试驾车型为RX350h 醇享版（四驱入门版）

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

除了尾灯我不太满意，其他我个人感觉都很好看。车头引擎盖隆起的部分莫名有种Venza的感觉，可能这就是家族化吧。

前脸的设计我个人感觉还是满成功的，更加扁平的三眼灯看上去更现代，中网车标上方的部分是封闭式装饰格栅，能够显现出RX全系混动的新能源特点。RX500h的中网是黑化的菱形格栅，其他版本都是银色填充菱形块。另外，三眼灯非全系标配，非三眼灯的转向灯依然是卤素的，匠心。

500h的黑色车漆很黑很好看，揽运的黑色是很黑的黑，RX500h的黑是那种很黑又很亮的黑，我描述不出来，可以去店里看看。但目前这个黑色只给500h配备。

内饰

内饰的设计，我感觉凌志是向科技感和现代感靠拢的，但是船身太大没法一下子掉头。这应该是雷车第一次用上电子门把手，按一下就可以开门，当然也可以手动拉开作为紧急物理开门。把电子和物理两种开门方式集成到一个地方我还是第一次见，这样也使得RX的门板特别干净，什么其他的器件都没有。雷车也应该是第一次用上这么大一块高素质中控屏，我不清楚这块屏实际分辨率是多少，但主观观感还是比较细腻的。这也是我第一次见到认真做车机的日系车，操作界面已经很现代了，菜单逻辑也很合理，甚至还比09的车机更流畅。支持有线无线的Carplay和Carlife，绝对好评。

另外中控部分干掉了大部分的实体按键，屏幕的下半部分是常驻的空调调节区域，并且给到了实体的温度旋钮、音量旋钮以及出屋按钮，这样的设计我觉得是可以接受的。仪表依然是非全液晶的TFT+背光灯，可能雷车设计师是不希望驾驶员在液晶仪表上分心吧，支持这一观点的一个证据是车辆在行驶过程中是不可以进行蓝牙连接操作的，只有挂P挡才可以。也有可能是纯粹在节省成本。我个人不在意仪表是不是纯液晶，只要显示信息足够丰富就可以，09这么大个仪表啥都显示不了，还不如RX这套仪表，左边可以显示行车电脑，中间是行车信息。右边是水温油箱。

现在的RX终于也用上了电子挡把，干掉了触摸板，基本的车辆控制按键位置也合理了很多。这套设计语言的观感还是很好的，坐在驾驶座会感觉被左空调出风口和右中控屏环抱着，还是蛮有运动感。副驾那边的仪表台依然是双层设计，降低了仪表台视觉高度，理论上会有更好的开扬感。

另外顶棚全系都是绒面的，好评。但是整车皮质一般，而且门板上还是有很多塑料件。座椅的皮质还行，不是nappa皮，但给了真皮我就觉得可以了，毕竟BBA都不给。门板上的皮子总觉得不太贴合，我也摸不出来是不是真皮，跟塑料件放在一起就更没有质感了。

另外的另外，后视镜调节和方向盘调节都有实体按键，万岁！

座椅&空间

座椅的承托只能说还行吧，印象里上一代RX是大沙发一样的坐感，这一代强调了运动感，座椅就稍硬了一些。但是前排座椅的坐垫长度有点短了，正常驾驶坐姿大腿和膝盖中间大概有三指多的长度是悬空的，但是RX500h的坐垫长度又是合适的，搞不懂凌志为什么还要搞两套座椅区分高低配。靠背还是蛮舒服的，没什么大问题，头枕差了点意思，后期还是加一个软枕吧。

后排座椅的坐垫长度是足够的，要比前排承托好很多。靠背正常仰角的情况下，我180坐上去会顶头，把仰角放倒最低的时候是舒服的，但是后颈没有承托，还需要加装软枕。腿部空间大概两拳多，就是标轴的水平。中间座椅很难受，又硬又搞，怎么坐都顶头，而且顶到遮阳帘仓还有吱哇吱哇的异响。

