中国摩托车败走东南亚！为什么国产摩托造不好，丝毫不值得同情？

今年一季度，我国汽车出口超越日本，夺得世界第一。有外媒预计，中国今年将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

伴随着比亚迪、吉利、奇瑞、长城的海外销量节节攀升，国产汽车在新能源赛道的存在感越来越强，种种迹象表面，我国汽车工业正从汽车大国，向“汽车强国”的目标坚实迈进。但是与此同时，在网上也会有这样一个不和谐的声音。

“国产汽车越来越好了，那么，国产摩托车呢？”

提出问题的人，可能会被认为是哪壶不开提哪壶。更多的人，可能像我们一样陷入沉思，是啊，国产摩托车呢？

国产摩托车和国外摩托车的差距，我们都说了不下十遍了，保守估计，差距至少在三十年，高端领域的差距，甚至可能要用五十年的时间来追赶。一台四缸发动机，国产摩托车到现在还是只能逆向本田的，或者直接买买买，而1909年，美国第一辆量产的四缸发动机摩托车Pierce Four就出现了，世界上第一个配备并列4缸发动机的实际上是1959年推出的RC160 HONDA，这差距何止是五十年？

汽车领域能够弯道超车，难道摩托车也只能寄希望于弯道超车？可是摩托车毕竟不像汽车，如果电气化浪潮来得慢了很多，或者永远都不会来呢？国产摩托车如何超车？

国产摩托车很长时间以来，都是奉行的拿来主义，1951年，北京第六汽车制配厂仿照德国“ZUNDAPP K500”型摩托车，生产出我国第一辆名为“井冈山”的摩托车。1957 年，参照原苏联"URAL M-72"型摩托车，造出了“长江750”。1960年，仿造捷克Jawa-Cz 353 "kyvacka"造出了“幸福250”。1964年仿制捷克“JAWA50”机动脚踏车，造出了畅销中国市场20余年的“轻骑15”。1979年，仿造本田的Honda PA50摩托车，造出了“嘉陵CJ50”。

后来，国产摩托车厂商和日系车企合资，造出了嘉陵本田70、金城AX100、南方雅马哈NY125、轻骑木兰50，这段时间国产摩托车才开始了真正的发展。可以说国产摩托车的发展史，就是大半部部仿造史。

如果说，国产摩托车造不好，需要仿造国外摩托车，是因为底子薄，技术积累薄弱，还算是情有可原的话，中国摩托车败走东南亚这件事，让国产摩托车的粉丝，都无法辩驳。

上世纪90年代，日本摩托车几乎垄断了东南亚市场，但是这是一块非常巨大的市场，中国摩托车企业也不准备放过，1999年开始，中国摩托车进军越南，靠着和日系摩托车相似的外形，废话，当时的国产摩托车都是仿造的日系摩托车，再加上国产摩托车的价格，比日本摩托车低得多，日系摩托敢卖2000美元，中国摩托车就敢卖1000美元，800美元，600美元，很快就迅速占领了市场，占有率一度达到了80%，几乎赶走了日系摩托车。

当地民众一开始也是被中国摩托车所欺骗了，外形看起来还不错，价格低这么多，因此选择放弃了日本摩托车，他们哪里知道，性价比这东西，不是简单看价格和配置的。

此后，国产摩托车之间为了抢占底盘，就开始打起了价格战，至最后沦落到摩托车按斤卖，最低时价格仅为170多美元，一辆车厂商只赚30块人民币，但是这样残酷的价格战，导致的结果就是车企极尽可能的压缩成本，导致质量不过关，再加上当地的道路条件不太好，一款车骑个半年就各种小问题，三四年就故障频发要大修，当地民众这才知道上当了。

随后，日系摩托车轻而易举夺回了市场，占有率现在超过90，而中国摩托车占有率不到1%。如今的中国摩托车品牌，虽然一直垂涎东南亚这块市场，但是无论怎么宣传，怎么降价，当地人都是直摇头。价格低廉、品质不高的“中国制造”，间在当地人脑海中固化了非正面印象，导致当地人对所有中国制造的产品，都抱有偏见。

中国摩托车败走东南亚，充分展现出了这些企业的短视，这也表明了，为什么国产摩托车始终发展不起来，或许不仅仅是技术层面的原因，我对中国摩托车已经失去了信心，即使价格更贵的情况下，我还是会选择国外摩托车产品，虽然我可能会被扣上崇洋媚外的标签，除此之外，我也希望国产汽车不要重蹈国产摩托车的覆辙。