营收超千亿的长城汽车，为什么还要山寨？

2021年上海车展，小飒拍了几款车，其中印象最深刻的是，欧拉带来朋克猫和闪电猫。毋庸讳言，这两款车设计很有亮点，一款神似保时捷，一款致敬甲壳虫。

除了欧拉朋克猫和闪电猫，长城还推出了坦克700、坦克800等一众产品，坦克700有奔驰Ener-G-Force概念车的味道，坦克800撞脸劳斯莱斯库里南。

 

这一届的上海车展，长城手笔不可谓不大，哈弗、WEY、坦克、欧拉、皮卡五大品牌，加上蜂巢易创、未势能源、曼德电子等零部件板块，构成了5大整车+5大零部件的强大参展阵容。

 

据了解，长城本想重金包下一个展馆，无奈迫于上海本土车企压力，才不得不作罢。大手笔布展而来的，是一众模仿痕迹严重新车，长城的这一系列造作，让外界褒贬不一。

 

有人认为致敬经典，有人认为是赤裸裸的抄袭，长城此举为哪般，又该如何看待呢？

老板的审美决定一切

 

2020北京车展上，长城潮派车型全球首发，新车由长城汽车全球设计总监、副总裁西蒙斯亲自打造。虽然潮派也是主打复古元素，但明显可以看到原创的痕迹和思路，受到外界一致好评。为何2021年的上海车展，长城的设计水准直线下滑？

 

有爆料称，“纯电甲壳虫”，也就是欧拉朋克猫项目，是由长城汽车掌门人魏建军坚持推进的，魏总明言，你们不要劝我这些车型该不该做，你们都是从设计师的角度看待，要从消费者的角度考虑。

 

魏建军此前也明确表示：“目前是男人最悲催的时代，现在中国财富的决策权75%是女人，你看一身西装穿好几年，她们老换，我们男人花钱很少的。长城要将女性充分的尊享做得更好一些，我们把欧拉定义成全球最爱女人的品牌。”

不管是最爱女人的品牌，还是外行指导内行，在长城汽车，老板的审美了决定一切。

 

山寨是捷径

 

说起山寨，其实一个常见的事情，哪一家车企起家的时候没有模仿过呢？

 

大名鼎鼎的丰田，品牌刚创立的时候也是拆解国外品牌进行研究模仿，当时丰田购买的是雪佛兰的一款车型。比亚迪的F3，“双环来宝”山寨“本田CR-V”；“飞碟UFO”山寨“丰田RAV4”；“力帆320”山寨“Mini Coupe”，“江铃陆风X7”山寨“揽胜极光”，“众泰SR9”山寨“保时捷Macan”……这种案例不胜枚举。

 

山寨车型见效快，既省去一大笔设计费用，还能直接继承模仿车型的宣传效果，是一条发家的捷径。

 

另外，山寨所承担的法律责任也是极低。当年的双环抄袭本田CR-V，为了保护本土企业，不仅拥有知识产权的本田败诉，同时还要向侵权方赔偿千万余费用。

 

成功后还需要山寨吗？

 

如果说车企在起家的时候，迫于生存压力，不得已而去山寨，如今营业总收入超千亿的长城还有必要去山寨吗？

 

财报显示，2020年长城汽车实现营业总收入1033.08亿元，同比增长7.38%，净利润53.62亿元，同比增长18.36%。营收超千亿，毫不夸张的说，长城汽车已经成为自主品牌的领头羊般的存在。

 

有钱以后的长城，也不缺设计师。长城汽车副总裁兼先行战略副总裁劳尔·皮雷斯（意大利），长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌设计副总裁菲尔·西蒙斯（英国），WEY品牌造型设计执行总监艾蒙（罗马尼亚），都是顶尖的设计人才。

 

坦克300、哈弗大狗、欧拉白猫、长城炮，都是在这个纯西方团队带领完成。他们将国际最先进的设计理念与中国文化相融合，赋予各款车型更时尚，更年轻的基因，证明了原创也可以好看。

 

2021年的上海车展，虽然长城获得了短期流量，可以预见，也将获得短期利益。不过，“山寨”的帽子一旦戴上了，就不容易摘干净了。

 

汽车市场正在经历大变革，在电动化和智能化的浪潮之中，有了坚实基础的长城汽车，目光更应该放在星辰大海，而非短期销量和简单粗暴的山寨。