东风日产纯电ARIYA艾睿雅上市 三电系统微解析

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

东风日产首款全新纯电平台车型ARIYA艾睿雅上市，电励磁同步电机这个名词进入大家的视野。官方表示，其性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。我们来简单解析一下。

特斯拉最早喜欢用交流异步电机，它高速性能好，成本低，电机转速范围更宽，但体积大重量大，能耗较高，大多装载在性能车上。

比亚迪和华为一直用永磁同步电机，它功率密度高，体积小重量轻，调速性能好，电机运转中的损耗小，所以非常节能；但在高速时效率低，所以，有高速失速的偶发现象。同时成本偏高。

根据2022年第7期《电工技术学报》撰文，电励磁同步电机就是通过在电机绕组里增加励磁线圈，调节励磁线圈内的电流大小来调节电机速度，所以，励磁同步电机不存在转速上限，扩速能力较强。根据转矩T=9.55电压*电流/转速n的公式，在全速域范围内电机均能产生较大的输出转矩，获得饱满的动态加减速特性，尤其是对于中高速运行区间更为明显。

这是永磁电机做不到的，它在高速时扭矩随车速增加衰减很快，效率很低。所以，ARIYA艾睿雅 的电机具有更强的高速再加速能力、爬坡能力，100-120kM/h时速下仍有超强加速能力； 

而且电励磁同步电机的磁性比同步电机更大，具有较强的容错能力，所以，经久耐用，不怕振动，可靠性高，通常用于大功率场合，比如电力系统的发电领域。所以，搭载电励磁同步电机ARIYA艾睿雅 过载能力强，转速范围很广，电机不容易失磁，高速不失速。

再加上日产自研的电控技术，可以实现 1/10000 秒的超高精度扭矩控制，ARIYA艾睿雅这款电动车的动力快速响应方面应该表现不错。同时考虑到汲取东瀛战神"GT-R车型的扭矩分配系统和日产Patrol途乐的智能四驱系统的开发经验, 这款车的动力性能、制动和底盘控制，都值得期待，特别是搭载了e-4ORCE技术的360KW功率的四驱车型。 

再来看成本控制，能耗和效率控制方面：

根据2022年第7期《电工技术学报》撰文，电励磁电机的效率接近永磁电机、高于异步电机。另外，就材料消耗而言，励磁电机没有永磁体，虽然绕组用铜多，但铜价还是远低于永磁电机用的稀土永磁材料的价格。所以，在几乎相同的效率下，励磁电机的材料成本低于永磁电机。但是，东风日产ARIYA艾睿雅一款紧凑型纯电SUV依然售价高达27.28-34.28万元，只能说宁德时代的电池真的太贵了，东风日产又是一个为它打工的。

另外，电励磁同步电机的缺点也很明显：体积比永磁同步电机偏大，功率密度和转距密度处于劣势。根据2022年第7期《电工技术学报》撰文，宝马的稀土永磁电机的峰值功率密度超过7kW/kg。 而同样是宝马的一款电励磁电机的峰值功率密度仅有3.3kW/kg，不到永磁电机的一半。所以，其节能效果远不如永磁同步电机。所以，其百公里电耗也是车主需要重点关注的。 

需要说一下，电励磁并非日产首创，新一代宝马iX3就是舍弃了i3的永磁同步采用了电励磁，它的电驱系统与雷诺最早的全新电动平台CMF-EV是一样的。现在日产-雷诺-三菱联盟将它改进为：日产全球顶级云图专业纯电平台。也就是ARIYA艾睿雅所在的平台。

ARIYA艾睿雅的宁德时代三元锂电池，从充电效率40分钟充满80%来看，技术并非像小鹏G9等目前最前沿的。但，因为整个的电池设计方案、安全防护、生产标准完全由日产来定义，采用了安全冗余技术路线，就是一个电池包出故障时，还有备份可以提供运转，所以原本可以装更多电池的底盘，Ariya艾睿雅 只装了 90 度电。

可以继续关注我们后面的底盘解析和时间体验。