2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行|D7-3|护照惊魂

第七日（三）护照惊魂

话说这个“丢护照”其实与游记的关系很有限，但还是决定写一写这惊心动魄的一下午，以亲身经历提醒大家——护照现金不离身！另外就是永远不要放弃希望，或许好运就等待着你！

距离此次日本之行的圆满结束只剩下最后一下午，几乎就在最后前往机场路上的时候，发生了一个我从未想到过的变故：我把装有护照和部分现金的文件袋落在电车上了。。。

从京都到山崎的电车上，我曾经从那个文件袋中拿过山崎蒸馏所的预定记录，之后大概就是随意放在了身边，然后一直到下车包括参观的过程中都完全没有注意，直到接近三个小时之后的参观结束才发现。现在再去说“护照现金一律贴身”这个最重要的原则已经没有任何意义，也完全不奢望能够在半天之内找回护照，只要护照能回到手中（尤其上面的日本三年签才用到第二次。。。），安全回国就是最大的幸福。

山崎蒸馏所的接待员懂英文，让她帮我写了相关情况的日文字条，之后立刻跑到山崎车站向站员说明情况。万幸的是那班车我记得很清楚，翻了一下时刻表，写了列车信息给站员“745T 快速 加古川行，京都9:54发 大阪10:35发 三宫11:03发，1号车 左侧 前部 坐席上”。连同刚才接待员的那张字条一起拿给了山崎站的站员。

13:05 JR西日本 山崎站

山崎站站员看到这两张纸条的时候，尤其看到我今天就要离境的部分，真的有点吓了一跳，可能这个小站还没遇到过如此作死的旅客吧.之后其中一个站员负责正常的车站工作，另外一个站员开始通过应该是类似“旅客遗失物管理系统”进行查找，没有相关信息；之后将电话直接拨到终点的加古川车站，仍然是没有相关遗失物。其实中央系统和加古川站都没有收到回应的话，那么再找起来就不是短时间内可以完成的了。后面站员一站一站的打电话，都没有相关信息。当时那种焦急几乎让我无法思考，而心情平复之后再回想，无论是开始的sop处理，还是之后一站站打电话过去协寻，真的能够看出职业精神所在。

14:09—14:34 山崎—大阪

站员持续向沿途各站打电话协寻，大约二十多分钟过去，仍然没有任何结果。我决定不再等下去，我要去大阪这样的大站，有遗失物处理经验而且能够提供中文、英文翻译的地方；比起一站站的打电话过去，这绝对是更好的选择。另外多少也有这样的想法“如果护照遗失，还是要去大阪的领事馆办旅行证啊”。大阪方面的电车是14点09分，大概14点06分，我感谢了山崎站的站员，告诉他们可以不用继续打电话了，我要去大阪站问一问。

从山崎到大阪的电车，25分钟的旅程真的度分如年。在电车上给小伙伴发了求助的微信，小伙伴很冷静的回给了我中国驻大阪领事馆的电话，不过我真的希望这个电话不会用到啊。心中仍然有一个想法，我很确信“因为是丢在JR线列车上，而且不是单一一本护照而是一个很显眼的文件袋，所以一定能找回来，或许暂时找不回来，但今天终电之后一定能够有结果，我绝对可以回的去”。

14:35 大阪站失物招领处

大阪站失物招领处的职员只懂日文，我直接指了办公桌上的《JR时刻表》，翻到东海道本线那一页，指给她745T的车次，站员一个个站的看下去，看到列车前往加古川的时候，站员表情立刻变了：

“中国人吴先生吗？红色的袋子里面有护照和地图？在西明石。”

听到Nishi-akashi这个字的时候，之前一直刻意紧绷的冷静顿时崩溃，如果不是后面有一面墙我就直接瘫倒在地上了，幸好有墙于是我只是瘫在墙上而已。几秒钟的空白之后，我终于意识到，护照即将回到身边，回国最多只是重买一张机票的问题而已，这种心情坐过山车的感觉我真的再也不想体会第二次了。

14:41—15:28 大阪—新大阪—西明石

第二反应就是立即前往西明石，提到西明石自然就是新干线，大阪站搭电车到新大阪，再转山阳新干线前往西明石。真的到了万分火急的时候，才发现西明石的车次怎么会如此之少，居然还要再等20分钟才有停靠西明石的新干线。有一个细节印象深刻，在新大阪的换乘通道，我毫无意识的就走上了一个站台，然后也不知道是怎么发现站台不对（这个站台只发Nozumi和Sakura，西明石不停）的。可见当时真的是从心理到生理的全面崩溃。

