接上篇

通信控制开关

通信控制开关位于油门顶部单元上，是一个六位拨动开关，弹簧偏向中心位置：

只要开关保持在此位置，通过无线电1的前进传输就会启用

只要开关保持在此位置，通过无线电2向后传输就会启用

向上选择语音警告暂停（VWS）并启用通信静音（飞行员之间的对讲机除外的所有通信均静音）。通信静音仅在开关保持在向上位置的持续时间内启用。

语音警告暂停如下：

–如果向上移动开关的时间少于15秒，则VWS将启用15秒。如果选择VWS时出现当前语音警告，则语音警告停止。如果在15秒内出现更高级别的新语音警告，将立即播放新语音警告。在暂停期间结束时，将根据优先顺序播放暂停的语音警告。如果选择VWS时没有当前语音警告，则会立即播放随后的传入语音警告。

–如果开关向上移动超过15秒，VWS将在开关保持在向上位置的持续时间内启用。如果选择VWS时出现当前语音警告，则语音警告停止。如果在VWS选择期间出现更高级别的新语音警告，将立即播放新语音警告。在暂停期间结束时，将根据优先顺序播放暂停的语音警告。如果选择VWS时没有当前语音警告，则会立即播放随后的传入语音警告。

–选择VWS不会抑制灾难性警告信息的显示。

向下直接语音输入（DVI）按可识别（不适用于PSP1）

通过任一收发器的中央传输不受此位置的影响

只要开关保持在此位置，通过无线电1和无线电2的中央推动变速器将同时启用。

注意

事项

当默认音量选择器开关处于DFLT VOL（DFLT音量）位置时，传输仅限于无线电1。

通信警告

在专用警告面板（DWP）上，显示以下标题：

VOICE        （CAT 3-琥珀色）表示无法生成和控制CAMU中的语音消息警告、注意事项和音调。语音字幕带有闪烁的吸引注意力的功能。

COMMS         （CAT 3-琥珀色）表示CAMU报告的硬件/软件故障或任何V/UHF收发器故障，或选择无线信道时，信道不可用或非法。通信标题伴随着闪烁的注意力吸引器和“通信”语音警告消息。

以下声音用于警告飞行员：

哔哔声（Beep）        （CAT 4）CLR/SEC同步传输。当通过其他无线电或MID（如果可用）进行另一次安全传输时，尝试以清除模式进行任何无线电传输（反之亦然）。

频率（Frequency）        （CAT 4）无线电公用调谐。使用50 kHz或以下的频率在两个无线电上同时传输。

冰雹无线电1        （CAT 4）当无线电1在土星模式下工作时，检测到冰雹频率的信号阈值。

冰雹无线电2        （CAT 4）当无线电2在土星模式下工作时，检测到冰雹频率上的信号阈值。

通信MDE和X-Y功能

手动数据输入设备（MDEF）允许在飞机航空电子子系统内手动输入或操作数据。在MDEF中，与RAD 1或RAD 2子系统相关的数据能够显示在读取行（ROL）上，并通过数据输入键盘（DEK）和切换开关输入/编辑。位于右油门上的X-Y控制器可用于浏览MHDD/无线电格式上显示的频道列表。

RAD 1（2）子系统的MDEF功能如下：

–输入和编辑手动和预设频道信息

–在清晰（clear[可能是清除]）和安全（secure）语音通信之间进行选择

–选择固定频率的操作模式

–选择ECCM操作模式

–接收和发送时间状态

–在“开”和“关”之间选择“土星冰雹”

–在UHF和VHF防护接收器操作模式之间进行选择。

–在窄带宽和宽带宽之间进行选择

–在正常和低功耗之间选择

–覆盖自动静噪功能

RAD 1（2）子系统的X-Y功能如下：

–在无线电1和无线电2频道列表之间选择

–翻阅无线电1和无线电2频道列表

手动和预设频道

分配给24个预设频道的初始频率通过PDS加载。手动通道的初始频率设置为上次存储的值。飞行员可以编辑任何频道的频率。MAN/PSET MK允许飞行员修改MAN和PSET信道的工作频率。对于手动通道，先前的手动频率存储在存储器中，可以轻松地重新选择使用。或者，可以指定新的MAN频率。

编辑手动频道信息

图1.201-编辑手动频道-输入新频率

图1.202-编辑手动通道-在安全和清除模式之间选择/输入KOD值

选择RAD 1或RAD 2子系统时，DEK、ROL和MK配置为默认修改（图1.199）。ROL显示ROL 2上的当前手动频率和ROL 4上的前一手动频率。要使用之前的手动频率，飞行员只需按下ENT（图1.200 )。 前一个手动频率被发送到通信系统以用作当前手动频率，当前手动频率现在变为前一个手动频率。或者，飞行员可以通过改变显示的先前频率（图1.201），选择clear或secure（安全），如果是secure（安全），指定KOD编号（图1.202），来输入新的通道信息。选择ENT将新的手动频率确认为当前手动频率。

