港铁韩制列车是港铁其中运营一款直流传动的通勤列车，这款列车分为两个版本，一个是市区线的普通版本，另一个是东涌线的增强版，全部列车由韩国Rotem（后称现代Rotem）制造，列车数量为13列（市区线版）和4列（东涌线版）。于2001年-2005年生产，2002投入服务于观塘线，但在2010年全部调回将军澳线。2006年投入服务于东涌线作增购列车。列车最高时速为90km/h，而东涌线的增强版最高时速为140km/h。全数列车行走于将军澳线和东涌线。而普通版特殊情况下可以行走荃湾线、港岛线和观塘线。东涌线版如机场快线需要东涌线列车支援则可以用东涌线版的韩制列车。

列车设计

这款电动列车由韩国Rotem生产（原名Korea Rolling Stock Corporation，缩写：KOROS，2002年改称Rotem（全名为Railroading Technology System），2007年因被收购而改称现代Rotem（又称现代乐铁），是韩国现代汽车集团成员之一），采用交流牵引电动机及嵌入式车门设计。另外，该类列车的拖卡位于头尾两端，并非夹于电动车组的中间。隔音效果比都城嘉慕列车（M-traim）和机场铁路列车（A-train）良好，所以性能也较佳。

这款列车基本设计参考了西班牙制列车（Adtranz-CAF）而作出改良，例如铝合金车身改成不锈钢车身，将无动力车卡设于首节和尾节车辆；而同期九铁引进的SP1900列车，亦是首次采用类似配置。

因不锈钢较地铁列车传统使用的铝材为重，列车内墙、车门及机柜皆改用一般用于飞机上的蜂窝板制造，不仅较传统物料轻巧，更具防火及隔音之作用，高铁列车（包括日本新干线）皆已采用。列车设计着重减低噪音，除蜂窝板外，是款列车更特别采用悬浮式地板，安装在橡胶软垫上，有助吸收列车与路轨摩擦产生之声浪。其静音器和变速箱通过电脑模拟测试，以便取得最宁静的效果。

这款列车与西班牙制列车相似，采用了由奥地利iFE Doors（Knorr-Bremse子公司）生产的嵌入式车门，不过嵌入时是用气压直向和紧密地把车门吸回关门的位置，与车身间之门隙比滑动式车门和西班牙制列车细小。隔音效果比现代化列车和西班牙制列车良好。特别限制了滑动式车门因车门与地台间空隙传入的噪音。不过，正因这关门方式与机场铁路列车一样但不像机场铁路列车留有一半只手部空间的缝隙，而是强力地压回车身，如果手部放在车身与车门重叠位置便会被车门夹到，2002年投入服务初期曾夹到多名乘客。

这款列车的内部设计类似东涌线西班牙制列车。列车的玻璃由不同厂商制造。窗口玻璃由法国圣戈班Sekurit制造，车门玻璃主要由澳洲DMS Glass制造，座椅两侧的屏风玻璃由韩国Samwon公司负责制造。列车贯通道由瑞典Dellner Couplers AB提供，本型号列车的车厢与车厢之间的连贯通道较其他市区线列车为寛敞。而车厢的旁板为蜂窝夹层式玻璃纤维面板，由韩国HANKUK公司负责制造。

主要机器配置 列车的牵引系统为三菱电机制造的IGBT-VVVF。三菱电机同时为这款列车提供牵引电动机、辅助逆变器（SIV）及车管理系统（TMS）。德国Knorr-Bremse（克诺尔）则负责提供制动系统及空气压缩机。而列车首次采用澳洲SIGMA(现称Sigma Coachair)制造的RPR44MX1型空调机组，紧急逃生斜道由法国BARAT group提供。牵引电机由日本三菱电机提供。列车的广播系统、车内扬声器、列车紧急通话器皆由日本东亚特殊电机供应。列车采用的BSI车钩由瑞典SAB-WABCO制造。

东涌线的增强列车采用澳洲西格玛运输设备（Sigma Coachair）制造的RPR44MX1型空调机组，紧急逃生斜道由法国BARAT group提供。列车的广播系统、车内扬声器、列车紧急通话器皆由日本东亚特殊电机供应。列车采用的BSI车钩由SAB-WABCO制造。列车集电弓采用英国Brecknell Willis公司制造的单臂式集电弓。

历史

1998年，韩国Rotem（当时称为KOROS）-三菱财团投得将军澳线列车订单（合约编号：TKE-C651，Tseung Kwan O Extension-Contract 651），并于2001年开始生产将军澳线列车，总数共13列8卡列车，（即104个车卡）。列车原本计划于将军澳线行走，但后来发现新列车不能即时适应两套新旧列车系统[4]，为保将军澳线能如期通车，地铁最终安排13列该款列车行走观塘线，同时地铁重组大部分现代化列车的车卡排列，把大部分于1988年至1989年期间从英国都城嘉慕（G-stock）和于1994年至1998年期间购入的GEC Alsthom所制造的车卡（H-stock），调动至将军澳线行走（拖卡除外）。将军澳线拥有多个急弯，如采用现代化列车行走车厢之内将有极高噪音，故特别订制隔音明显较佳的韩制列车，当时并无预计发生信号兼容问题。

