10-15万级车夏季大考出炉：“照妖镜”下谁才是真正的王者？

汽车是机械产物，其性能随着温度发生变化是很正常的，尤其是新能源汽车，都是携带着电池组，因此其性能受温度变化的影响更加明显，有的在极端温度情况下还可能具有安全隐患，所以以冬测和夏测为代表的“三高”测试是很有必要的。

近日，某帝公布了2023夏季新能源车测试结果，对国内60款新能源汽车进行了测试，测试的地址选择了大部分车企进行高温测试的地方——新疆吐鲁番。测试项目围绕着高温条件下车辆的基础性能、日常使用及智能系统三大场景展开，包含续航、充电、空调、甲醛、极速测试等诸多科目。

而在我国汽车市场上，10到15万的汽车是消费者购买的主力军，因此，我们将对参与此次夏季测试的10到15万的4款车型的结果做一个浅浅的分析，分别是2023款丰田雷凌1.8L双擎版、2023款欧拉好猫401km标准续航版、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版和2023款长安CS75 PLUS 1.5T自动领航版。

首先，在10到15万被试车型中，根据测试的核心结论，丰田雷凌1.8L双擎版的综合评价达到了优秀，在地面温度接近60度的条件下，丰田雷凌在空调降温、质量可靠性、满载油耗、湿滑麋鹿以及高温强光主动安全方面成绩理想。

这款丰田雷凌是油混车型，电池组在整车动力的驱动中占比不高，但又有电动机的加持，因此汽车的动力和续航等方面受高温的影响是较小的，同时它的底盘调校、轮胎选择方面都是比较成熟的，所以在测试中能够取得不错的综合成绩。但是丰田雷凌也有其不足之处，在智能控车测试中成绩就很一般，车机的操作和响应在同级别对比中都是比较缓慢的。

其次，在同等级测评中，欧拉好猫的核心测试结论能够达到良好的水平，在质量可靠性和湿滑麋鹿测试中表现出色，基本功表现扎实，同时在同级别的高温甲醛测试中排名第一，可以说是整体安全性比较高的一款车。

但是在高温条件下满电续航里程只有250.2公里，这和它标榜的400公里的续航差距较大，原因也很简单，电池受外部高温环境的影响较大，就包括充电、高温下的加速性能以及空调效果等方面的表现都是很一般的，但是车身做工很扎实，高温条件下隔绝紫外线，包括车内有害物质的释放等方面都控制得很出色。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在此次测试中的表现也算是比较良好的，尤其是在空调降温和车机系统的表现上都是中等偏上的水平，高温条件下亏电油耗也只是6.45L/100km，零百加速也仅需7.2秒，是十分优秀的数据。

但是在一些细节方面的表现差强人意，和同级别对手相比，在隔热防晒、隔音以及湿滑麋鹿和主动安全方面还是有一些差距的，尤其是高温避撞上的表现比较差，可能是其传感器受温度的影响比较大，但是虽然秦PLUS DM-i在高温下的隔热防晒水平一般，但是其暴晒后车内甲醛含量还是控制得很出色，说明其在车内的材质使用上还是比较考究的。

在测试的综合表现上，参与测试的长安CS75 PLUS表现一般，在四款同级别的对比中得到了垫底的成绩，当然它也具有它自身的优势，作为燃油车，它车身架构的打造比较成熟，质量可靠性表现优秀，这其实也能够说明虽然新能源汽车是大势所趋，但是传统燃油车毕竟有多年历史的沉淀，在质量可靠性上还是具有一定的优势。

但是长安CS75 PLUS在高温条件下油耗偏高，隔热防晒、手机控车以及湿滑麋鹿表现较差。高温条件下油耗达到了每百公里11.57L，这对于一台1.5T发动机的汽车来说，属实有点偏高，但是在高温条件下该车的零百加速还是不错的，成绩为8.93秒，对于油车来说受温度影响比较小。综合来说，长安CS75 PLUS的表现重在稳定上面，各方面表现都没有很突出的地方，但是很均衡。

综合来看，在高温条件的测试下，汽车的性能都发生了不小的变化，包括但不完全体现在续航上面，而是汽车的各个方面，究其原因，还是材料的缘故，但是没有十全十美的材料，各位消费者可以根据自己的用车场景，理性地关注，合理地选择。