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冷战中的战机彩绘·苏联篇(1)

2019-05-29 19:27 作者:parth  | 我要投稿

今天更苏联篇,在五六十年代,苏联的实力与美国相比依然拥有不小的差距,苏联的空军也是,尤其是在发动机和电子设备上有所不如,后者一直是苏联空军的短板,不过苏联战机的设计水平依然具有很多值得称道的地方,而且由于美苏双方对空战的战术运用也有很大区别,所以单纯通过飞机性能,机载武器性能来比较双发战斗力是不客观不科学的。

苏联的空军构成也和美国不尽相同,有独立的国土防空军,专用截击机的种类和数量也比美国要多(这是苏联特有的国情,辽阔而荒无人烟的西伯利亚地区无法布置大量防空导弹,而这个方向恰恰是战争爆发后的后院,也是美国战略轰炸机要重点照顾的地区,大量部署截击机可以极大缓解这里的防空压力。)。

同样,从苏联第一种超音速战斗机米格-19开始:

米格-19,苏联第一种超音速战斗机,相对于美国的F-100来说,它的设计更加成功,空战性能也更出色,但多用途性不如F-100,它在苏联空军中主要是起过渡作用,服役时间不长,产量也不大,但是意外在中国获得了第二春,改进自米格-19的歼-6长期在中国空军服役,出口到多个国家,并取得了良好的战绩。

米格-21,最经典的二倍音速战斗机之一,在当时与F-104和幻影3并列为世界三大现代化战斗机,拥有出色的高速性能和敏捷性。在越南战争和中东战争中均有所表现,出口多个国家,有些国家现在依然在使用,我国研发自该机的歼-7战斗机同样获得了巨大成功。


(不要问我为什么没有米格-23,在苏联空军历史上,这两种飞机间存在明显的划代区别)

苏-7,与米格-21竞争前线战斗机时的失败品,但本身性能也不差,后来被改进成战斗轰炸机,也曾出口多个国家。
苏-9,专门设计的截击机,因为苏联早期的空空导弹(AA-1之流,但美国的导弹也不会好到哪去)性能落后,难以击中战斗机这类的高机动目标,所以该机只能对轰炸机造成威胁。还有一种它的改进型名为苏-11,外形上大同小异。
苏-15,一种酷似八爷的截击机,已经可以发射半主动制导的中距弹(AA-3,性能吗,额......)苏联的空空导弹也和美国的不一样,常常专门为一种截击机开发一套单独的火力系统,这种做法今天看来有些多此一举,但在当时苏联雷达和电子系统相对落后的情况下,这也是一种办法。后期改进型加装了机炮,可以发射格斗弹,并且将机翼换成了便于提高机动性的双三角翼,但对于一个专业截击机而已,这些聊胜于无,它还是不适合于空优战斗机进行格斗。该机还有一些臭名昭著的战绩,比如两次击落民航客机。
雅克-28,由雅克-25改进而来,这一系列飞机有多种改进型,包括侦察型和对地攻击型,也包括截击机型的雅克-28P,但在那个追求高空高速的时代,这架飞机的速度不够快。
图-28/128,苏联式国土防空截击机的终极代表,拥有巨大到不像战斗机的体型,长时间的滞空能力和很强的拦截火力,但完全牺牲了敏捷性,庞大笨重的它遇到空优战斗机估计只有死路一条,但它确是非常可靠的截击力量。
苏-17,自苏-7改进而来,已经作为完完全全的战斗轰炸机而不是像苏-7那样半路出家了,该机性能不错,但与美国同行想比,载弹量较小。
图-16,作为轰炸机和海上巡逻机而言还是很成功的,它也是早期对美国海军进行导弹饱和攻击的主力机种,图中这架图-16翼下挂载的就是苏联的第一种空射反舰导弹AS-1。
图-22,苏联第一种超音速轰炸机,但与美国的B-58相比无论速度还是航程上都有一定差距。
图-95,早期被叫做图-20,是和B-52一样古老的战略轰炸机,使用涡轮螺旋桨发动机。
米亚-4,不如图-95成功,主要是因为其使用的涡喷发动机耗油量更高,因此航程无法达到军方需求,后来有一部分被改装成加油机。
图-126,早期空中预警指挥机,但与后来的预警机不同,它的功能还很原始,仅仅是配属截击机系统的预警机而已,它的雷达比较落后,不具备下视能力。
安-26,一种中型战术运输机。
安-22,最大的涡桨动力飞机,与同样来自安东诺夫设计局的安-12外形极其相似,我没有找到二者关联的资料,只是猜测它是后者的改进型,安-22不及安-12出名,但它却是非常可靠的战略运输机。
雅克-38,苏联第一种海基战斗机,也是第一种投入现役的垂直起降战斗机,但是该机航程很近,载弹量也很小。
别-12,一种水上飞机,可以执行反潜巡逻任务。




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