图1.203-编辑手动频道-选择Havequick

如果要输入Havequick I或II网络，飞行员必须指定类型I或II（默认情况下选择类型I），输入网络通道号，选择清除或安全，并指定KOD号（如适用）（图1.203）。如果选择Havequick II，飞行员还必须指定北约或非北约跃点集。选择ENT将新的手动频率确认为当前手动频率。

图1.204-编辑手动频道-选择Saturn

如果要进入土星网络（图1.204），飞行员必须指定网络信道编号、网络信道模式（a或B）、清除或安全、KOD编号（如适用）以及北约或非北约跃点集。选择ENT将新的手动频率确认为当前人工频率。

无论何时对手动频道进行任何更改，MHDD/无线电格式上的频道信息都会更新。如果手动频道当前正在使用，则更改也会反映在HUP上的无线电读数显示中。

指定/编辑预设频道

在选择RAD 1或RAD 2子系统并通过MAN/PSET MK选择PSET模式时，MDEF、ROL和DEK重新配置，以显示当前选择的预设信道号（如果在HUP上选择了PSET信道）及其相关频率的详细信息（图1.205）。如果当前在HUP上选择了人工信道或紧急频率，则ROL配置为允许飞行员手动指定PSET信道。然后，飞行员能够用所需的新频率改写与预设频道相关的频率。选择ENT使用新数据更新通信系统。此外，MHDD/无线电格式上的预设频道信息也会更新。如果修改了当前使用的预设频道的详细信息，则更改也会反映在HUP上的无线电读数显示中。

清晰安全的语音通信

对于固定频率和跳频ECCM操作模式，飞行员能够在清晰和安全的语音通信之间进行选择（图1.202）。可在所有24个预设频道和手动频道上进行清晰或安全的通信。安全模式的可用性取决于有效的KOD加密变量。如果未加载有效的KOD加密变量，则将通道定义为安全的选项不可用。

每个收音机上当前选定频道的清除/安全设置状态将永久显示在HUP上。所有频道的清除/安全状态显示在MHDD/无线电格式上，单个频道的清除/安全状态显示在MDEF ROL上。通道的默认状态为清除。可以在PDS加载时或通过MDEF手动选择，为通道分配安全状态。

选择安全通道会自动选择宽带，并将静噪过滤切换为打开。

ECCM操作模式

为了帮助ECM干扰环境中的通信，可使用Havequick I和II以及Saturn跳频ECCM通信。Havequick II和Saturn能够使用北约或非北约跃集。这些模式需要准确的UTC系统时间（一天中的时间）和WOD（Word of Day）。如果TOD和WOD不可用，则ECCM模式不可选择。选择Saturn模式或Havequick I或II secure voice模式会自动选择宽带，并将静噪过滤切换为ON。

时间同步

图1.206-接收时间模式

为了确保ECCM模式的正常运行，飞行员有办法接收（图1.206)并通过空中传输（图1.207）准确的时间更新。如果提供给无线电的系统时间值降低到危及ECCM模式正确运行的水平，或者如果系统时间变得不可用，则会生成CAT 3 COMMS警告，以提示飞行员获取时间更新。

加密变量

密码变量码对于ECCM模式的操作以及安全的语音加密和解密是必需的。KOD加密变量用于语音加密和解密。WOD加密变量用于ECCM函数。所有无线电加密变量（六个KOD和六个WOD）都通过注油枪加载。为每个通道存储KOD加密变量，并且由PDS通道信息数据定义对各个通道的KOD编号的初始分配。飞行员能够改变分配给信道的KOD（图1.202）。

土星冰雹（hail）

选择土星可以监控冰雹频率，前提是通过PDS加载冰雹频率。可以为每个无线电加载不同的呼叫频率。频率只能由PDS负载输入，飞行员不能更改。冰雹设施默认启用，但飞行员可以在土星模式下通过MDEF选择冰雹开启或冰雹关闭，或在进入土星模式前预选冰雹关闭/冰雹开启（图1.207).如果其中一个或两个无线电未加载冰雹频率，则各个无线电的冰雹开/关MK将被占用。

保护接收器模式选择

飞行员能够单独设置每个无线电，以接收警戒UHF或VHF频率（图1.209）。通电默认设置为UHF。保护监测功能使飞行员能够同时监测两个保护频率，并可在固定频率和ECCM模式下使用。通过MDEF GRDU/GRDV MK在UHF、VHF和OFF之间进行手动选择，选择显示在HUP上的无线电读数显示屏上。防护接收器仅在固定频率操作模式下可用。

紧急频率上的传输/接收

图1.208-选择/取消选择土星冰雹

通过将无线电1或无线电2频道选择器旋钮拉到out（输出）位置，选择UHF紧急频率（243 MHz），并在HUP无线电读出显示上显示该频率上的发射或接收（图1.208 ).

