沉浮五十载，初心犹不灭——铁造东方造车史【6】

2.    泰雷局，这是什么计划

    2.1     浅蓝，深蓝和紫色

老徐带着林嘉禾走出茶室，走过两排内燃机车，从侧门走出铁博主馆后沿着一条有雨棚的走廊前行不到半分钟，便来到了铁博的副馆。副馆虽然是新建的，但可以看出，设计时显然考虑到了和主馆的相容性，连墙壁的粉刷风格都极其相似。副馆面积不大，仅有主馆的四分之一，里面仅仅陈列着一台机车和两节车厢。林嘉禾很快看出，在第一条轨道上的是一节配备了空调的LC2A[1]型客车，而第二条轨道上是一台DKJ-1G型机车和一节LC3型客车。这些车都是东亭站的常客，只是近几年由于动车组越来越多，LC2A型客车已经在沃江本线和京黄本线上灭绝了。

虽然这几种车林嘉禾已经见了无数次，但是摆在面前的几辆车的涂装都相当不寻常。这台LC2A的裙板车窗以下全是紫色，而另一条轨道的DKJ-1G和LC3则是“三道条纹”涂装，从上到下分别是浅蓝，深蓝和紫色。

“对了，小林，你刚才不是问后面的几台车为什么长得不一样？我现在就给你解释解释。”老徐一边说一边示意林嘉禾来看这台DKJ-1G的介绍。

“1985年，泰雷铁路局制定了Project TH2000计划。按照泰雷局的构想，2000年，泰雷局管内所有的干线将会电气化，且客运列车运行速度将会达到200km/h。1996年，泰雷局的继承者东方铁道公司宣布完成了Project TH2000，并把一台DKJ-1G和一组LC3刷上浅蓝，深蓝和紫色纪念涂装。”林嘉禾照着牌子上的字读了出来。“也就是说，后面几台车长得不一样是因为设计目标变了。之前TH-2和TH-4的设计目标都是160km/h客货两用，但这个TH-5不可能是干线客机了。东方立了个2000年干线全面电气化的flag。那么，TH-5是……重货物机？”

老徐点了点头。虽然他面不改色，但心中早已直呼厉害。十五岁的男孩子居然有这么强的推理能力。因为TH-5，还真就是一个彻彻底底的重货物机。

“你说的完全正确。1985年TH2000制定之后，泰雷厂立刻改变了方向。现在的目标是一台4000马力，最高时速120km/h的重货物列车。这个计划一出，泰雷厂就立刻动手造新的齿轮箱。泰电柴也没闲着，在一年多的时间里搞出了能自产的大功率牵引电动机。4000马力柴油机内部虽然还需要一些科伯特制造的零件，但国产化率比TH-4上那玩意儿可是高到不知哪里去了。就这样，1986年底，时速120的重货物机实验车，也就是TH-5，出厂了。”

“那么，为什么TH-5仍然没有量产呢？”

“这台机车是1986年12月17号出厂的，你历史这么好，那么你肯定知道两个月之后发生了什么吧。”

“科伯特剧变。”林嘉禾飞快地说出了答案。“哦！这就说得通了。”

虽然70年代之后，洛国一方面同资本主义国家外交关系正常化，另一方面推进重工业产品国产化，但直到1987年，科伯特仍然占据洛国进出口相当大的份额。科伯特崩溃对洛国的打击相当严重，重工产业尤为明显。泰电柴失去了最大的零件来源，TH-5虽然国产化率比起TH-4来说有飞跃式的进步，可惜仍然无法达到量产的程度。

“唉，可惜啊。Project TH系列的所有车里，我还是最喜欢TH-5。时代的一粒沙，掉在泰雷厂头上就是一台一百多吨重的机车。”老徐在惋惜的同时还不忘开玩笑。

但是林嘉禾可顾不上玩梗的老徐。他走向摆在第二条轨道上的DKJ-1G，开始仔细端详它的浅蓝，深蓝和紫色的三条色带。老徐见林嘉禾对TH2000这么感兴趣，决定告诉他一些不为人知的历史。

[1] LC2系列是洛国标准客车的第二系列，原型是中国铁路22/22B型。LC2A即为带有空调的LC2。LC3则类似英国铁路Mk3型客车。