不得不改——2020款宗申赛科龙RX3（RX250）

宗申赛科龙RX3，想必玩ADV的玩家都略有耳闻，这是一款205cc元老级国产ADV，当年宗申仿照宝马GS理念，用当时能用到的NC250发动机搞出来的小排量ADV，虽然早批车的小问题很多，但是由于出色的性价比还是赢得不少ADV迷的热爱，在当年摩旅只有通路车，街车，越野车和中大排量ADV的时代，RX3开启了小排量ADV领域这扇大门，并在国内外出现了以这个车为主的摩旅俱乐部。在以前众多套着ADV壳子的街车里，它有着更适合跑烂路的扎实车架，配备越野界国产最强的单缸水冷250发动机，相对于平顺的豪爵铃木250三兄弟，它的动力响应很迅猛，相对于贝纳利的TRE251，它的越野能力更好。相对一些风冷小排量的多功能越野车来说，动力好上不少，15L的大油箱，着实为摩旅巡航提供不错的续航。它不用像无极300那样，分DS和分GY，让选车的人为偏向性头痛。而250cc发动机也能给购置税和保险降低不少费用。而2020款赛科龙RX3，更升级了NT250发动机，在是原来NC250的基础上得到提升，很多越野品牌的新款越野赛车都搭配这款机器，各种暴力驾驶都能经得起考验，相比旧的NC250发动机，后段延伸更大，为长距离驾驶提供十分爽快巡航速度。

而说到缺点，这款2020款RX3仍是有的，厂家为了照顾新人，强行将它改得很矮，对比前几年款的RX3，它的调性更加休闲，更把自己定义为是一款“休旅车”，而不再是以前硬桥硬马的感觉，显然厂家都可能不清楚，这种改变对原本有明确越野追求的爱好者来说是一个减分现象，座垫凹陷挖得太深，既对腿长的人来说比较蹩脚，对越野骑行做动作时还比较限制。这是一种人机设计缺陷。而且这种设计证明，既流失一些老玩家，也照顾不好新人骑手，倒不如踏踏实实的重回硬派路线。RX3是宗申目前最成功的玩乐车，虽然宗申赛科龙在很多新的中大排量上发力，可我认为不应该放弃RX3这个核心，因为即使是最新出来的RX1S MAX（250），骑行感觉都没有RX3那么经典和顺滑。

现在回归正题，为什么我要改这个RX3？因为RX3不是追求本质的车型，都不是像DL250那种乖小孩，RX3的发动机始终很粗犷，如果骑着它，刚好见到一条有趣的烂路，就会让你忍不住作死一把，开个路什么的，事实上我经常骑着它去越野场地练习和比赛，其中肇庆怀集杯我玩得最开心。

我对RX3的改装已经是尽心尽力了，虽然还可以改，但我实在不舍得花费更多，毕竟不自己不是开车行的，改什么都需要额外的人工费，另外RX3的改装有一处很关键，就是水箱了，因为这发动机工作时温度很高，应该学那些越野车那样加大水箱，原车是两边分开的小水箱，我认为这种降温效率不高，如果因为堵车、陷车和龟速骑行过多，温度不能快速降下来，导致红线，过热停机，对ADV来说是不好的，另外我认为这也是导致它油耗高的主因。 

总的来说，它不失为一款优秀的ADV，但是从第一代到最新一代，变化不大，从NC250升级到NT250，让车子后段加速延展性更好，算是全车最有价值的升级了，这车更适合为资深车友提供，而不是新手，因为它始终要维持一定高的转速来让它运行，对于体验车型不多的新人来说，这可能是个缺点，发动机散出的热量也高，高位排气口，却后扶手过窄，后座乘客体验不够舒适，这么大的ADV其实更适合单独骑行，有点可惜。这车想要卖的更好，和无微不至的升级有关。

总的来说我仍然很喜欢这车，尤其在小城市而已，这就是台钢炮车型，并不希望它停产。新的RX401虽然不错，但是250cc仍然是很出色的万金油排量。