蒙特利尔是如何引领北美F1浪潮的
一级方程式最近成功进军美国，并且已经取得了很大成就，但其北部邻国加拿大对F1的贡献却常常被忽视。
事实上，今年是蒙特利尔第一场比赛的45周年纪念，还有当地英雄赛车手吉尔斯•维伦纽夫的首场胜利纪念。
在美国市场不像今天这么成熟的时候，很多美国车迷、赞助商CEO和企业宾客不得不前往边境以北去参加一年一度的大奖赛。
在强制实施的疫情管控过后，F1比赛的热度快速反弹，数据表明，即使在美国举行两场比赛，加拿大大奖赛也能很好的发展，今年的门票甚至在上一季结束前就已售罄。
当时买票的车迷还有一个额外的好处：斯托尔现在有一辆不错的赛车，如果他运气好的话，它可以拿到积分区内一个不错的成绩。
蒙特利尔比赛的推动者是Octane Racing Group的总裁兼首席执行官弗兰西斯•杜蒙蒂尔。该公司之前是独立运行的，2021年4月被才强大的电信巨头贝尔集团收购，其投资组合还包括该国的英语和法语F1广播公司TSN和RDS。
这两者都是F1的合作伙伴，合作年限长达30年，他们的交易在贝尔收购蒙特利尔赛事的前一年完成，合同将持续到 2024 年底。
杜蒙蒂尔自2010年以来一直在担任加拿大大奖赛的发起人，自1994年以来他一直以各种不同的身份参与这项赛事。
“就在那之前，我还在为城市公园工作，”他回忆道。
“市政府把赛道租给了发起人，而我是市政府与发起人诺曼先生之间的联络人。有一天诺曼来找我，说我有一份工作给你。然后我就离开了这座城市，开始在F1工作！”
“因为我来自蒙特利尔和魁北克，所以我看起来更像是一个冰球迷。当然，我知道维伦纽夫的伟大事迹。我不是十分关注赛车，但我对它充满热情。”
随着资历的增加，杜蒙蒂尔逐渐在组织中担任更高级的角色。
“刚开始的时候，我是运营总监，”他说。
“我做的是在实地帮助搭建看台诸如此类工作。”
“2009年我们在生意场上输了，而我从公司的小梯子上爬了上来，伯尼·埃克莱斯顿和诺曼之间发生了争执，因为他们之间存在合同争议问题。
“这真的是两个人之间的战斗。当我们失去F1大奖赛之后，蒙特利尔的每个人，尤其是政府、酒店和餐馆，瞬间意识到了F1对于蒙特利尔的重要性。这就是为什么我们一起努力争取在2010年把比赛带回来的原因。”
“我在09年开始担任公司的副总裁。然后有一天，伯尼给我打电话。他说，‘我们需要回到蒙特利尔。’我认为车队正在施加压力让他回到蒙特利尔。他说，“你能来伦敦吗？”这就是我们开始讨论合同的地方。”
由于前赛事发起人诺曼已经离职了，是杜蒙蒂尔促成这笔交易的达成，让比赛在2010年重新开始在蒙特利尔举行。他帮助促成了联邦、省和市政府的一揽子财政支持，使现了一个现实的商业提议。
“我创建的结构与诺曼的结构完全不同，”杜蒙蒂尔说。 “当我们在2009年失去办赛资格时，每个人都意识到了没有大奖赛对我们城市发展的影响。每个人都想它能回来。所以他们都与我合作，让比赛重回正轨。”
“联邦、省、市，然后是蒙特利尔旅游局，有很多独立的机构都参与进来了，但他们都在统筹规划为项目出力。
“他们在我们的业务中没有任何股份，但他们支持这项赛事，因为他们看中了在蒙特利尔举办比赛的经济影响和知名度影响。”
从本质上讲，上述实体都为进入F1赛历比赛所需要的主办费做出了财政贡献。“他们才是实际上向F1汇款的人，”杜蒙蒂尔说。
“办赛费不都是通过我的办公室汇出去的。他们负责一部分费用，其余部分由我们负责。”
“联邦政府、省政府和蒙特利尔旅游局各出资大约30%。然后是市政府，他们没有提供那么多钱，但他们提供服务、电力、和现场服务等。”
这种安排显然对所有各方都有效益，事实证明了这一点，比赛的合同早在2017年6月就已延长至2029年。此后F1又增加了两年的合同，以弥补被疫情防控耽误的两年赛程，蒙特利尔合同当前的结束日期已经被定为了2031年。
这笔交易的一个不同寻常的方面是当地政府才是该场地的所有者，却由Octane Racing Group将赛道出租。
“赛道和建筑物归市政府所有，”杜蒙蒂尔说。
