回归四缸，全新福克斯仍是干练洒脱一靓仔
文 / 江风
＞
四缸福克斯重返中国市场并很快上市，既是需求使然，更是福特本地化团队的务实与争取。
6月25日，搭载四缸发动机的全新福特福克斯正式上市，共4款车型，价格区间为11.98-14.58万元，提供两厢与三厢版本。在经历了三缸的挫折之后，全新福克斯重新选择了四缸。重视本土化战略的福特正走在正确的路上。
回归四缸，重拾运动家轿
放弃三缸，回归四缸是这次全新福克斯上市的一大看点。全新福克斯全系搭载四缸1.5T涡轮增压直喷发动机，最大额定功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm。同时，新车还提供配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m。与之相匹配的是6AT变速箱，其最大承受扭矩可达425N·m，为可能的扭矩提升保留了空间。
回归四缸，全新福克斯秉持赛道基因，依然重视驾驶乐趣。新车为双独立悬架，其中，后为带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，经过从精准度、响应度、舒适度和稳定度四个维度的精准调校，转向感受更佳。全新福克斯还配备了EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎，百公里刹车距离达到34.04米。
在ST-Line车型和首次提供的S版车型上，全新福克斯还提供专属性能化底盘调校，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，底盘高度降低10mm；配备专属运动轮胎、换挡拨片，持续提升操控体验。
在强化运动特性的同时，全新福克斯也加强了安全保障，打造了高强度轻量化车身结构，车身硼钢的使用占比高达33%，运用ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁。
运动不是生活的全部，智能化也是用户的关注。全新福克斯搭载SYNC®+智行信息娱乐系统，还配备了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集多项智能系统于一身，达到L2级高级驾驶辅助水平，实现0-180km/h全速段巡航。
此外，为回馈用户，限时购车的消费者还可享至高价值16,666元限定礼遇，包含“666”见面礼、精彩焕新礼、精彩用车礼三重好礼。
贯彻本土化战略，成效显著
运动是全新福克斯的看家本领，是其曾经红极一时的重要原因。三缸走了，运动依旧。但兜兜转转之间，福特对于中国市场、中国消费者有了更深刻的理解。
福克斯于2005年被引入中国市场，2012-2014年连续三年夺得细分市场冠军。其中，2013年销量超过40万辆。2015年，为了应对国家双积分政策，在福特欧洲主导之下，福特在欧洲市场广受欢迎的三缸发动机被硬搬到国内，令福克斯销量骤降。2018年初，福克斯全系换装三缸发动机，销量下滑，全年仅售7.4万辆。
就减少负积分而言，相对于研发新能源车型与降低风阻、车身重量等举措，在发动机上做改变，成本最低也更便捷。就其本质来说，三缸发动机不但可以起到省油的效果。而且，较之四缸发动机，零部件减少，降低成本。同时，在研发上，由于发动机零配件的共通率较高，因此，成本也比重新研发低不少。
当时，丰田、通用、本田等合资车企也都有类似的操作。三缸发动机不是技术问题，抖动问题大多数产品都解决了，远不是很早以前的人们观念中的抖动。但是消费者不买账，认为花同样的钱就要买四缸。日积月累下来，三缸福克斯没能逃脱宿命，销量惨淡。
三缸机的应用也导致从2017年到2019年，福特在华销量持续下滑，从119.7万辆一直滑落到56.79万辆。残酷的市场局面使福特意识到情况的严重，开始寻求扭转。2018年10月，福特把中国市场设立为独立业务单元，大大提升自主权。
2019年，福特启动了中国2.0计划，设立了“中国创新中心”、“中国设计中心”、“中国产品中心”和“中国新能源汽车中心”四大中心，致力于让产品更接近中国消费者需求。去年11月上市的EVOS、今年4月上市的全新一代蒙迪欧都由福特中国设计中心主导。全新福克斯的外观也出自中国设计团队之手。沿袭EVOS、蒙迪欧的设计理念，熏黑前格栅与大灯相连，造型独特；引擎盖线条张力十足，显露独特运动气质。
此外，“福特中国2.0”战略开启后，依据中国市场的特点，福特中国还将产品和智能系统的主导权大部分交给了中国团队。这次全新福克斯所搭载的SYNC®+智行信息娱乐系统，就是由福特中国团队与百度合作开发而来。8英寸全液晶仪表、12.3英寸的悬浮式中控屏迎合了当下中国消费者的喜好。
直观的销售数据最能说明福特努力的成果。2020年福特中国市场销量为602627辆，同比增长6.1%；2021年，累计销量624802辆，同比增长3.7%。
当下，正在转型的福特已经把中国视为其最重要的市场，过去两年销量持续上涨，表明其本土化战略取得了阶段性的成果。这次把福克斯的三缸换回四缸，就是重要体现之一。对于跨国品牌来说，当下中国市场的地位愈加关键，谁能更好地理解中国市场，关照中国消费者，谁就能有更多收获。在这方面，福特是一个不错的例子。
