下周真的回国？法拉第未来中国总部落户湖北黄冈

1月18日，Faraday Future（法拉第未来）宣布与黄冈市签订战略合作协议。从披露内容来看，双方将发挥各自在投资、科技创新与产业转化、区位、政策资源等方面的优势，推进全面战略合作。

此消息一出，顿时引发了媒体众多猜想。曾经赴美造车到如今“回国”造车，到底是国外的钱不好骗了，还是国内又陷入了“哄抢”热门企业的怪圈？

不过，抛开这些猜想不谈，从近几年的新能源汽车的发展来看，地方政府或地方国资在新能源汽车层面动作频频，黄冈市牵手法拉第未来这样的“热门”新能源车企，似乎在意料之中，但回归理性，黄冈市的这份操作多少有些赌的成分。

毕竟法拉第未来有诸如欠债跑路的“前科”和定价百万对标劳斯莱斯、法拉利的PPT豪车“名声”，到最后，黄冈市很可能竹篮打水一场空。

不过就目前而言，黄冈市已经没有什么可失去的了，毕竟曾耗时耗力引进的威马汽车，如今负面频传，与其坐以待毙，不如豪赌一把新能源高端化的未来。

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押注新能源，是大势所趋

在全球资源环境问题日益严重的背景下，节能减排成为了全球各国的热门领域，新能源汽车也迎来了黄金发展期，此期间，新能源汽车赛道获得了各路资本狂热追捧。

单从上市公司公告数据来看，就能一斑窥豹。数据截止2022年7月，超过600家上市公司发布重要股东的增减持公告，合计净减持299.32亿元，其中医药生物、基础化工、机械设备是重要股东减持的主要方向，电力设备行业获重要股东逆向净增持，高达31.27亿元。值得一提的是，在电力设备行业聚集了一大批新能源赛道股。

除了各路资本以外，在新能源车赛道上也不乏有国资、或者地方政府的身影。

先有合肥国资70亿支援蔚来，后有绵阳国资入股支援威马汽车，再到最近的黄冈和法拉第战略合作。

从法拉第未来和黄冈市政府的协议内容来看，黄冈市政府将引导基金和相关产业基金出资帮助法拉第未来建设中国总部。

而且从法拉第未来与黄冈市政府签署的战略合作协议的时间点来看，黄冈市并非心血来潮、头脑发热。汽车作为一个全产业链发展的行业，如果汽车企业入驻国内某地，对当地的产业链带动作用非常大，和当地政府的税收贡献都特别大。对于一年GDP只有2800亿的的黄冈市来说，需要汽车制造业这样的产业集群发展经济，带动当地发展。

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新能源汽车高端化正当时

在过去的2022年，新能源汽车持续爆发增长，全年销量680万辆。截止2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量1045辆。

但与我国3.35亿的燃油车保有量相比，1310万的保有量只能说是小巫见大巫，以专家的“中国2025年淘汰燃油车”观点来看，新能源汽车在未来还有很大的发展空间。

不过，从新能源汽车市占率上来看，我国新能源汽车中低端市场已经相对饱和。

新能源汽车在我国高端市场（起步价大于25万）约占18%，中端市场（10-25万）约占57%，低端市场（起步价小于10万）约占24%。

而且现在是2023年，早已不是当初造车新势力并起比交车的2018年，现在昔日的造车新势力均已有了相对稳定的交付数据，且传统燃油车企在新能源转型中也初见成效，这意味着，在中低端市场，新能源汽车品牌竞争只会越来越激烈。

随着新能源汽车产业链日趋成熟，许多新能源车企开始迈向高端化，也开始深入传统燃油车腹地——百万豪车，而且从当前新能源的发展趋势来看，新能源汽车高端化是大势所趋。

比如吉利汽车宣布推出全新中高端新能源产品系列，比如2022年新能源汽车销冠比亚迪，在2023年发布了新品牌“仰望”，定位新能源高端市场。在此时此刻，说新能源车企们都盯着高端品牌都不为过。

从市场层面来看，虽然受疫情冲击，居民消费出现了“消费降级”的现象，但我国居民在豪华车消费上表现却颇为强劲。

在受疫情冲击的这三年，我国车市豪华汽车市场份额上升了0.3个百分点，从2021年的18.7%来到了19%，逼近20%。

对应到新能源汽车领域，我国在新能源汽车高端品牌、豪华品牌都拥有潜在的增长空间。

而黄冈市牵手法拉第未来，未尝不是顺势而为，当前新能源汽车格局已相对稳定，从当初的蓝海已逐渐成为红海，对于有拉动当地经济需求的黄冈来说，与法拉第未来合作，专注新能源汽车高端或豪华这一细分领域，可避开耗钱耗力的新能源汽车中低端市场竞争，在高端车或豪华车领域，分得一杯新能源发展的美羹。

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黄冈押宝法拉第未来的前景

一直以来，黄冈市都在大力发展汽车产业，相继引进了威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地，此次通过和法拉第未来的合作，可以上探新能源汽车的天花板，形成覆盖低中高端的产业链优势。

就目前的新能源汽车发展形势来看，黄冈市押宝法拉第未来拥有不错的前景，虽然法拉第未来的品牌信用和交付数据有待考量，但黄冈市在新能源汽车相对丰富的经验，不会被一个法拉第未来“骗到”。

在新能源汽车生产基地筹备和相关基金引导层面，黄冈市都有着丰富的经验。

在生产基地层面，黄冈有威马汽车的全资质智能制造基地，依托专业自动化的生产技术，生产过全球首款L4级别无人驾驶量产车型威马W6，假若威马汽车相继退出，可对生产基地与生产线进行升级改造为法拉第未来量产做准备。

在相关资金引导层面，黄冈市也有着相应的经验。从相关公开资料来看，FF此次签约湖北黄冈背后是湖北省长江经济带产业基金（长江产业基金）在其中主导，此前这支基金主导投资的项目就包括宁德时代、蔚来汽车、吉利路特斯、亿咖通科技、吉利智能网联总部、威马汽车等项目。

当前，法拉第未来现在最缺的是资金，如果黄冈能够引入投资，或将帮助其在国内生产，加上黄冈市的地理优势，法拉第未来可为黄冈市甚至湖北省新能源汽车产业再添生力军，也可以拉动黄冈市的经济。

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结语

不可否认，黄冈市引入法拉第未来确实是一场基金和基地“陪嫁”的“豪赌”，它在赌法拉第未来的未来，在赌新能源汽车的高端化未来。

但站在风口上，猪都能飞起来，目前新能源汽车高端化是大势所趋，引入法拉第未来不仅可以以高端或豪车定位来避开新能源汽车市场的白热化竞争，还可丰富黄冈当地的新能源汽车市场层次。

整体来说，黄冈市的此次战略合作是百利而无一害的。老牌造车新势力威马汽车式微，不管威马汽车未来的境况如何，黄冈市手握法拉第未来这一张牌，至少可以保证资源复用，减少资源浪费，甚至可以让黄冈市在新能源汽车豪车市场拥有一席之地，让百万新能源豪车印上黄冈市的名片。