当飞行员取消选择UHF紧急频道时，无线电将恢复到先前在频道选择器上选择的频道，前提是频道选择器在紧急频道选择期间未旋转。

为了在VHF紧急频率（121.5 MHz）上传输，飞行员必须将该频率输入手动信道，除非之前已分配给预设信道。

选择带宽

图1.210-选择带宽

为了有助于相干通信，飞行员能够根据他希望与之通信的电台的带宽在窄带宽和宽带宽之间进行选择（图1.210）。默认设置为窄。手动选择带宽仅在固定频率清晰语音和Havequick I和Havequick II清晰语音模式下可用。在Havequick I或II安全模式、Saturn或固定频率安全模式下，以及在这些模式下NRW/BRD MK不可选择时，自动选择宽带。当无线电停止在这些安全模式下工作时，系统将带宽设置为先前手动选择的状态，MK可供选择。

选择发射机功率

提供高（正常）和低发射机功率之间的手动选择（图1.211）。高功率用于远程通信，低功率通常用于在高地形、密集空中交通、编队或其他作战原因下飞行时的短程、隐身。默认为高（正常）功率。

选择静噪模式

图1.212-选择静噪模式

静噪功能可抑制不需要的微弱信号，以提高消息的清晰度（图1.212）。通电时，静噪功能默认为开启。如果需要，飞行员可以手动关闭静噪功能以放大微弱信号。静噪功能的手动选择仅在固定频率清晰语音和Havequick I和Havequick II清晰语音模式下可用。在Havequick I或II安全、Saturn或固定频率安全模式下，静噪自动选择为打开，在这些模式下，SQ开/关MK不可选择。当收音机在这些安全模式下停止工作时，系统将静噪功能设置为先前手动选择的状态，MK可供选择。

浏览收音机列表    

大多数无线信道信息以MHDD/无线电格式显示（图1.213）。 该格式在所有POF中都可用，可通过选择MHDD C组头部的FREQ SK访问（默认情况下，右侧MHDD）。该格式包括信道编号、频率或网络标识符、站点标识符、清除/安全状态、该信道的当前密钥（KOD）编号（如果安全）的详细信息，以及在Havequick II或Saturn模式下是否选择北约或非北约跃点集。

首次选择MHDD/无线电格式时，将显示包含无线电1上当前选择的频道的页面。飞行员可以使用X-Y控制器通过在相关无线电频道图标上执行X-Y插入，选择显示无线电1或无线电2的频道列表。或者，他可以选择RAD1/RAD2 SK。更改射频频道列表时，X-Y标记会自动重新定位在页面更改图标上。­

在任何时候，仅显示所选收音机频道列表的一半。当前选定的频道由绿色框高亮显示。旋转HUP上的通道选择器时，长方体将移动以高亮显示相应的通道。如果选择了当前不在该页面上的频道，则以该频道为特色的页面将自动在相应频道周围显示突出显示框。飞行员还可以通过在页面更改图标上执行X-Y插入，分页无线电1或无线电2频道列表，以显示当前未显示的列表的一半。或者，他可以选择PAGE UP或PAGE DOWN SK以获得相同的结果。

报警设备

音频报警设备（1B-B-31-50-10-00A-043A-A第004版）

介绍

通信和音频管理单元（CAMU）提供并控制通信。当发生机组需要警报的故障时，相关系统将警告发送给主CSG，在主CSG中对其进行分类和优先排序。CSG将警告输出到专用警告面板（DWP），触发注意力吸引器和CAMU输出必要的注意力和语音警告。

语音报警系统静音控制

图1.214-驾驶舱音频报警控制

通过选择位于右油门顶部的通信控制开关上的语音警告暂停（VWS），可以暂停语音警告，如图1.214所示。如果按下并释放VWS开关，暂停警告以及所有同等或更低优先级的警告将暂停15秒。但是，如果按下VWS开关并保持15秒以上，则在按下开关的过程中，暂停警告以及所有同等或较低优先级的警告将暂停。在VWS期间，优先级高于当前暂停警告的警告不受VWS暂停的影响。灾难性警告无法挂起。通过在右控制台后部的语音警告音频控件上选择OFF（关闭），可以禁用语音警告（灾难性警告除外），如图1.214所示。