为了由于西铁线及迪士尼线通车，东涌线分别增加南昌站及欣澳站，使全程行车时间由2002年的22分钟增加至2005年的27分钟，因此地铁向韩国ROTEM增订4列同类的增强型电动列车（合约编号：TKE-C6522-04E）。原本地铁公司打算在北港岛线计划正式开始时才增购东涌线新列车，但因考虑到将来香港迪士尼乐园及昂坪360缆车引致载客量持续上升，因此提早订购新列车。由于订购时间紧迫且订购数量少，而制造西班牙列车的ADtranz-CAF（ACJV）联合财团中的ADtranz已于2001年被庞巴迪运输收购，因此地铁只以早前购买的韩制列车为蓝本，向韩国Rotem给予西班牙列车设计图负责制造和订购该类的增强型电动列车，因此所有内外设计均与机场铁路列车没有太大分别。首列增强型列车已于2006年6月12日中午正式投入服务，第2及第3列已分别于2006年9月4日及10月6日投入服务，最后一列列车于2007年2月26日投入服务。

于是有关列车在2003年至2004年初期间亦曾经被安排行走荃湾线、港岛线，不过因维修问题而主力行走观塘线，要到2010年4月8日才在将军澳线投入服务，以解决将军澳线的噪音问题。于2012年10月，亦曾再次前往荃湾线、港岛线试车。

港铁为了解决将军澳线噪音问题及配合康城站的启用，原定于2009年起，将13列观塘线韩制列车列车调往将军澳线继续服务，可是该类列车仍然未能完全适应两套新旧列车系统，为确保7月20日成功实施新的列车排序及7月26日康城站能如期通车，最终使韩制列车继续行走观塘线。列车讯号系统经过改良后，2009年8月，逢星期日会有两列韩制列车行走将军澳线。2010年4月8日，因应将军澳车厂外判商澳洲的United Goninan（英语：United Goninan）撤出，将基地分别搬至九龙湾车厂和轻铁车厂，前者负责1988年至1989年期间从英国都城嘉慕（G-stock）和于1994年至1998年期间购入的GEC Alsthom所制造的车卡（H-stock）的日常维修保养，而后者配合轻铁Comeng轻铁列车翻新工程，因此2010年4月8日当天起将军澳车厂的现代化列车与九龙湾车厂的韩制列车对调。同日起，13列韩制列车正式调往将军澳线行驶（但本批列车因车身出现生锈迹，故港铁于调至将军澳线不久便进行车身洗酸工程），而观塘线回复全线均以现代化列车行驶，直至中国制列车于2011年12月7日投入服务。

尽管所有韩制列车调往将军澳线行走，由于将军澳车厂并未提供全面的维修服务，以停泊为主要功能，故列车在部分维修工作进行时需返回观塘线的九龙湾车厂进行，而维修或定期检查工作，多安排在星期六及日进行。

2013年12月16日，由于将军澳线发生严重供电事故，令将军澳线停驶五小时，其中一列列车（A311/A312，当天在将军澳线行走车序025）被困过海路段，但因为困在受影响的供电区以外，重开过海路段并驶至北角站调头后，直接经蓝田站后备行车隧道进入蓝田站并改以油麻地为终点站作临时运作，令该款列车相隔接近3年后再次在观塘线载客，亦是首次以上下行方向倒转于观塘线行走（即上行头卡A312向油麻地方向；正常情况应该是下行头卡即A311向油麻地方向）。

2014年3月12日，一列韩制列车（A319/A320）于中午时分不载客在荃湾线上试车，为该款列车于将军澳线供电事故后首次于观塘线及将军澳线以外路线行走[7]；2015年6月韩制列车到港岛线西延试车。

2018年4月起，所有列车车门编号贴纸换成接近九铁款式。（已全数更换）

2018年7月，港铁为V614/814试验性安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。而V615/815和V613/813后来安装车载轨道检测系统，并分别已在7月30日和8月6日重投服务；其后V615/815在8月4日加装车轮环和减噪音液体瓶

2018年8月，港铁为A321/322试验性安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶；随后将陆续在各编组加装。

列车编组

全部列车均为8节编组，市区版设计最高时速为90km/h，东涌线版设计最高时速为140km/h，运营最高时速分别是80km/h和135km/h。列车动力方式为6动2拖。市区线版的列车编组方式为A-C-B+B-C+B-C-A，A-C-B，B-C，B-C-A为一组A卡表示有驾驶室的拖车，B卡表示动力车，C卡表示有受电弓的动力车。东涌线版列车编组方式为V6xx-Z6xx-X6xx+Y7xx-W7+X8xx-Z8xx-V8xx，以V6-Z6-X6、Y7-W7、X8-Z8-V8为一组，V卡表示有驾驶室的拖车，W卡和X卡为动力车，Y和Z卡表示有受电弓的动力车。

列车数据

制造商：韩国Rotem

运营线路：将军澳线、东涌线、

生产年份：2001年-2005年

列车数量：13列（市区线版）、4列（东涌线版）

列车编组：8节

动力方式：6M2T（6动2拖）

设计最高时速：90km/h、140km/h（东涌线版）

运营最高时速：80km/h、135km/h（东涌线版）

起动加速度：4.68 km/h/s（手动模式）、3.6 km/h/s（ATO模式）

常用减速度：2.88 - 4.86 km/h/s

紧急减速度：5.04 km/h/s

列车宽度：3118mm

列车高度：3698mm

列车车厢长度：23230 mm、（市区线版先头车厢）23,788 mm（东涌线版先头车厢）22000 mm（其他车厢）、

列车总长度：183.1m

载客量：3000人、3022人（东涌线版）

轨距：1432mm

供电方式：DC1500V（直流1500V）