今天，是黑鹰坠落事件发生的第二十六年，特此做了一篇专栏来详细介绍“黑鹰”系列直升机，希望大家喜欢。

UH-60“黑鹰”直升机

黑鹰是陆军的前线通用直升机，用于空中突击，空中骑兵和航空医疗后送单位。它的设计目的是携带11名战斗负荷的空中突击部队，并且能够移动105毫米榴弹炮和30发弹药。黑鹰（Black Hawk）于1978年首次部署，其先进技术使其在现场易于维护。黑鹰在各种任务中表现出色，包括空中突击，空中骑兵和航空医疗后送。此外，经过改装的“黑鹰”还可以作为指挥和控制，电子战和特种作战平台。

UH-60A于1974年10月首飞，是实用战术运输飞机系统（UTTAS）计划的成果。UTTAS设计用于部队运输，指挥与控制，MedEvac和侦察，以取代UH-1系列“休伊”在战斗攻击中的作用。1972年8月，美国陆军选择了Sikorsky（型号S-70）YUH-60A和波音Vertol（型号237）YUH-61A（1974年）作为实用战术运输飞机系统（UTTAS）计划的竞争对手。波音Vertol YUH-61A具有四叶复合转子，由与Sikorsky YUH-60A相同的通用T700发动机提供动力，可搭载11名士兵。1976年12月，西科斯基赢得了生产UH-60A（后来称为黑鹰）的竞争。

黑鹰是主要的师级运输直升机，与它所替代的UH-1系列“休伊”相比，其部队能力和货物运输能力有了显着提高。UH-60A可以由三名成员组成，可以在大多数天气条件下运输整个11人并且设备齐全的步兵小队。在MedEval角色中，可以通过卸下8个部队座椅将其配置为承载4个垃圾。飞行员和副驾驶员均设有防弹座椅。黑鹰上的防护装甲可以抵御23毫米炮弹的撞击。黑鹰有一个货钩，用于外部升降任务。黑鹰号规定可以在M144武器子系统上安装两门M60D 7.62毫米机枪，并且可以使用M130通用分配器和红外干扰弹。

美国陆军航空兵UH-60A / l黑鹰直升机机将在2002年开始达到其25年的服役寿命目标。为了使机队在2025年至2030年期间保持运营效力，飞机将需要经过检查，翻新和现代化过程，将验证飞机机体的结构完整性，对子系统进行改进以减少维护要求，并将任务设备和航空电子设备现代化到与XXI部队和``后继陆军''兼容的水平（ AAN）的要求。

计划从1999财年开始为UH-60延长使用寿命。UH-60现代化计划将确定材料要求，以有效解决已知的操作缺陷，以确保黑鹰装备齐全并能够在2025-2030年期间满足战场要求。需要考虑的主要现代化领域包括：增加升力，先进的航空电子设备（数字通信和导航套件），增强的飞机生存能力设备（ASE），更高的可靠性和可维护性（R＆M），机身使用寿命延长（SLEP）以及减少的运营和支持（O＆S）费用。批准的《操作要求文档》（ORD）的暂停日期为1998年12月。

在“黑鹰坠落”事件后，美国军方为了避免此类事件再次发生，发布了一条命令，即黑鹰直升机执行任务时必须要有“阿帕奇”或“眼镜蛇”武装直升机护航，这项命令下达后再也没出现过类似的悲惨情况发生。

但是这条命令的执行也带来了一些诟病，在美国海豹最黑暗的一天，即“红翼行动”中，在海豹队员墨菲发出求救信号后，快速反应部队所乘坐的UH-60直升机却不能起航，其原因是基地中所有的武装直升机都在执行任务，因此被耽误了大量时间，造成了惨重的伤亡。

UH-60的变种型号

陆军于1978年开始部署UH-60。从1978年到1989年，陆军采购了UH-60A。1989年10月，动力总成的升级导致型号名称从UH-60A更改为UH-60L。与最初的1970 UH-60A型号相比，UH-60L版本提供了24％的功率。截至97财年末，美国陆军已采购483架UH-60L型号，总共采购了1,463架UH-60。陆军处于多年采购合同的第五年和最后一年，要求每年交付60架飞机。

