空中浩劫（五十一）美国东方航空855号班机空难
实在是找不到855号班机的照片了，就用401号班机的照片来充数吧
美国东方航空公司标志 1983年5月5日上午8时53分，美国佛罗里达州迈阿密国际机场，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L1011“三星”客机（注册编号N305EA，1977年交付使用，至事发时机龄6年）遵循塔台指引开始滑行，该机执飞的是从迈阿密国际机场至巴哈马群岛拿骚国际机场的EA855航班，机上一共有3名机组成员、7名乘务组成员和162名乘客。
迈阿密国际机场平面图 执飞EA855航班的机长是时年58岁的前美国空军战斗机飞行员、且拥有20年年资和12000小时飞行经验的理查德·鲍勃，但他执飞L1011客机才仅仅飞了13个小时！副驾驶是时年48岁的斯蒂文·泰德，他24岁就加入东方航空，已有24年年资和17000小时的飞行经验，不过他在L1011客机上也只飞了282个小时；飞航工程师是时年44岁的达德利·比尔，他在东方航空的年资为18年，担任L1011客机飞航工程师时长不详，不过基本可以认定，EA855航班的机组是一群“老牌菜鸟”。此时由机长理查德·鲍勃负责操纵飞机、斯蒂文·泰德副驾驶负责和地面联络。
风景如画的巴哈马群岛是很多美国人度假的首选 迈阿密塔台（以下简称“迈阿密”）：“东方855，滑行至26R跑道待命。” 斯蒂文·泰德副驾（以下简称“副驾驶”）：“26R跑道，东方855明白。” 8时54分，副驾驶：“东方855抵达26R跑道，请求起飞。” 迈阿密：“东方855，可以起飞，一路顺利。” 8时56分，EA855航班顺利的从迈阿密国际机场26R跑道起飞，往东飞去。如果一切顺利，他们将在1小时后抵达拿骚国际机场。
电脑模拟，起飞中的EA855航班，制作：TheFlightChannel 在飞行了12分钟后，也就是美国东部时间9时08分，飞机抵达了23000英尺（7010米）的巡航高度。 可是在9时10分的时候迈阿密空管区给机组发来了这么一条指令：“东方855，请下降至9000英尺（2743米）保持。” 副驾驶：“9000英尺，东方855收到。” 理查德·鲍勃机长（以下简称“机长”）：“什么？我们才爬到230（23000英尺），现在又要我们下降？” 副驾驶：“他们是这么说的。” 机长：“好吧，新高度90（9000英尺）。” 副驾驶：“好的机长，新高度9000英尺。”并伸手将自动驾驶仪上的设定目标高度从23000英尺调整到了9000英尺。 空管区：“东方855注意，最新气象显示拿骚机场被低云覆盖，机场北部有雷暴区。” 副驾驶：“东方855收到。”
美国东方航空公司N305EA号机二视图 9时15分，当EA855航班下降到15000英尺的高度时，机组发现二号引擎低油压指示灯突然亮起，显示二号引擎油压偏低，意味着余油不足。 达德利·比尔飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“二号引擎油压偏低。” 机长：“什么情况？” 飞航工程师：“二号引擎油压在15至25PSI（磅力/平方英寸）之间波动（引擎正常运作所允许的最低油压是30PSI）。” 机长：“关掉二号引擎，启动APU（辅助动力系统）。” 飞航工工程师：“二号引擎关闭确认，启动APU确认。” 机长：“执行引擎紧急熄火检查单程序。” 飞航工工程师：“明白，执行引擎紧急熄火检查单。” 此时飞机依靠两台引擎（一号和三号引擎）飞行，距离拿骚国际机场还有100英里的航程。由于拿骚国际机场并未配备雷达，只依靠无线电和导航点负责引导，只有两台引擎正常工作的EA855航班降落难度颇大，更何况此时仅仅离开迈阿密机场20分钟，因此鲍勃机长决定调头返航迈阿密。 副驾驶：“迈阿密，这里是东方855呼叫。” 迈阿密：“东方855请讲。” 副驾驶：“我们遇到一些状况，二号引擎熄火，无法继续执飞，请求返航迈阿密。” 迈阿密：“东方855，批准请求，允许返航。请转向并爬升至20000英尺（6096米）保持。” 副驾驶：“转向并升至20000英尺，东方855明白。”