VWS在后驾驶舱中不可用。

按以传输

有两个按键传输（PTT）控件；一个位于右油门顶部（通信控制开关），一个位于左控制台（图1.214）。无线电传输导致暂停音频警告的传输。如果开始播放警告消息，选择PTT控件将在选择PTT的持续时间内暂停警告；PTT控制降级后，警告将继续。如果选择控件后出现警告，将立即播放消息。

警告管理和故障分析（1B-B-31-50-20-00A-043A-A第004版）

介绍

在正常运行条件下，所有机上系统都会自动监测故障。直接影响飞机运行或需要飞行员补偿或纠正措施的故障通过警告系统向飞行员发出警告。不会直接影响飞机运行的故障不会向飞行员发出警告，而是通过综合监控和记录系统（IMRS）进行记录，以便后续调查和故障分析。

警告系统对所有现有警告进行优先排序，并以有组织和一致的方式将其呈现给机组人员。警告由以下部分或全部设备显示：闪烁的注意力吸引器、专用警告面板（DWP）上的标题、告警的声音（attenson）和语音警告消息。警告的音频部件由通信和音频管理系统（CAMU）生成。

所有警告要么与飞机系统相关，要么具有程序性，并根据POF分配一个类别，并且在每个类别中也有优先顺序。这些类别是灾难性的，按优先级降序排列为1、2、3和4。同时发生的警告将根据其类别和优先级顺序显示。

在启动/停机期间，会抑制警告，以防止由于非活动设备或系统而产生一系列警告。

由主要故障条件产生的警告称为次要警告，它们显示在DWP上，但不会触发警告系统的任何其他部分。

灾难性警告

灾难性故障是指使飞机无法继续安全飞行和操纵的事件。建议立即采取引航员行动，在某些情况下，可能会立即弹射。

1级警告

1级警告具有程序性，警告需要立即采取行动的危险情况。

收到1级警告后，告警器闪烁，并听到语音警告消息。按下其中一个告警的按钮确认警告；告警器停止闪烁，如果是第一次播放语音消息，则允许语音警告完全播放，然后停止。对于后续播放，消息立即停止。图1.215说明了该顺序。

注意

事项

语音警告消息会中断并静音任何传入的音频通信。

2级警告

2级警告与飞机系统相关，并警告需要立即采取行动的主要故障。

收到2级警告后，注意力吸引器和相关的DWP红色字幕闪烁，并听到一声attenson，然后是语音警告消息。按下其中一个注意力捕捉器，注意力捕捉器停止闪烁，闪烁的DWP标题变得稳定。如果是语音信息的第一次播放，则允许完全播放，然后停止播放。对于后续播放，它会立即停止播放；图1.216说明了该顺序。

注意

事项

attenson中断并静音任何传入的音频通信，语音警告消息与任何传入的通信并行工作。

3级警告

3级警告也与飞机系统相关，并警告需要注意的主要故障。

收到3级警告后，注意力吸引器和相关的DWP琥珀色字幕闪烁，并听到语音警告消息。按下其中一个注意力吸引器，注意力吸引器停止闪烁，闪烁的DWP琥珀色标题变得稳定。如果是语音信息的第一次播放，则允许完全播放，然后停止播放。对于后续播放，它会立即停止。图1.217说明了该顺序。

注意

事项

语音警告消息与任何传入的音频通信并行工作。

4级警告

第4级警告仅为程序性警告，提供程序性建议或信息。

收到4级警告后，将播放两次语音警告消息，然后停止。也可以通过按下其中一个吸引注意力的按钮来停止（即使它们没有闪烁-对于此类警告不处于活动状态）。

对于4类警告，没有DWP警告指示。

注意

事项

该消息与任何传入的音频通信并行工作。

Get-U-Home警告

GUH警告均为2类，但有一个（CPT DISP）为3级。如其他2级和3级警告所述，它们会呈现给飞行员。有关GUH警告的更多信息，请参阅Get-U-Home warnings第1-446页。

专用警告仪表板（1B-B-31-50-30-00A-043A-A问题002）

介绍

图1.218-专用警告面板

专用警告面板（DWP）（图1.218）位于右垂直板上。它由一个可重新配置的点阵式显示器组成，能够以三列九个同时显示27个字幕。最后一行（共三行）保留用于与灾难性警告相关的标题；目前定义了两个。标题显示为红色或琥珀色，具体取决于级别2或3。主警告闪烁，直到机组人员确认（按下一个告警的按钮）。次要警告是主要警告的结果，请勿闪烁。确认警告后，标题将保持可见，直到警告情况清除为止。