UH-60L

• 1989年10月，发动机升级为两台通用电气（General Electric）T700-GE-701C 1890 shp涡轮轴发动机，并增加了更耐用的齿轮箱，型号从UH-60A更改为UH-60L。T700-GE-701C具有更好的高原和炎热天气性能，更大的载重能力以及更好的腐蚀防护性能。该直升机的总重为22,000 Lbs，外部负载为9,000 Lbs。UH-60L型号可以利用外部挂载系统或ESSS来扩展其功能。ESSS系统由可移动的“四工位挂架”组成，该挂架可携带外部油箱，这些油箱可将Blackhawk射程扩大到1,150海里或16枚“地狱火”导弹。此外，西科斯基说，黑鹰可以在内部再存储16枚“地狱火”导弹

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• UH-60火鹰

• 是一项“研究与开发”计划，旨在通过使用可分离的1,000加仑水箱为UH-60系列直升机提供战时和平时的消防能力。资格问题包括维持UH-60黑鹰战斗能力所需的设计和测试以及带有坦克的飞机的安全飞行范围。



EH-60A

• 电子对抗（ECM）变体具有独特的外部天线，旨在拦截和干扰敌方通信。EH-60E由两台通用电气T700-GE-700 1622 shp涡轮轴发动机提供动力。



EH-60B

• 该版本是一种防区外目标获取系统，旨在检测敌军在战场上的活动并将信息中继到地面站。

UH-60Q MEDEVAC

UH-60Q MEDEVAC直升机极大地增强了患者在途护理的能力。UH-60Q提供了一个可容纳6位病人的垃圾系统，车载氧气生成系统和医疗抽吸系统。UH-60Q是UH-60A的衍生物，具有近似的UH-60A特性。这是航空医疗疏散中最好的。UH-60Q在挽救在格林纳达，巴拿马，科威特和索马里士兵的生命的遗产的基础上，提供了卓越的患者护理，更高的生存能力，更长的航程，更快的速度和增加的任务能力。对于军事战斗人员。战争受害者。在自然灾害中受伤的平民。它拥有最先进的医疗内饰，可容纳三至六名急救患者。UH-60Q的领先技术结合了改进的环境控制系统。心脏监测系统。氧气产生，分配和抽吸系统。气道管理能力。存放IV解决方案的规定。以及外部救援系统。除了提供广泛的即时护理外，UH-60Q还可以执行所有天气地形的战场疏散，战斗搜索和救援，医院船舶救生索任务，深入的行动支持，外科手术前移，医疗后勤补给，医务人员调动，患者调节，灾难/人道主义救济，以及MAST / HELP国家支持。

UH-60Q的医疗室内可容纳三至六名急诊患者及其医护人员。符合人体工程学的设计最大限度地利用了UH-60Q机舱空间，将精致，救生的仪器和设备置于医护人员的指尖。独特的平台设计使内部可运输七个自动系统中的六个垃圾，氧气分配和抽吸系统，气道管理能力以及用于存放静脉内溶液的设备。内部还具有这些附加功能，在每一秒都至关重要时，可为您提供最高水平的患者护理：

• 制氧系统
• 整个NVG兼容照明
• 环境控制系统
• 医用器材
• 病人监护设备
• 新生儿隔离片

UH-60Q通信体系结构提供了态势感知和数字通信功能，有望成为UH-60预期机队范围改进的模型。其他改进包括集成的多普勒/ GPS，人员定位系统，NVG室内照明和FLIR。

现代化的医疗后送（MEDEVAC）系统是陆军外科医生在近期的首要任务。总帐办公室在1992年提交国会的报告中指出了疏散的不足。陆军计划指出：“通过购买现代医疗疏散飞机来增强战场医疗系统。”从“正当防卫”和“沙漠风暴”行动中学到的经验表明，需要使用医疗版本UH-60。UH-60Q是TRADOC的FY96-10和FY97-11“必不可少”的作战镜头分析解决方案，目的是降低风险，提高部队的可部署性，可支持性和训练能力，并确保早期进/撤离部队的生存能力。医疗疏散是美国外科医生在FY94-08，FY95-09和FY96-10陆军现代化计划中将近期医学现代化列为第一要务。