电脑模拟：二号引擎停转后，得到返航许可正在转向返航迈阿密机场的EA855航班，制作：TheFlightChannel 机长：“女士们先生们，这里是机长广播，很抱歉的通知大家，飞机出了些故障，无法继续飞往拿骚，现正返航迈阿密，我们对无法将各位带到目的地表示诚挚歉意，谢谢大家的理解。” 9时20分，正当飞航工程师还在执行引擎紧急熄火检查单程序的时候，一号和三号引擎的低油压指示灯几乎同时亮起了，驾驶舱内的气氛顿时紧张。 飞航工程师：“一号三号引擎油压降低机长！” 机长：“什么？我们现在在什么高度？” 副驾驶：“15000英尺（4572米）。” 飞航工工程师：“一号三号引擎油压归零！” 机长：“卧槽！没油了吗？” 飞航工工程师：“我想是这样的。” 机长：“16000英尺（4877米）改平！” 副驾驶：“16000英尺！” 机长：“会不会是（油压）仪表故障了？” 飞航工程师：“我要联系迈阿密维修基地！” 机长：“批准！” 飞航工程师：“迈阿密，迈阿密！东方855呼叫。” 迈阿密维修：“收到，东方855请讲。” 飞航工程师：“我们现在三台引擎油压归零。已关闭二号引擎，正在执行引擎紧急熄火检查单。” 迈阿密维修：“你们确认不是油压仪表出现故障吗？” 飞航工程师：“我在排查，但我觉得不像是油压表的问题。” 迈阿密维修：“检查一下油泵。” 机长：“我还是觉得是仪表故障。” 8分钟后的9时28分。 飞航工程师：“三号引擎熄火！我们只有一台引擎了！” 机长：“什么！我们现在距离迈阿密还有多远？” 副驾驶：“80英里。” 飞航工程师：“迈阿密！我们又失去了三号引擎！油压指示表正常。应该是油箱出了问题——” 迈阿密维修：“你们的油量表如何？” 飞航工程师：“油量表全部归零，我们没有油了！” 迈阿密维修：“天呐，你们只能尽力滑翔，愿上帝保佑你们。” 飞航工程师：“我X！” 机长：“宣布紧急情况！” 副驾驶：“迈阿密，这里是东方855，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！我们遭遇紧急情况，油量表油压表归零，二号三号引擎已经熄火，请求优先进近！” 迈阿密：“收到，东方855，批准你们的请求，我们会为你们清空空域，你们可以以任何高度任何方向朝任意一条跑道进近。需要呼叫紧急救援吗？” 副驾驶：“当然，谢谢。” 机长：“试着重启二号引擎。” 副驾驶：“二号引擎重启检查单执行！油门。” 飞航工程师：“预位！” 副驾驶：“启动开关！” 飞航工程师：“关闭状态！” 副驾驶：“重启！” 飞航工程师：“重启！” 副驾驶：“发动了吗？” 飞航工程师：“没反应！” 机长：“妈的！再试！” 副驾驶：“油门！” 飞航工程师：“预位！”……
电脑模拟：三台引擎全部熄火，正在滑翔状态的EA855航班，制作：TheFlightChannel 9时33分，EA855航班还在运转的一号引擎正式宣告熄火。整架飞机只有APU还在运转，为飞机提供液压动力和辅助电力。 飞航工程师：“我们失去了一号引擎！我们失去全部动力了！” 机长：“离迈阿密还有多远？！！” 副驾驶：“55英里！” 机长：“继续尝试重启引擎，执行迫降检查单程序。通知客舱，我们可能要在海上迫降，让她们做好准备。” 副驾驶（接通客舱）：“乘务长，请进驾驶舱一趟。” 乘务长：“好的。” 机长（待乘务长进驾驶舱后）：“飞机现在失去全部动力，我们可能要在海上迫降，请客舱做好迫降准备。” 乘务长：“噢！上帝——好的，机长。” 副驾驶：“乘务组已通知。” 机长：“应答机？” 副驾驶：“已开启！” 机长：“近地警告？” 副驾驶：“已关闭。” 机长：“安全带指示灯？” 副驾驶：“已开启。” 机长：“餐厨/娱乐电源？” 副驾驶：“已关闭！” 副驾驶：“松散物品已固定、救生设备已准备、安全带和肩带已就位、着陆标高已调00位、速度游标已调定、气压值已调定。” 机长：“现在下降率？” 副驾驶：“每分钟下降1600英尺（487.5米）！” 机长：“起落架手柄？” 副驾驶：“收起位！” 机长：“冲压空气？” 副驾驶：“已接通。” 机长：“襟翼3！” 副驾驶：“襟翼3确认！” 机长：“APU最小转速！” 副驾驶：“140KT。” 7分钟后的9时40分，EA855航班的飞行高度从16000英尺下降到了4000英尺，当机组正在紧锣密鼓的执行水上迫降检查单程序时，一直在试图重启二号引擎的飞航工程师传来了好消息：“等等！感谢上帝，二号引擎重启成功！”