标题按从显示屏顶部到底部的优先级顺序显示。显示器左侧显示与飞机左侧系统相关的字幕；右侧类似。

标题的显示方式是，任何红色标题始终显示在DWP的顶部，其下方的琥珀色标题则显示在相应的列中。随后的主警告将出现在特定列中已存在的任何相同类别的主警告上方。

二级警告将出现在特定列中已存在的任何相同类别的二级警告上方。

警告面板模式按钮/指示器

正常情况下，警告面板模式按钮/指示器（图1.218）可随时选择。这通过REV按钮上的状态栏点亮来指示。选择后，DWP进入反向“get-u-home”操作模式。除手动选择外，当DWP失去其两个电源中的一个或航空电子设备数据总线故障时，复归模式将自动启用。

手动选择反向模式后，进一步选择按钮将使面板恢复到正常操作模式。成功取消选择后，状态栏将熄灭。如果检测到的故障导致面板进入反向模式，则选择按钮无效。如果故障状况清除，系统将重新启用正常操作模式。

警告面板分页按钮/指示器

警告面板分页按钮/指示器（图1.218）允许飞行员滚动两页警告（如果有第二页）。如果触发的警告数超过两页，则不会显示其他警告的标题。但是，将提供这些附加警告的其他元素（吸引注意力、注意力和语音警告）。

当第一个警告面板页面变满时，按钮上的页面将点亮。选择后，按钮上的状态栏点亮。随后选择时，将显示警告的下一页。再次选择将显示原始页面，并且状态栏将熄灭。

音频/视频警告（1B-B-31-50-40-00A-043A-A第004版）

介绍

飞机警告系统向飞行员提供视觉和音频警告。视觉警告通过告警器和专用警告面板（DWP）显示。音频警告使用引起注意的声音（attenson）和语音警告消息显示。

视觉警告

位于左右围板（coaming）上的两个闪烁的红色告警器通知飞行员警告情况。按下一个告警的按钮，警告得到确认，闪烁停止。DWP显示所有2级和3级警告（包括灾难性警告）的视觉指示。收到警告后，DWP标题将闪烁，直到确认，然后保持稳定。间接系统故障导致的警告不会闪烁。有关DWP的更多详细信息，请参阅专用警告面板第1-432页。

音频警告

级别1和4警告会生成语音警告消息，但不会生成attenson。第2级警告带有attenson和语音警告信息。语音警告信息会一直响起，直到确认警告为止。4级警告响起两次，然后自动停止。

灾难性警告

这类警告具有最高优先级，通过闪烁的告警器、DWP上的专用标题和立即播放的语音消息来指示，并中断任何其他音频消息。定义了两个灾难性警告；双重液压系统故障和高完整性警告（第1-434页的表“灾难性警告”）。

备用警告

在备用模式下，DWP显示的警告数量有限。每次显示时，标题在DWP上的位置都相同。当显示备用警告时，标题框和告警器会闪烁，并会发出语音消息（请参阅第1-434页的表“备用警告”）。

1级警告

1级警告是次高优先级的警告，由告警器和语音警告消息指示。该信息通知飞行员该情况或将立即采取的行动，并持续到确认警告或清除警告条件为止。第1-435页的表“1级警告”中显示了1级语音警告消息。

2级警告

2级警告是次高优先级的警告，由attenson、告警器、音频信息和红色DWP标题表示。语音警告信息跟随attenson并通知飞行员情况。语音信息将持续，直到按attention getter确认。原因、语音信息和标题如第1-436页的表“空调系统”至第1-438页的表“附件齿轮箱和驱动系统”所示。

3级警告

3级警告是次高优先级的警告。警告以告警器、语音信息和琥珀色标题开头。语音消息将持续，直到按下吸引注意力的按钮。原因、语音信息和标题见第1-439页的“空调系统”表和第1-442页的“战术电子战”表。

4级警告

4类级警告的优先级最低，仅包含语音消息。该消息提供警告的性质，并播放两次。第1-443页的表“4级警告”列出了原因和语音信息。

火灾报警系统（1B-B-31-50-50-00A-043A-A第005版）

介绍

发动机舱火灾由位于每个发动机舱内的火线探测器检测。当检测到火灾时，会发出2级警告，并伴有闪烁的告警器。将显示专用警告面板（DWP）标题，并播放attenson和音频警告消息。

概述

位于HUD控制面板（HUDCP）两侧的两个按钮指示器上显示发动机舱火灾/过热警告，一个用于左发动机，一个用于右发动机。每个按钮指示器都有一个保护盖保护，以防止消防瓶意外操作，从而损坏发动机。

如果检测到火灾，相应按钮上的标题F将闪烁。通过提起盖罩并按下此按钮，位于发动机舱内的消防瓶内的物品将被排出。按下按钮后，进一步操作将无效。

除了按钮指示灯上的标题F闪烁外，还通过闪烁的告警器、DWP标题和音频警告消息指示发动机起火。如果检测到双引擎火灾，多功能平视显示器（MHDD）发动机格式还将显示L FIRE、R FIRE或两个标题。