MH-60G铺路鹰

铺路鹰是由美国特种作战司令部的空军特种作战司令部运营的双引擎中升直升机。MH-60G的主要战时任务是在白天，黑夜或极端天气情况下，向特种作战部队渗透，渗透和补给特种作战部队。其他任务包括战斗搜索和救援。在沙漠风暴期间，铺路鹰队为伊拉克，沙特阿拉伯，科威特和波斯湾的联军提供了战斗力运输。他们还为入侵前入侵科威特海岸的美国海豹（SEAL）小组提供了紧急疏散保障。

MH-60G配备了全天候雷达，使机组人员能够避免恶劣天气。为了扩大其射程，Pave Hawks配备了可伸缩的机上加油探针和内部辅助油箱。Pave Hawks配备了具有200英尺（60.7米）的电缆和600磅（270公斤）的起重能力的外挂。所有MH-60G都有自动飞行控制系统，可将飞机稳定在典型的飞行高度。它们还具有用于全天候运行的仪表，发动机和转子叶片防冰系统。不可伸缩起落架由两个主起落架和一个尾轮组成。部队和货舱两侧的后部滑动门允许快速装卸。外部负载可以承载8,000磅（3,600千克）。

MH-60K是“黑鹰”的标准特种作战版本。它能够在不利的天气条件下向远处的敌对地区提供远程空运。改装包括两个可移动的230加仑外部燃油箱，两个.50 cal机关枪，空中加油探针和外部挂钩。MH-60K也可以装备两支M134 7.62毫米“火神炮”。新的航空电子套件包括交互式多功能显示器（MFD），前视红外（FLIR），数字地图生成器以及跟随多模雷达的地形回避/地形。生存设备包括雷达和导弹预警系统以及红外干扰器。MH-60K具有完整的舰载操作性。它由两台通用电气T700-GE-701C 1843 shp涡轮轴发动机提供动力。

较旧的MH-60L可以通过在机身两侧安装双武器挂架来适应攻击任务。火箭或导弹可以由门或舱口****或发射器进行补充，主要受完成任务所需的范围，持续时间，货物或部队的限制。直升机的任务是插入和撤出特种作战部队。生存设备包括雷达和导弹预警系统以及红外干扰器。MH-60L由两台通用电气T700-GE-701C 1843 shp涡轮轴发动机提供动力。

HH-60G铺路鹰

HH-60G的主要战时任务是在白天，黑夜或极端天气情况下，对特种作战部队进行战斗搜索和救援，渗透，渗透和补给。HH-60G铺路鹰能够在包括中等威胁环境在内的战斗区域提供独立的救援行动。可以通过降落或通过其他方式（例如绳梯或葫芦）进行恢复。低级战术飞行配置文件用于避免威胁。夜视镜（NVG）和前视红外（FLIR）辅助的低空夜间行动和夜间水行动任务是由经过专门培训的机组人员执行的。基本机组通常由五名成员组成：飞行员，副驾驶员，飞行工程师和两名PJ。该飞机还可以携带八至十名士兵。

Pave Hawks配备了具有200英尺（60.7米）的电缆和600磅（270公斤）的起重能力的救援外挂。直升机升降机可以从地面上方200英尺的悬停高度救还幸存者，也可以在未准备好的区域内完成垂直降落。

直升机的侧窗安装有M-60，M-240或GAU-2B机枪提供有限的自我保护能力。Pave Hawk的机舱窗户装有两把乘员服务的7.62毫米小型炮。另外，两挺.50口径机枪可以安装在机舱门上。APR-39A（V）1雷达预警接收器，ALQ-144A红外干扰器，悬停红外抑制系统（HIRSS），M-130谷壳分配器和精密导航设备（GPS，惯性导航系统（INS），多普勒）避免和保护威胁。

