二战德国Ho-229飞翼轰炸机

二战德国的Ho 229（Gotha Go 229），被称为隐身机的鼻祖，它的诞生是应戈林1943年提出的3x1000轻型喷气式轰炸机项目，指标为：可以以1000公里/时的速度携带1000千克炸弹飞行1000公里，该机由霍顿兄弟设计，Gothaer Waggonfabrik生产。它是所有方案中最接近指标的。

霍顿兄弟自30年代就在研究飞翼滑翔机，那时德国由于受凡尔赛条约限制，不能生产高性能军机，就资助了滑翔机俱乐部以求保持研发能力。霍顿兄弟研究认为飞翼布局可以尽可能的减少气动面，减少飞行阻力。基于这种设计思路他们研发了霍顿H.IV飞翼滑翔机。

霍顿兄弟得到轻型喷气式轰炸机的指标后，认为要使用油耗极高的涡喷发动机满足航程指标，就得用飞翼布局，项目名H.IX。航空部批准项目并要求飞机内置2门30毫米航炮兼顾战斗机用途。H.IX的内部采用焊接钢管制造，而翼梁是木制；机翼由两块薄的碳浸渍胶合板制成，胶合板用木炭和木屑混合物粘合在一起。第二翼梁连接副翼，机体有7G载荷系数和1.8倍安全评级；总的为12.6G极限荷载。机翼的弦长/厚度比从翼根的15%到翼尖为8%。

该机使用前三点起落架，前2架原型机的前轮使用亨克尔He 177轰炸机的尾轮；第三架原型机使用新起落架，但用了He 177A主起落架的轮辋。飞机带有减速伞和弹射座椅，飞行员着西格博士设计的增压服。原计划使用宝马003涡喷发动机，但因进度问题更换为Me 262的Jumo 004。

该机通过副翼和扰流板控制飞行，偏航时先动外侧小扰流板再动内侧大扰流板。

第一架原型机是H.IX V1，是一架固定起落架的无动力滑翔机，于1944年3月1日首飞，试飞顺利。霍顿兄弟之后增加弹射座椅，更换起落架，飞机毛重增大了，发动机进气口也重新设计了。由于机身是木制的，为了防止发动机过热损坏外壳，在发动机上增加风冷管道。

第二架原型机H.IX V2于1944年12月出厂，换装Jumo 004发动机，1945年2月2日在奥拉宁堡首飞，随后的所有试飞和开发工作均由Gothaer Waggonfabrik完成。1945年2月2日至18日又进行了两次试飞，另一个试飞员是海因茨·谢德豪尔。据说试飞中该机除了中度横向不稳以外，其他飞行性能良好。甚至有报道称该机和Me 262进行了模拟战斗，表现优于对手。

1945年2月18日的第三次试飞中，试飞员齐勒驾驶飞机升空约45分钟后，在800米高度上发动机起火坠毁。虽然试飞遭挫折，但由于战事紧迫，1945年3月12日，Ho 229被划入廉价飞机的紧急战斗机计划，V3比V1、V2更大，换装JUMO 004C发动机，比JUMO 004B推力大10%；翼根安装2门Mk 108 30毫米航炮。V4和V5夜间战斗机、V6武器测试机和V7双座教练机也展开研制。A-0（V6的简化生产型）仅存于计划。

二战末期，美国捕获了Ho 229 V3，现位于马里兰州休特兰的史密森国家航空航天博物馆。

 

乘员： 1人 

长度： 7.47米 

翼展： 16.76米 

高度： 2.81米 

翼面积： 50.2平方米 

空重： 4,600千克 

负载重量： 6,912千克 

最大起飞重量： 8,100千克 

动力： 2×Junkers Jumo 004B涡喷发动机，每台推力8.7千牛；后换为Junkers Jumo 004C，每台推力9.57千牛 

最高时速：在12000米高度时估计为977公里/小时 

升限： 估计为16,000米 

爬升率：估计为22米/秒 

翼载： 137.7千克/平方米 

推重比： 0.26 

武器： 2×30毫米Mk 108航炮，R4M火箭发射器， 2×500公斤炸弹

隐身测试

1)材料测试
霍顿兄弟声称他们的胶合板木制外壳可以吸收电磁波，诺斯罗普.格鲁曼对此进行了测试：对V3的鼻锥进行了测试，椎体为单层，厚度19毫米。频率范围12到117太赫兹，波长约为10微米。测试结果是雷达信号明显减弱，测试组认为是胶水里含导电成分的原因。

2)外形测试
2008年初，诺斯罗普·格鲁曼与电视纪录片制作人迈克尔·乔根森和国家地理频道合作制作了一部纪录片，以确定Ho 229是否是世界上第一架隐形机。诺斯罗普·格鲁曼制作了V3的复制机（材料也一样）并在加利福尼亚州特洪市进行多角度RCS测试，频率范围为20-50兆赫兹。结果表明其前向RCS为Bf-109的40%，被英国二战的早期预警雷达发现的距离是Bf-109的80%。