公交突发调整时，电牌如何不“贴纸”？来看看香港的“R+D”模式
众所周知，公交车辆上的电牌是乘客获取线路及行驶方向信息的第一渠道。那么，当公交线路遇上天气、道路施工、车辆调动等情况需要调整时，如何让电牌在短时间内继续提供正确的信息？今天通通就带大家聊聊香港公交车电牌上的“R+D”模式。
11月5日（上周五），香港太平山上发生水管爆裂导致山泥倾泻，山顶道近甘道附近路面塌方。事发路段在维修完毕前双向共用单车道，并限制过路车辆重量。途经此地的新巴15系列路线受到影响，其中15路线终点由山顶调整至湾仔峡道，仍达山顶的特快X15路线则改为全日服务并增停山顶道各站。
好巧不巧，新巴车队中的青年JNP6120GR身材“超限”，而比亚迪K9等电动巴士则停厂已久。目前车队中仅有5台E200 MMC可上山顶，但其载客量又难以应付缆车停运而增大的客流，只得向同集团的城巴借用青年JNP6105GR，跨公司支援，以加强15系列路线服务。
在这种情况下，换做很多内地的公交企业，车辆的电牌可能就选择直接“贴纸”应付，不过新巴则调出了另一个玩法——启用电牌的“R+D”模式。
什么是“R+D”模式？
这个“R+D”模式，其实是城巴新巴普遍使用的Hanover电牌中的“临时总站输入”功能。在此功能下，电牌将启用内置模板，左侧显示线路号，线路号编码由车长在电牌控制器上通过键盘输入，电牌自动调用预设好的字库将线路号显示出来；右侧目的地则是调取事先存入的主要站点。因其要先后输入线路号（Route）和目的地（Destination），所以也就俗称为“R+D”模式了。
值得注意的是，在“R+D”模式下，整个电牌的排版还是有些不一样的。首先是线路号被放置在了电牌左侧（正常排版是放在右侧，即车门一侧），线路号因调用了电牌内置字库，显示出来的字体样式也非城巴新巴惯用的Johnston字体。不过，电牌右侧显示的目的地仍然是提前以图片形式存入电牌控制器中，因此字体与常规无异。
“R+D”模式大大提升了电牌的灵活性，线路和目的地就如排列组合一般可以自由设定。但是此功能并非完美，毕竟目的地部分依然是要提前做好图片，因此数据量也有限，更多只是为乘客提供一个大方向的信息，部分站名亦与常规有别。当然，在特殊情况下，能让电牌在短时间内继续工作，已经很不错了。
香港公交的电牌排版
与绝大多数内地的公交电牌内置完整字库不同，香港公交现阶段的电牌内容多以图片形式读取，即提前做好一张与电牌像素一样的图片，导入电牌控制器中保存，由司机选择对应的数据进行显示。
这么做的原因大致在于香港公交的电牌主要来自非华语地区厂商，早期对汉字支持有限。好处则是对电牌控制器功能要求相对更低，无需预置模板、字库等即可完成复杂的排版。且虽然电牌、报站、控制器品牌多样，但只要点数相同或相近即可保证相对统一的效果。另外香港电牌引入较早，彼时尚无终端统一联网下发内容的需求，因此整体的玩法与内地的公交电牌有着天壤之别。
香港公交的主流电牌像素为128×32，横向相对较小，6字以上站名显示就较为困难。要坚持头牌不滚动且保证易认性，就需要进行特别设计。通过得当的字形大小配合，对长站名进行适当缩减，不同粗细突出重点等手段充分利用空间。而像一些特殊性质的线路也额外加入了诸如「特快」、「直达」等字样方便乘客。另外城巴新巴西文也坚持使用Johnston这一在伦敦各种交通已使用超过100年的字体，这些都是以图片保存更为方便。
在家也能玩电牌
说到这里，或许已经有朋友想体验一下以图片形式制作电牌数据的乐趣了。这不，今天通通就要再次请出自家的LED系列产品，这里有形态丰富的产品线，绝对让你一玩就上瘾。
这块像素为160×32的真·LED屏，竖行像素与香港公交的绝大多数电牌一样，横向更宽，非常适合发挥创意。这不，通通的粉丝就用它以香港公交的电牌样式做了个上海公交的数据，也是以图片的形式导入到电牌中，是不是有内味了？
真·LED屏的玩法可不止这些，它其实是一个全彩的屏幕，能满足绝大多数高阶LED玩家的需求。而且它采用12V供电，可选配点烟器和家用电源，还附赠玻璃吸盘，既可以安装在家里，也可以安装在私家车尾窗——当然，你也可以把它安装在公交车上（？）
最近通通家还有一个很火的的LED产品——“小圆饼”，这块能够捧在手心里的电牌，虽然最宽处的点阵只有32×32，但在丁卯点阵体的加持下，依然能够提供不少信息，而且它也是个全彩屏。看到图里的“不往山顶”了吗？中英文竟然都塞得下！
通通家的经典LED产品，怎能少的了背包和挎包？把电牌背在身上、挎在身上，64×64全彩屏，他们也能给你满满回头率。
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文章作者
hans johnson
didi7
黄大仙 | 配图
hans johnson | 配图
didi7 | 编辑
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