HH-60H的任务系统使其非常适合带有特殊作战装置的作战。装备有战斗装备的人员可以在任何地形中秘密地插入和/或抽出，并具有精确的GPS导航精度。可以使用多种插入和提取技术，包括着陆，吊装，绳索，吊索，降落伞，McGuire或SPIE Rig和CRRC。另外，可以使用这些插入/提取技术中的一种或多种来进行直升机登机板搜索和扣押（HVBSS）操作。HVBSS任务旨在控制被认为是COI的船舶。在执行海军封锁期间拦截或“撤下”运输的能力需要精确的计划和执行。实施束缚鸭（T-Duck）的目的是将部队和“战斗橡胶突击艇”（CRRC）快速插入水域。在将其降入水中后，部队将绳索降落到CRRC，然后将电动机吊降到部队以完成该程序。当直升机无法降落且最低自由降落高度为2500英尺AGL（高于地面）时，将使用降落伞操作来插入部队。

它的最大速度为193节，巡航速度为120至140节。未加油的航程为480海里（NM），具有作战负荷，飞机的最大总重为22,000磅；战斗半径约为200海里 机上加油大大扩展了这一范围。铺路鹰配备了可伸缩的机上加油探针和内部辅助油箱。

所有HH-60G均具有自动飞行控制系统，可将飞机稳定在典型的飞行高度。它们还具有用于全天候运行的仪表，发动机和转子叶片防冰系统。HH-60G配备了全天候雷达，使机组人员能够避免恶劣天气。Pave Hawks配备可折叠的旋翼桨叶和尾部稳定器，可用于船上操作并简化航空运输。不可伸缩起落架由两个主起落架和一个尾轮组成。部队和货舱两侧的后部滑动门允许快速装卸。外部负载可以承载在8,000磅（3,600千克）的货钩上。铺路鹰可以配备外部商店支持系统。

HH-60遍布全球。MAJCOMS包括AFRC，ANG，AFSOC，PACAF，AFMC，AETC和ACC。ACC是牵头命令。除了完整的飞行路线支持外，本站还提供二级和三级维护支持功能。HH-60直升机是可在全球范围内部署的飞机。目前每年进行两次365天的意外事件。在部署方案中，某些位置具有完整的飞行路线支持功能，而后勤支持有限，而其他已部署的站点所提供的支持则较少，甚至只有基本情况。飞行线支援特遣队随飞机一起部署。根据部署位置和持续时间，还可能部署不同级别的Backshop维护支持。

HH-60G正在迅速接近其飞行小时使用寿命极限。因此，CAF很快将需要针对HH-60G的使用寿命延长计划（SLEP）或为进行CSAR操作而购买替代飞机。HH-60G系统计划办公室（WR-ALC / LU）正在评估HH-60G的使用寿命极限是8,000飞行小时，IAW军方针对H-60机身的规格还是实际上更接近7,000飞行小时HH-60G的自动对焦配置和操作总重。根据评估结果，如果确定使用寿命为7,000飞行小时，则HH-60G飞机（1981年机型）最早将在FY00达到使用寿命。否则，如果确定为8,000飞行小时，则1981型号HH-60G飞机将在2003财年开始达到其使用寿命极限。

CH-60海鹰

当前的舰队作战支援直升机为海军作战后勤部队（CLF）提供了海上垂直补给（VERTREP）能力。它也可作为两栖特遣队（ATF）的主要搜救（SAR）直升机，为两栖作战提供必要的支持。CH-60的主要任务将包括昼夜VERTREP，昼夜两栖SAR，垂直机载交付和空头作战。CH-60的次要任务将包括战斗搜索和救援（CSAR），特种作战支援（SWS），鱼雷，无人机，无人驾驶飞机和无人驾驶海底车辆的回收，非战斗人员撤离行动，航空医疗后送，人道主义援助，执行人员运输和救灾。

根据目前的部署时间表，CH-60将首先在现役的海军直升机作战支援（HC）中队中取代H-46D直升机。更换H-46后，CH-60将替换后备HCS中队的HH-60H直升机，然后将UH-3H和HH-1H直升机用作海军航空站SAR，靶场支援和执行运输任务。最后，CH-60将取代现役海军HS中队的HH-60H直升机。