“所以我们租下了赛道，我们与他们签订了与我的合同相匹配的租约，一直到31年为止。我们很多年前举办过其他的比赛，比如NASCAR和IndyCar，但现在它只为F1而办赛。”
人们可能会忽略蒙特利尔是一个临时赛道，在比赛结束后要恢复正常的公园使用，因此每年都会有大量的建设费用。
“我们的成本不低是因为赛道是临时的，”杜蒙蒂尔说。“我们需要租设看台，我们需要搭建围墙和围栏，因为我们在比赛后几乎要把所有的东西都搬走。”
“我很想有一个永久性的场地，就像欧洲的那些比赛一样，就像把钥匙放在门上一样，但这不符合我们的情况。”
这座城市是赛道的主人，这使得升级赛道设施成为一个复杂的过程，而魁北克漫长而严酷的冬天总是让施工变得困难。蒙特利尔赛道经常因其基础设施落后于时代而受到批评，但他们在2019年建造了一个全新的综合维修站，受到了F1和车队的好评。
这是一个巨大且急需的工程，但杜蒙蒂尔说还有更多的事情要做。
“我们在车队周围改进了很多东西，比如你从P区穿过时的设施诸如此类的东西，”他说。
“我们现在是处于在一个长期项目中，比方说一个五年项目，我们需要在赛道上和赛道外改进很多事情。我也是ASN的总裁，所以我在同时推进这两个项目。
“我认为车队和围场俱乐部现在已经搞定。这是我们为期五年的计划的一部分，我们现在能做什么？我们如何改善现场的球迷体验？无论是食物，还是进入看台的通道，这都是我们每年反思的一部分。”
蒙特利尔的合同还剩八年，它的地位处于稳固的位置，但任何赛事都不能停留在过去的辉煌上。
现在各大赛道对赛历的竞争非常激烈，新的场地在为车迷和车队提供的服务方面提高了标准。所以蒙特利尔延长的交易有助于赛道方进行前瞻性规划。
杜蒙蒂尔说：“这让我们的思考范围变的更广了。”
“不仅是为了下一场比赛，而且更要考虑长远问题，并始终思考我们如何改善车迷体验和车队体验。这就是我们每年都在做的事情，找出我们可以做些什么来改进这一切。”
他们不得不继续提高服务水平，因为F1首席执行官多梅尼卡利和自由媒体集团老板格雷格•马菲已经明确表示，加拿大大奖赛属于这项运动的历史类比赛这一类别，所以他们必须得跟上新时代的步伐了。蒙特利尔总是不可避免地会与奥斯汀、迈阿密和现在的拉斯维加斯放在一起讨论。
“我感受到了压力，是也不是，”杜蒙蒂尔说。
“我认为有高质量的比赛是一件好事。但与此同时，我认为在23或24场比赛中你需要保持多样性和拥有不同类型的赛道。”
杜蒙蒂尔坚持认为蒙特利尔仍然有很多美国车迷前来观赛，即使有来自其他赛事的竞争。
“去年我们有57%的观众不是来自本省，”他说。
“所以这就是为什么我们是加拿大最大的体育和旅游活动。”
“从纽约州开车到蒙特利尔很容易。蒙特利尔有那种美国城市的魅力，但却是欧洲风格。当你和美元汇率一比较时，会显得在这里一切都更便宜。所以实际上我认为我们没有真的失去了我们的美国观众，只是因为现在有其他赛事而已。”
“我喜欢在北美举办更多比赛。因为当只有我门在北美办赛时，我们只会在每年6月讨论一次F1。现在北美有四场比赛了，还有一场在墨西哥。”
“我们越来越多地讨论F1，我们可以与更多人交流，我认为这是一件好事，我并不反对。”就门票需求而言，在某种程度上销量反而更好了。
“我认为这对大奖赛的每一场比赛都有帮助，”杜蒙蒂尔说。
“它确实也帮助了我们，通过将新观众带入赛道，或者给我们想要的人群划分数据，所以我认为这很棒。”
“我们在F1已经很长时间了。F1是一个循环，现在我们处在一个很不错的位置，但我们不知道三四年后会发生什么。所以让我们享受现在吧，让我们拭目以待。”
“是的，我们是这项比赛的历史的一部分。但即使没有多梅尼卡里或格雷格说希望我们逐年提高标准，我们也会这么做。这就是为什么我们现在与贝尔合作，因为他们有能力或有钱做到这一点。
“这是一家广播公司，也是一家电信公司。所以在营销方面，他们可以带来很多正面影响。贝尔是加拿大第二大公司。我们以前无法接触到他们的客户，现在我们可以了。”
赛车世界综合每日赛车报道