15.28—15.47 西明石站失物招领处

办好了遗失物交接手续，真的很感激JR西日本，回国之后通过微博的途径写了感谢信过去。

15.47—16.26 西明石—新大阪—大阪

拿到护照之后，终于完全放下心来，可以正式开始考虑“赶飞机”的问题了。西明石到新大阪的新干线要开27分钟，16点14分到，之后16点45分有一班特急Haruka 31号前往关西空港，17点34分到。我的飞机是18点30起飞，春秋航空提前45分钟关柜，一切顺利的话，我还有能够赶上飞机的可能性。而后查看KIX网页的航班实时情况，这班飞机居然变更为18点20起飞，是不是来得及，说不好。

当然飞机时间的变更也不全是坏事，只要我按照原起飞时间准时抵达的话，即使不给我办票也可以按照非自愿退票处理退给我机票全款；同时查了一下当天和第二天机票的情况，第二天从名古屋到石家庄还有含税1000以内的机票，于是“赶飞机”这个部分，至少已经不是最差的结果。

下午的购物行程自然全部泡汤。这次来日本，早就打算好在梅田的asics旗舰店买一双顶级款的马拉松鞋，尽管时间非常紧张，但从时刻表上看，似乎还有“冲一把的可能性”？

新干线Kodama 740号 西明石15.47/新大阪16.14

普通 新大阪16.22/大阪16.26

大和路快速 大阪16.40/天王寺16.56

特急Haruka 31号 天王寺17.02/关西空港17.34

略微排了一下，最后仍然是接回预计搭乘的特急Haruka 31号，不过生生给大阪站挤出了14分钟的换乘时间，我决定冲一把。

首先从西明石搭乘新干线返回新大阪。这班新干线Kodama 740号是700系Railstar的8辆编成（E编成），这样，JR西日本山阳新干线上所有的车型已经都坐了一遍了。

JR西日本当年推出这款动车，主要是山阳新干线700系Nozumi和500系Nozumi上线后，提升路线上Hikari车种乘车品质的目的。列车在载客率、最高速度上都不是最好，但是在客室的设计之中采用了指定席2+2以及软席包厢的设计。不过在山阳新干线Nozumi化，以及无论舒适度、速度都非常好的N700系8辆编成推出之后，这个车型也就逐渐淡出，或许只是为了过渡使用的一个车型吧。

指定席坐席采用2+2配备，担当Kodama号时这节8号车厢也是自由席。

8号车厢的一部分是包厢，但是担当Kodama号时不开放。

700系Railstar在2000年推出时，全部投入山阳新干线Hikari号的运营，也得名“Hikari Railstar”，现在的列车时刻表上，这一条仍然会特别注明，但真正的“Hikari Railstar”已经太少了，翻了一下，定期列车只有下行Hikari 443号（新大阪20.20/博多23.52）、上行Hikari 440号（博多6.00/冈山8.29）、442号（博多6.16新大阪10.14）每天这三班车（注：2015年2月时点），时间也都极其边缘化。更多的还是取代500系担当Kodama号的运用。

16.26—16.40 asics梅田旗舰店

新干线抵达新大阪，再转乘普通列车到大阪站，狂奔向Grand Front Osaka北馆三层的asics梅田旗舰店，由于有前一天的踩点，大概只用了三四分钟。一般来说，到asics旗舰店买鞋，商品本身只是一方面，尤其是我目标的中高端跑鞋，从充分的动态足测开始，到店员专业的推荐与服务更是重点。不过今天我只有五分钟的购物时间，还好已经穿了好几年的asics，这次要买的Kayano 22和Tarther Japan更是穿过同样的日版鞋，所以试鞋的过程可以直接省略。

-“不好意思，Kayano 22东京马拉松20周年限定版26.5cm、Tarther Japan Slim 26.5cm各一双。”

-“不需要试鞋，我付现金，请帮我快一点结账并办退税手续，我要赶飞机。”

-“好的，一共是32500元，找您7500，请您核对商品和退税单。”

从进店门到出店门刚好五分钟。话说18点30分关西空港的飞机，16点30分还在梅田的百货公司爆买，也算是世界奇观了。再次狂奔到大阪站的1番线，搭乘大阪环状线的大和路快速前往天王寺。

16.40—17.34 大阪—天王寺—关西空港

天王寺站下车换乘后面一班的关空特急Haruka号，这次必须以行李stand by的状态抵达办票的柜台，于是Haruka行驶的全过程都在收拾行李（话说天王寺到关西空港只需要32分钟！真的好快），下车之后狂奔出闸机，推车都没有推而是走了扶梯奔向4层的春秋航空国际出发柜台！！！