CH-60的配置不断发展，满足了海军对坚固耐用的多功能直升飞机的需求，以取代从事垂直补给（CH-46D，UH-46D和HH-46D），两栖攻击舰搜救（HH）的直升机-46D），罢工营救和特种作战（HH-60H），搜救站（HH-1N和UH-3H），公用事业运输和目标恢复（UH-3H）以及VIP运输（VH-3A和UH- 3H）。CH-60还将能够携带FLIR和“地狱火”导弹，从而使其成为更加通用的平台。海军需要一个Seahawk变种，但买不起实用程序版本。由于陆军黑鹰的价格要便宜得多，因此解决方案是构建一种混合的``海军''黑鹰，这种黑鹰可以满足成本限制，但可以进行修改以在舰载环境中运行。这将利用现有的H-60支撑基础设施，并减少库存中不同类型飞机的数量。在该计划的整个生命周期中，海军将节省约200亿美元的生产周期成本。

CH-60将与陆军的SH / HH-60变速箱和动力组件结合在一起，成为陆军UH-60黑鹰通用机体。CH-60将采用UH-60或SH / HH-60机身生产线未使用的新设计项目。CH-60将使海军H-60尾塔适应Blackhawk尾锥，并在尾锥，尾塔接口处配备CH-60独特的倾斜式舱壁。该舱壁将通过在船尾侧面提供一个海军H-60接口来``容纳''这两个组件，以容纳海军H-60的折叠铰链和快速断开装置; 在其正面上有一个UH-60接口，以容纳UH-60的尾起落架和尾锥接口。黑鹰的尾锥飞行控制装置将被改航以适应海军H-60快速折叠尾塔。有一间大客舱 双货舱门和外部存储支持系统小翼，飞机在外观上类似于黑鹰。Seahawk的大多数功能都在内部：发动机，转子制动器，折叠式尾塔，自动飞行控制系统，起重葫芦和更耐用的变速箱。该飞机的生产型将在机舱货物地板上配备可翻转的地板，并且一侧将装有滚轮，以处理多达两个标准的四平方英尺的货物托盘。

CH-60将能够在不利的天气条件下白天或晚上运行，包括在结冰时飞行。该直升机将与所有当前和将来的航空母舰，CLF和ATF船兼容，以包括在所有CLF船的机库内进行改装，而无需进行船舶改装。该直升机将能够在白天和黑夜在所有指定的船舶悬停区域上操作，并且能够与比例为29英尺的固定前后轴距的航空和空中船只进行有限的操作。

西科斯基已经为CH-60的生产做好了准备，并为SH-60R设计了配置选项和通用驾驶舱。CH-60的第一批主要组件于1998年底开始生产；首批交付于1999年底。

将机队库存中的直升机类型减少到两个机身可能使海军能够合并其HS和HC（直升机作战支援）中队。现在正在考虑的一种可能性是，航母战斗群将SH-60R和CH-60部署在航母上，而其他CH-60则移交给战群的后勤舰。

CH-60与HH-60H海鹰相比，在打击救援和特种战斗直升机方面具有多个优势。黑色Hawkstyle尾轮位于更靠后的位置，可以更陡峭地降落到狭窄区域。CH-60的更大机舱将使其能够携带更多的部队；它的两个较大的货舱门将允许为海军海空联队成员（SEAL）更快地部署刚性充气船。CH-60还将具有更高的耐撞性，并配备更好的自密封燃油箱，能够承受不超过7.62毫米的弹丸。CH-60上安装的外部商店支持系统将允许携带更多的燃料和武器。

海军希望CH-60能够应对其最大的挑战-取代巨型西科斯基制造的MH-53E海龙扫雷直升机。尽管CH-60太小，无法拖曳沉重的MH-53E扫雷雪橇，但轻便的拖曳系统以及激光成像检测和测距系统有望使CH-60成为强大的扫雷器。

由于它是黑鹰和海鹰的混合体，因此CH-60代表了西科斯基的营销策略的困惑：CH-60是什么？考虑到部分可能是为向CH-60取代的H-46海骑士致敬的一种是Knighthawk。海军仍未为CH-60分配类型/型号/系列名称。H-60系列的下一个字母是S.如果使用，则飞机的正式名称为CH-60S。

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注：部分图片转载自Pinterest

原文链接:https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/uh-60.htm#paveh