2级APU火灾/过热警告由闪烁的注意力吸引器、DWP标题（APU火灾）和音频警告消息指示。有关DWP标题和音频警告信息的更多信息，请参阅音频/视频警告第1-434页。

图1.219-火警按钮指示器

Get-U-Home警告（1B-B-31-50-60-00A-043A-A第004版）

概述

如果显示器和/或报警系统相关数据总线发生故障，或其两个电源中的一个丢失，专用警告面板（DWP）将进入备用GUH模式。当在中检测到故障时，也会选择此模式；DWP，DWP和计算机符号生成器（CSG）之间的链接，或者如果CSG的数据出错。还可以通过DWP旁边的REV按钮指示器手动选择反转模式。有关DWP操作的更多详细信息，请参阅专用警告面板第1-432页。

图1.220-GUH警告显示

GUH警告单页在固定位置显示八个2级警告，由专用输入驱动。还可能显示一个3级GUH警告。当DWP检测到有效数据总线输入丢失时，它在内部由DWP生成。列出了GUH警告（图1.220），并附有标题，如下所示：

–左发动机着火（L火）

–基本DC故障（ESS DC）

–右发动机着火（R着火）

–双交流故障（AC）

–左控制回路中的液压压力低（L CONT P）

–缺氧系统（OXY）

–右控制回路中的液压压力低（R CONT P）

–APU火灾（APU火灾）

–双CSG/CIU故障（CPT显示）。

此外，DWP还显示任何灾难性警告。这些警告是基础的，因此，如果DWP完全断电，也可以显示这些警告。所有GUH警告和相关音频信息与正常操作中的相同。

有关GUH警告管理、灾难性警告、DWP标题和语音警告消息的信息，请参阅警告管理和故障分析第1-427页和音频/视频警告第1-434页。

记录器

综合监控记录系统（1B-B-31-30-00-00A-043A-A第004版）

介绍

综合监测测试和记录系统（IMRS）整理和处理：

–飞机系统状态

–飞机飞行参数超标数据

–结构数据

–发动机健康监测数据

记录的数据用于：

–最大限度地提高作战准备状态

–将维护成本降至最低

–支持机组人员汇报

–协助事故和事件调查

IMRS由以下LRI组成：

–接口处理单元（IPU）

–坠毁幸存存储单元（CSMU）

–信号调节单元（SCU）和传感器

–大容量（Bulk）存储设备（BSD），未安装在所有飞机上。

–视频/语音记录器（VVR）

–任务数据加载器记录器（MDLR）

故障报告

MDP上显示飞机状态，作为GO或NOGO指示。如果检测到至少一个故障，将显示NOGO标题。

内置测试

IMRS的各个子系统具有内置测试（BIT）功能。这些位在系统通电时执行，并在系统运行期间持续监控。

配置检查

飞机武器/仓库配置可通过MDP触摸面板手动输入或通过PMDS/MDP上传。

结构健康监测

结构健康监测（SHM）是一种基于机载软件的疲劳监测系统。已经开发了两种基于参数和应变计的SHM变体。

参数疲劳监测方法称为基线系统。基线系统以每秒16个样本的速度从FCS、ACS和FUG数据库中捕获实时数据。然后，将这些数据输入IPU中的机上应力函数，该函数计算10个监测位置的应力和疲劳损伤。

这两种SHM变体还能够计算g和辅助数据，并实时计算预定义结构事件包络的超出量。

从MDP上传/下载数据

MDP可用于上传或下载飞机相关数据，包括：

–配置数据

–SHM、EHM和SPS寿命监测的初始数据

–协调数据

–BSD记录定义

界面（Interface）处理装置

IPU是IMRS的中心单位。它为系统执行接口、数据采集、数据压缩和数据缓冲功能。信息从航空电子设备、公用设施控制系统（UCS）和攻击数据总线（ACS）、飞行控制计算机（FCC）3和4、发动机监控单元（EMU）、通信音频管理单元（CAMU）、信号调节单元（SCU）和传感器收集。然后，IPU将收集的数据传输到相关IMRS存储单元。IPU还将故障数据输出到维护数据面板（MDP），作为UCS的一部分，用于飞行后诊断。

坠毁幸存存储单元

CSMU（参见第1-453页的崩溃生存内存单元）从IPU接收数据。存储的数据用于事故和事件调查，并存储在非易失性存储器中。CSMU包含一个存储单元、一个无线电信标和一个声纳定位信标。