电脑模拟：EA855航班二号引擎重新启动的瞬间（注意喷烟），制作：TheFlightChannel 此时不知道是不是东方401航班的机长灵魂在保佑着他的同事们（东方航空401航班迈阿密空难详情请看本厂长致命的指示灯泡，回顾美国东方航空401航班1972.12.29迈阿密空难一文）？ 机长：“感谢仁慈的上帝，我们现在距离迈阿密还有多远？” 副驾驶：“还有22英里。” 机长：“现在的高度？” 副驾驶：“3000英尺（914米）。” 机长：“重新爬升，上升到4000英尺（1219米），要慢慢的。” 副驾驶：“我看到机场了！它就在我们前面！” 副驾驶：“迈阿密！东方855二号引擎恢复动力，将执行单引擎进近，目前进近高度4000英尺。” 迈阿密：“收到，东方855，允许继续进近，救援力量已经就位，祝你们好运。” 机长：“执行单引擎进近程序。起落架手柄？” 副驾驶：“放下，三盏全绿。” 机长：“冲压空气？” 副驾驶：“已接通。” 机长：“缝翼和襟翼？” 副驾驶：“最大可用。” 机长：“扰流板？” 副驾驶：“就位待命！” 机长：“引擎方式选择？” 副驾驶：“正常。” 机长：“通知客舱！安全姿势！” 副驾驶（接通乘务长）：“客舱吗？1分钟准备，安全姿势！” 乘务长：“收到，安全姿势！” 副驾驶：“客舱已通知！” 机长：“告诉他们（迈阿密塔台），我们将在12号跑道降落。” 副驾驶：“迈阿密，东方855将进近12号跑道。” 迈阿密：“收到，东方855，12号跑道进近，我看到你了。” 机长：“对准跑道，稳住，襟翼30°。” 副驾驶：“襟翼30°确认！” 机长：“自动刹车？” 副驾驶：“预位。” 机长：“准备接地，500——400——300——200——100——”
电脑模拟：依靠一台引擎成功在迈阿密机场降落的EA855航班，制作：TheFlightChannel 9时46分，美国东方航空公司EA855航班N305EA号洛克希德L1011客机以单引擎状态成功的在迈阿密国际机场12号跑道接地。 机长：“开启最大反推，最大刹车，扰流板最大位！” 副驾驶：“最大反推确认开启，最大刹车确认，扰流板升起至最大位！” 在机组的尽力制动下，EA855航班在滑行了最短规定距离后直接停在了12号跑道上，机上的172人全部安然无恙，当飞机停稳后，客舱内爆发出热烈的掌声。 次日，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查组来到了迈阿密对N305ERA号机进行全面的检查，在检查中调查人员发现原本应该安装在油压探测器主芯片上的0形环不知去向，直接导致三台引擎失去了润滑而先后造成损坏，同时也导致油压表和油量表出现故障无法准确表达信息，给机组造成了油压低和油量告罄的假象。经过梳理，调查组发现这种情况是美国东方航空公司的维修人员在安装油压探测器主芯片时没有遵循标准程序，属于违规安装；而负责维修验收的维修主管也没有根据标准程序进行检查而是走了个过场后就签字确认。而最后负责评估维修效果的美国联邦航空局的维护检查员也对此违规行为视而不见，甚至没有对这种违规的行为进行过哪怕一点有效的监督。以至于差点酿成美国东方航空EA855航班差点坠海。 NTSB在最终调查报告中建议美国联邦航空局需要负起应该承担的监督责任，以便能随时发现并修正航空公司为了节省成本的初衷而采取的不当维护行为。 而EA855航班的3名机组成员因为临危不乱的成功处置而获颁美国飞行员协会授予的“杰出飞行员奖