动态

驾驶

驾驶性极好好吧，油门刹车极其跟脚，很轻松做到刹停不点头。RX500h还用了很有键盘值的六活塞前卡钳，可惜试驾车是350h的。转向丝毫没有虚位，跟以往的雷车都不一样（我没开过LX LS IS LFA LC RC，如果它们也是这样的当我没说），回正力矩和随速增益都没问题，虽然车子有两吨但是开起来还算轻巧。绝对的加速能力依然是之前那个雷车，踩油门，发动机嘶吼好久了结果时速还没上八十，反正够用是肯定够用了，真要开得爽要么选500h要么换其他车哈哈哈哈。

默认会开启动能回收，驾驶模式设置为标准时可以通过换挡拨片来调整回收力度，我全程都是默认的动能回收，不会有拖拽感，丢开油门会滑行减速，很无感。

驾驶模式调至运动时油门响应会明显一点，刹车和转向手感没有可感知的变化，此时换挡拨片就可以进行换挡，但我觉得这车应该用不到。

Autohold的踩油门释放不太无感，油门踩下去一些行程才会解除autohold，但是车子会往前猛一冲。也可能是我还没有掌握这车的调性。

悬架

前悬还是麦弗逊。在过落差比较大的井盖时还是会有一点打冷颤的感觉，不过日常行驶还是OK，而且随着速度起来了，过井盖的滤震反而会更好更无感，知识浅薄，不知道什么原因。直线行驶的时候坐垫会传来震动，分不清是发动机的抖动还是路感，因为同时我会听到发动机在嗡嗡叫，但方向盘上又没有路感。个人感觉更像是发动机的震动，因为试乘的时候我坐在副驾没感觉到这么明显的震动，自己在开的时候为了写试驾笔记才会格外注意。

悬架的侧向支撑也还可以，虽然快速变道的侧倾还是会有，但是不会有回摆。没开过旧RX啊，之前开ES做快速变道我觉得支撑就不太好，RX给我的感觉还是有信心的。

NVH

丰田祖传的发动机噪音大还不好听。路噪隔绝还可以，风噪没试出来，因为根本踩不到80km/h就到一个路口了。

音响

标配的12音响听感还OK，但是低频一塌糊涂，很浑浊的感觉。人声中高频还是OK的。马克莱文森无法单独选装，只能通过一个2.9w的高级选装包进行选装。

智能化

现在是LSS 3.0了，AEB和全速域L2辅助驾驶是全系标配的，凌志老传统了。单独拎出来说智能化是因为第一次见后向防二次碰撞的配置，这个功能据销售说可以实现在停车时对后向车辆状态检测，如果系统判定后向来车无法刹停，会与本车发生碰撞，本车安全带会提前收紧，车轮提前抱死，并通过警报提示驾驶员后向可能有碰撞危险。

另外就是销售说这车的ACC是后台一直运行的，配备了三个毫米波雷达， 如果车速过快与前车距离过近，系统会无感地减小动力输出，如果车辆在滑行就会无感地减速，整个过程是没有体感的，只会在仪表上亮红灯提示系统正在减速。

杂

现在雷车是真卖不动了，去到店里根本没几个客户，隔壁的宝马店里销售都不够用。两年前我去雷车4s店销售都不咋乐意接待我，现在服务老热情了，先有前台出门接待我下车，到店里很快就安排了销售，销售态度也非常好。现在RX是标价卖，不加价不优惠，但ES已经有优惠了，RX现在是新车换代要稳价格，到后期RX肯定也得有一定的优惠吧。不过现在其实算是有另类优惠的，就是厂家目前给到六年十五万公里的免费保养，详情我没问，应该是免费的基础保养。

RX算是日系车比较现代化的换代作品了，如果还是像以前那样做得跟古董一样，或者像bZ系列那样抽象，在国内怕是真不好卖了。

写这个笔记写了快一个小时，麻烦各位观众老爷给视频个三连好不好，球球了