为确保记录的数据在事件或事故发生后不会被擦除，必须指示地勤人员打开CSMU“写入启用”断路器。

信号调节单元和传感器

SHM系统在飞机周围的不同位置安装了四个SCU，这些SCU与传感器相连，用于在“特殊研究（special study）”期间在BSD上记录数据。

大容量存储设备

BSD用于“特殊研究”，并存储用于机下分析的信息。数据以压缩和未压缩格式存储在非易失性存储器中，从IPU接收。最多可存储15 MB的数据，当达到此限制时，记录将停止，以防止数据被覆盖。传输到BSD的信息可以是：

–发动机健康监测数据

–结构健康监测数据

–二次电源系统（SPS）监测数据

–IPU内接收和使用的任何其他数据

所有飞机都有能力安装BSD，尽管并非所有飞机都安装BSD。

视频/语音记录器

VVR（参见第1-451页的视频/语音记录器）使用标准磁带将MHDD、HUD上显示的信息和音频记录到飞行员的耳机中。它还记录飞行员启动的事件标记和其他数据，用于飞行后分析。

任务数据加载器记录器

MDLR（参考任务数据加载器/记录器第1-449页）用于将数据从便携式数据存储器（PDS）加载到下面列出的飞机系统，并记录所选数据以进行飞行后分析。

–军备控制

–攻击和识别

–通信

–防御辅助系统子系统

–控制和显示

–导航

数据记录在PDS的特定区域，不会覆盖要下载到飞机系统的数据。当飞行员弹射或按下左控制台上的安全数据擦除按钮时，数据销毁将自动发生。

任务数据加载器/记录器（1B-B-31-31-03-00A-043A-A第002版）

介绍

任务数据加载器/记录器（MDLR）通过攻击数据总线提供便携式数据存储（PDS）和飞机系统之间的接口。PDS用于向/从以下飞机系统加载/记录数据：

–武器控制系统（ACS）

–攻击和识别（AI）系统

–通信系统

–控制和显示系统

–防御辅助系统（DASS）

–导航系统

图1.221-任务数据加载器记录器和安全数据擦除控制

MDLR位于右后驾驶舱控制台上（图1.221）。

操作

MDLR的电源由非必要母线PP2提供。如果失去电源，系统将从基本母线PP3获取最大400ms的电源。如果在此期间电源未恢复到PP2，MDLR将进入抑制模式。

MDLR有三种正常操作模式：

–备用

–任务数据加载

–任务数据记录。

待机模式

当系统通电且未安装PDS、MDLR上的PDS盖打开或执行数据擦除后，进入待机模式。

任务数据加载

当飞行员将PDS插入MDLR，盖子关闭，驾驶舱总线通电，PBIT成功完成时，任务数据自动加载到飞机航空电子系统。

总线控制器接收一个表，指定要加载的数据量以及加载到哪个系统。加载所需数据后，系统进入记录模式。

记录模式

在这种操作模式下，DASS发射器和雷达非合作识别（NCI）数据存储在PDS内的非易失性存储器中。记录的数据存储在PDS的特定区域，不会覆盖以前上传到航空电子系统的数据。

资料清除

如果PDS插入MDLR，当机组弹射或按下左后控制台上的盖防护安全数据擦除控制按钮（图1.221）时，PDS中包含的数据将自动擦除。

视频/语音记录器（1B-B-31-31-01-00A-043A-A第003版）

介绍

视频/语音录像机（VVR）使用高8（Hi8），8毫米的磁带进行操作。VVR有单独的视频和音频通道，可以录制彩色和/或单色视频。

VVR接口：

–两个计算机符号生成器（CSG）（用于多路视频）

–通信音频管理单元（CAMU）（用于音频）

–使用驾驶舱接口单元（CIU）的驾驶舱总线。通过该接口接收事件标记、时间数据、导航数据、输入选择、模式控制信号和状态信息

–两条离散（discrete）信号线，用于指示VVR状态-待机和记录模式

–一条用于输入手动控制信号的离散控制线-备用和记录

图1.222-视频/语音记录器

VVR（图1.222）安装在前驾驶舱右侧的舱壁上。

VVR有一个内置的恒温控制加热器，用于排除湿气，录像带检修门也是防水的，以防止湿气进入。如果VVR在通电时检测到湿气；加热器将自动开启并运行最多16分钟，或直到水分蒸发。如果存在水分，PBIT仍将工作。

操作

通电完成PBIT后，VVR自动进入待机状态。一旦处于待机状态，VVR STBY将显示在左侧眩光屏（MISC子系统）上的修改键上，REC（未被框住）将显示在右侧控制台上的VVR按钮上。

