配置、智能化等多种因素，理想ONE是同价位能够买到的最优解，妥妥的“奶爸车”。
在这个大逻辑下来看，岚图FREE和理想ONE的竞争更多的是产品力的直观对比。小飒在之前的分析中，也有过重点阐述，总结看来，岚图FREE在很多层面明显优于理想ONE。比如性能、造车工艺、价格、性价比等方面，岚图FREE全面优于理想ONE。
在自动驾驶层面，理想ONE要优于岚图FREE。根据岚图的官方介绍，目前其仅能到达L2级自动驾驶。理想ONE可提供高级辅助驾驶方案NOA。
不过有一点需要强调的是，理想ONE的软硬件均只停留在初级阶段，其自动驾驶硬件主推的是地平线的J3芯片，两款芯片算力也仅有10TOPS，还有一个800万像素的摄像头，5个毫米波雷达。而岚图FREE给后期的自动驾驶方案升级提供了预埋硬件。全车共有 24 个传感器，其中有 3 个毫米波雷达（车头1个，尾部2个）、12 个超声波雷达、以及 9 个摄像头(包含车内2个)。
现阶段的整合能力上，理想NOA的表现要优于岚图FREE的自动驾驶方案，但岚图的硬件基础更强，为后期升级提供了更多可能。
这次理想ONE发布新车型后，老车主闹情绪最大的一个地方就是NOA无法升级，而理想汽车CEO对此给出的解释是硬件不支持。
现阶段，笔者认为，理想ONE的优势自动驾驶只是加分项，而岚图FREE的产品力、产品品质却是必须项。至于后期发展潜力，岚图FREE在门店数量，智能技术还需要迎头赶上。
增程市场是共创游戏
新款理想ONE提出了月销1万的目标时，外界不少人反问，这样留给岚图FREE还有多少空间？
思考这个问题之前，我们需要先思考另一个问题，增程电动市场到底是共创游戏，还是零和游戏？
这里我们还是需要借助理想ONE的销售数据来分析。
由于商业机密问题，我们无法拿到理想ONE在各个地区准确的销量数据。但根据理想汽车联合创始人总裁沈亚楠在接受媒体采访时的叙述看出一二。
“我们在郑州、西安、成都卖的非常好，南方城市深圳、广州我们卖的也不错。您说的江浙沪地带，上海我们卖的OK，杭州卖的其实挺好。整体而言，我们未来在全国不会有重大的销售政策不一样。”
目前，我国限购地区一共有8个地方，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南。
根据沈亚楠的说法，理想ONE的销量并非完全由限购城市贡献。甚至大部分销量由郑州、西安、成都等非限购二线城市贡献。
那也就是说，外界一直讨论的，用户由于限购问题被迫选择增程式电动车的说法并不成立。
再向上延伸，增程电动车市场其实是份额不断扩大的共创游戏，而不是外界一直讨论的零和游戏。
那对于岚图FREE而言，理想ONE的销量目标并不是对它构成致命的影响。岚图FREE完全可以开拓自己的市场，争取更多的燃油车用户。如果说理想ONE争夺的是燃油车领域汉兰达的用户，岚图FREE这争取的是奥迪Q5L、宝马X3的用户。
岚图FREE和理想ONE有几点值得思考
增程式并非什么新技术，技术壁垒太低。大众品牌中国CEO冯思翰直言增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 “糟糕的解决方案”，而大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼则表示增程式已经是过时的技术。
增程技术正在面临新技术冲击，比如比亚迪最新发布的DM-i混动技术，同样能够提供电动化的出行方案，并且将油耗和价格直接压到最低。这让高油耗的增程式电动车非常难受。
再往后看，电动化技术也日趋完善，1000km续航电池问世，蔚来的半固态电池，宁德时代的钠电池，广汽埃安的5分钟快充技术都会在这两年陆续问世。届时，毫无技术壁垒的增程式技术如何抵御新技术的持续冲击。
所以，增程技术也必须快速迭代，以迎接市场冲击。
其次，市场政策对增程式电动车越来越不友好。
北京已经明确取消了增程式电动车的补贴和绿牌。上海也已经明确表示2023年起增程式电动车不再发放绿牌。国家政策的大思路是跟节能环保的纯电动车，增程式电动车可以说是“投机取巧”的解决方案，提供了电动化的出行方案，但并没有解决节能环保问题，只能说是环节。所以国家逐步取消增程式的各种政策优待也在情理之中。
这确实会给选择增程技术方案的车企带来一些困扰，但并不致命。根据上文分析，限牌并不是消费者选择增程式的主要原因。关键还是在于，增程车企如何自己提高市场增量。
这一点，岚图FREE更应该警惕。理想ONE已经卖了2年，可以说是在政策红利消失之前薅了一票羊毛回本，而岚图FREE上来就赶上政策红利消退期。
岚图FREE应该把更多的精力转向非限购的成都、武汉合肥等二线市场。事实上，岚图对这个问题的思考也确实非常深，已经对此做出了针对性改变。岚图在成都、武汉市场的布局非常明显。
很多人认为，岚图生不逢时，政策红利消失，市场红利被理想ONE收割完了。笔者认为，恰恰相反，岚图来的恰逢其时，正如我们上文分析，增程式电动市场是共创市场，而非零和游戏。
理想ONE前期教育了市场，让用户排除了对增程式电动车的顾虑，岚图FREE这时候进场可以大展拳脚。而且，从赛力斯SF5等车型相继进场也能看得出，增程式的潜力巨大。
于岚图而言，如果运营策略得当，岚图的想象空间不在理想之下，甚至带动整个增程市场向更高的台阶迈进。
