【科普】“草原”皇家奥地利国家铁路429型和429.9型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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皇家奥地利国家铁路在本文简称“kkStB”⑴，奥地利南方铁路简称“ÖSB”，奥地利联邦铁路在不同的时间段简称“BBÖ”⑵和“ÖBB”⑶，德意志国铁路简称“DRG”，捷克斯洛伐克国家铁路简称“ČSD”，意大利国家铁路简称“FS”，波兰国家铁路简称“PKP”，南斯拉夫铁路简称“JDŽ”，匈牙利国家铁路简称“MÁV”；维也纳弗洛里兹多夫机车制造厂简称“WLF”⑷。维也纳新城机车制造厂简称“WNL”⑸，奥匈帝国国家特许经营铁路机车制造厂简称“StEG”⑹。
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资料参考来源
《Паравозы железных дорог западных областей белоруссии и украины》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第323页~第329页
《kkStB 429 – Wikipedia》：https://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_429
《kkStB 429》：https://www.pospichal.net/lokstatistik/10293-kkstb429.htm
《kkStB 429.900》：https://www.pospichal.net/lokstatistik/10294-kkstb429.9.htm
《ÖBB 35》：https://www.pospichal.net/lokstatistik/11350-bb35.htm
《Ol12》：http://www.locomotives.com.pl/Passenger%20Steam%20Locomotives/Ol12.htm
《Parowóz Ol 12 — Pojazdy Komunikacji》：https://pojazdy.moontech.pl/parowoz-ol-12/
《Parní lokomotivy na našich kolejích: řada 354.7 | VLAKY.NET》：https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3824-Parni-lokomotivy-na-nasich-kolejich-rada-3547/
《Parní lokomotivy - 354.7》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/354_7.htm
概述
429型蒸汽机车是由工程师Karl Gölsdorf⑺设计、于1909年~1918年间被kkStB采购的一款干线客运蒸汽机车。
背景
为了改善客运量，kkStB购买了采用1'C1' n2vt轴式设计的229型蒸汽机车。不过，Karl Gölsdorf在设计采用1'C1' tn2v轴式设计的329型机车时，沿用了229型机车的走行部，并加大了锅炉的炉排面积（以适合燃烧低质煤炭）。以及安装Clench-Gölsdorf式蒸汽干燥器。
采用复合式双汽缸的429型（429.01号~429.57号、429.100号~429.225号）
当Wilhelm Schmidt式过热器开始投入运用后，Karl Gölsdorf改进329型机车的设计，推出采用Wilhelm Schmidt式过热器的429型机车。429型机车延长了烟箱长度，相应地缩短了锅炉烟管长度；高压汽缸装有活塞阀，低压汽缸装有平滑阀。
WLF、WNL和StEG交付首批57台429型机车（429.01号~429.57号）给kkStB。尽管过热器表面较小，但低压侧的平滑阀仍出现问题。因此，后续制造出厂的126台机车的两侧汽缸都装有活塞阀（429.100-225）。
ÖSB采购了6台复合式双汽缸带活塞阀的429型机车，它们被指定为429.01号~429.06号。
采用饱和式双汽缸的429.9型（429.900号~429.999号和429.1900号~429.1996号）
同时，WLF、WNL和StEG对采用活塞阀的饱和式双汽缸429型机车进行了测试，kkStB最终采购了197台429.9型机车（429.900号~429.999号和429.1900号~429.1996号）。
技术数据表
奥匈帝国解体后的接收情况
1918年10月奥匈帝国解体后，kkStB停止存在。在这样的情况下，429型和429.9型机车被以下多国接收：
波兰第二共和国：106台，由PKP接收，定型为Ol12型，其中原429型机车被编为Ol12-1号~Ol12-45号和Ol12-84号，原429.9型被编为Ol12-46号~Ol12-83号和Ol12-85号~Ol12-106号；
捷克斯洛伐克：152台，由ČSD接收，定型为354型，其中原429型机车被编为354.701号~354.784号，原429.9型机车被编为354.785号~354.7152号，这些机车中的大多数后期以2个高汽包代替原有的1个低汽包；
南斯拉夫王国：3台，由JDŽ接收，定型为106型，其中原429型机车被编为106.001号~106.002号，原429.9型机车被编为106.003号；
奥地利第一共和国：87台，由BBÖ接收，定型为429型，其中原429型机车被编为429.03号~429.57号和429.103号~429.224号，原429.9型机车被编为429.902号~429.995号、429.1926号~429.1987号和429.1997号
意大利王国：28台，由FS接收，定型为688型，其中原429型机车被编为688.001号~688.002号，原429.9型机车被编为688.003号~688.028号。
匈牙利王国：6台，由MÁV接收自ÖSB，定型为323型，编为323.901号~323.906号。
第二次世界大战期间
1938年3月12日，德国合并奥地利；1939年3月，德国吞并捷克斯洛伐克全境。1939年8月23日，苏联与德国在莫斯科秘密签订《苏德互不侵犯条约》。此后不久，德国于9月1日凌晨对波兰展开进攻，而苏联亦于9月17日入侵波兰，10月6日，德苏两国占领波兰全国领土，波兰战役结束。
苏联将波兰原“东部领土”并入乌克兰、白俄罗斯加盟共和国，以及次年加盟的立陶宛共和国，并在这些地区缴获了大量原由PKP运用的机车车辆，其中65台Ol12型机车被铁道人民委员会接收，用俄文定型为Ол12型，并改用1524 mm宽轨轨距。
而德军在战争中将缴获的354.7型、429型、106型和Ol12型机车（40台）转交给DRG，其中采用复合式双汽缸的原429型机车被DRG定型为35.3型，编为35.301号~35.346号；采用饱和式双汽缸的原429.9型机车被DRG定型为35.2型，编为35.201号~35.241号。
至于原由PKP配属的Ol12-24号机车⑻，被MÁV接收后改号为323.907号，最终改号为323.908号。
第二次世界大战结束后
PKP仍有47台Ol12型机车在役，在波兰南部仍经常被用来牵引旅客列车，特别是在行车密度很少的线路。
ČSD仍有140台354.7型机车。从20世纪50年代开始，随着新型机车的出现，这些354.7型机车的重要性开始下降，一些机车则用作供暖锅炉。最后一台354.7型机车机车于1970年11月14日退役。
ÖBB仍有46台原429.9型机车和39台原429型机车，分别被定型为35型和135型，但车号保持DRG时期给定的车号。
FS将18台688型机车移交给ÖBB（9台）和JDŽ（9台），其余10台机车于1952年被除籍。
保存
Ol12-7号机车：kkStB时期的车号为429.195号，现静态展示于波兰小波兰省新塔尔格县Chabówka铁路博物馆
354.7152号机车：kkStB时期的车号为429.1996号，现静态展示于捷克中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
注释
⑴德语：Kaiserlich-königlichen österreichische Staatsbahnen。
⑵德语：Bundesbahnen Österreich。
⑶德语：Österreichischen Bundesbahnen。
⑷德语：Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf。
⑸德语：Wiener Neustädter Lokomotivfabrik。
⑹德语：Lokomotivfabrik der privilegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft。
⑺（1861年6月8日~1916年3月18日），奥地利工程师兼机车设计师。
⑻kkStB时期的车号为429.116号。
完稿时间：2021年5月7日
发表时间：2021年5月7日