飞行员可以通过按下右控制台上的记录按钮手动选择记录模式。然后，状态栏和REC图例亮起，表示录制已开始。通过选择MDEF/MISC并按SBY/REC moding键，可以随时检查已用记录时间。elasped时间随后显示在MEDF ROL中。

当机轮重量减轻且至少满足以下条件之一时，VVR也将自动开始记录：

–选择作战PoF（A/A）

–晚期臂（LATE ARM）打开

–雷达处于可视模式，目标距离小于1NM

–触发器被按下到第一个止动位置

以下事件发生时也会记录到磁带上：

–选择第一个扳机卡位

–从第一个扳机卡位释放

–选择第二个扳机卡位

–从第二个扳机卡位释放

–释放武器

注意

事项

VVR上记录的最后一个事件是武器释放脉冲（pulses）。

当这些事件中的每一个不再为真（no longer true）时，VVR会在15秒后自动恢复到待机状态（SBY）。

在以下情况下，VVR将保持在或进入关闭模式：

–没有盒式磁带，或没有正确插入

–VVR加热器开启16分钟后，仍然存在水分

–VVR收到“任务结束”信号

–已到达磁带的末尾。

如果VVR故障PBIT、CBIT或IBIT，则VVR故障（带状态栏）将显示在修改键上，右控制台按钮上的REC熄灭。

坠毁幸存存储单元（1B-B-31-31-05-00A-043A-A第002版）

介绍

坠毁幸存存储单元（CSMU）是一种固态、6兆字节、非易失性飞行数据记录器，其后面板上连接有一个信标单元。信标单元包含一个UHF无线电定位信标、水下（声纳）定位信标、电池和天线。CSMU在受碰撞保护（crash protected）的电可擦除可编程存储器（EEPROM[crash protected Electrically Erasable Programmable Memory]）中接收和记录数据。CSMU记录来自飞机数据总线、通信和音频管理单元（CAMU）和飞行控制系统（FCS）的数据，以协助事件和事故调查。数据通过接口处理器单元（IPU）传递给CSMU。

记录的数据

以下信息以数字格式记录：

–WOW前后90秒的发动机启动数据、FCS执行器检查数据和数据

–最后90分钟的飞行数据，以压缩格式存储

–未压缩存储的最后30秒飞行数据

–所有耳机音频的最后30分钟

CSMU激活

当飞机通电时，CSMU被激活，先前存储的数据被自动擦除。然而，如果CSMU“写入启用”断路器在前一次飞行后被设置为断开，则当飞机重新通电时，存储在CSMU中的数据不会被擦除。

下载记录的数据

从CSMU获得的用于飞行后分析的记录数据可以通过地面支持系统（GSS）从飞机上下载，也可以通过地面加载单元（GLU）在飞机上下载。

操作

如果飞机在任何方向受到的冲击大于35.5g，UHF无线电定位信标将被激活，并在243MHz上发送信号。该UHF应急信号的有效范围为50nm。声纳定位信标在浸入水中后立即激活，并传输38kHz信号，有效范围为1.5nm。

加密变量管理系统（1B-B-31-34-00-00A-043A-A第003版）

介绍

飞机加密变量管理系统（ACVMS）提供以下设备运行所需加密变量的存储和管理：

–V/UHF1

–V/UHF2

–MIDS

–GPS

–敌我识别转发器

–敌我识别询问器。

多功能信息和分发系统（MIDS）、V/UHF1和2需要加密的密钥变量，而GPS、IFF转发器和询问器使用非加密的密钥变量。

该系统还为航空电子系统提供世界时协调（UTC）时间。UTC时钟模块通过飞机加密变量管理单元（ACVMU）向航空电子系统提供。

ACVMS目前是一种临时的fit，以便于加载加密和非加密变量。安装ACVMU后，系统将完全运行。

临时安装

临时装配的附加设备是一个虚拟LRI，安装在位于航空电子设备舱的管理单元安装托盘上，以及一根额外的“备用”电缆，用于加载非加密变量（图1.223）。电缆连接在右翼顶点的附加（非加密）加注口和安装托盘之间。

将加密密钥变量加载到航空电子系统是通过使用也位于右翼顶点（apex）的大容量填充（BULK FILL）连接器来实现的。

全面运行安装

ACVMU将接受、存储和管理通过右翼顶点的批量填充端口加载的加密和非加密密钥变量（图1.224）。UTC时钟通过管理单元和航空电子数据总线向航空电子设备提供时间信号。

当收到指令时，管理单元将向V/UHF1、V/UHF2和MID分配加密变量。未加密的关键变量将加载到GPS、IFF应答器和IFF询问器。当飞行员弹射时，或当飞行员按下位于左控制台上的安全数据擦除按钮时，加密变量数据会自动擦除。

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