诺曼底号战列舰架空改造计划（1936）

二十世纪初，由于政治动荡、国策转向以及余波未散的“新学派”思潮影响，在十九世纪长据世界第二的法国海军渐渐被新兴的美、德两国甩在了身后。在这个海军技术飞速前进的时代，法国近乎停滞的主力舰队正在迅速老化；而阴云密布的欧陆局势又使得战争的威胁不断进逼。

1905年，意识到危机临近的法国海军全面恢复了主力舰决胜思想，使得海军建设步入正轨。次年，他们开始设计建造强大的“丹东”级（Danton class）前无畏舰，试图以大量的“丹东”级迅速拉近与英德海军的差距。不幸的是，急于扩张的法国人却未能审清新的情势。1906年2月，英国海军“无畏”号（HMS Dreadnought）的下水标志着无畏舰时代的到来。无畏舰竞赛开始在列强间如火如荼地展开，而法国海军却正遵循着既定计划、不紧不慢地建造着落伍的“丹东”级，还将建造主力舰的大型船坞占得满满当当。

1909年7月24日，因《洛迦诺公约》而名载史册的法国众议员阿里斯蒂德·白里安（Aristide Briand）组阁上台，新的内阁开始面对海上的新挑战。英国与德国早已开始建造无畏型战列舰与战列巡洋舰；作为弥补措施，法国国民议会于1910年初通过新的海军计划，批准于当年9月开始建造“孤拔”级（Courbetclass）无畏舰。

“孤拔”级舰队装甲舰常规排水量约23500吨，装备有6座双联装305毫米主炮，装甲带最厚处为270毫米，最高航速为21节。她的吨位较18000吨的“丹东”级大出30%，这对法国工程人员已是了不起的成就。但法国海军很快发现，刚刚开工的“孤拔”级的技术参数在列强海军竞赛中再次落伍：英国海军先于她动工的的“俄里翁”级（Orion class）战列舰已经开始装备13.5英寸（343毫米）主炮与12英寸（305毫米）装甲带，将“孤拔”级的火力防护甩在身后。

于是，1911年，海军部再次提交了建造新主力舰的计划并得到议会的批准。这就是于1912年动工的“布列塔尼”级（Bretagne class）超无畏舰。法国海军正追赶着世界主力舰发展的潮流。由于时间紧迫兼船坞尺寸限制，法国工程人员选择直接在“孤拔”级的舰体上将305毫米主炮更换为沿中轴线布置的5座双联装340毫米火炮，而新型战舰的其他参数与“孤拔”级大致相同。同“孤拔”级一样，沿用旧舰体的“布列塔尼”级显然是过渡时期的应急产品，无法完全满足海军的要求。

1911年12月3日，海军高级会议（Conseil Superieur de la Marine）开始规划下一代法国主力舰，并确定新的主力舰将在1913年开始建造。会议下设的技术委员会明确提出对“布列塔尼”级设计的不满。“布列塔尼”级的所有设计工作都未能咨询他们的意见，其舯部主炮塔将在射击时对舰面设施造成严重损害，而这本是应尽量避免的。下一代主力舰应是一级全新的、尤其是没有舯部炮塔的战舰。年末，高级会议向海军部长承诺，将尽快在技术委员会的配合之下进行1913型战舰的设计工作。此前，“孤拔”级与“布列塔尼”级的设计者、海军工程总监（directeur du génie）、技术部主任（chef de la section technique）H·利亚斯(H.Lyasse,1864-1914)已被罢免，工程师夏尔·多利亚（Charles Doyère, 1858-1929）取代了他的位置，负责新型战舰的设计。

另一方面，不满于现状的海军总参谋部（Etat-Major général de la Marine）也正在制订新的造舰计划。1912年3月30日，国民议会通过了海军部递交的1912至1921年海军发展计划，这被称之为1912年舰队法案。这一法案奠定了一战前法国海军政策的基础，将地中海确定为海军的主要战略方向，将三国同盟中的奥匈帝国与意大利确定为主要假想敌，而将大西洋上的德国人交由英国对付。在未来的战争中，法国海军的主要任务是取得地中海的制海权，让非洲殖民地的兵员物资安全输送到本土。因此，其舰队实力应当强于奥匈与意大利海军的总和。

为实现这一目标，1912年舰队法案提出了庞大的造舰计划，其重点是以超无畏舰为核心的战斗舰队（flotte de combat）。1921年的法军战斗舰队将拥有28艘舰队装甲舰、10艘舰队侦察舰（eclaireurs d’escadre）以及52艘外海雷击舰（bâtiment torpilleurs de haute mer）。这28艘主力舰包括业已建成的2艘“共和”级（Republique class）前无畏舰、3艘“自由”级（Liberté class）前无畏舰与6艘“丹东”级前无畏舰，尚在建造中的4艘“孤拔”级无畏舰，以及即将动工的3艘“布列塔尼”级超无畏舰。在未来数年中，法国海军还将建造10艘新式战舰；而这一扩充计划的第一步，便是计划于1913年与1914年建造的4艘新式舰队装甲舰。她们是：“诺曼底”号（Normandie）、“弗兰德”号（Flandre）、“加斯科尼”号（Gascogne）与“朗格多克”号（Languedoc）。

 

在建造计划及舰名尚未确定的1912年初，新式舰队装甲舰的设计已经正式开始了。首先定案的是战舰的吨位及尺寸。海军希望新战舰拥有尽量宽裕的吨位，但受制于法国现有的船坞规模、港口水深，新战舰的最大水线长度被设为172米，最大宽度27.8米，满载吃水8.8米——这几乎是现有条件下的极限尺寸。经过计算，她的常规排水量将达到25000公吨，较之前的“孤拔”级与“布列塔尼”级大出1500吨。但较之同时期设计的英国“伊丽莎白女王”级（Queen Elizabeth class，27500吨）、德国“拜恩”级（Bayern class，28500吨）、美国“宾夕法尼亚”级（Pennsylvania class，31500吨）以及意大利的“卡拉乔诺”级（Caracciolo class，33300吨），法国的新式主力舰显然偏小。

诺曼底级主炮

在基本规格确定之后，随后需要确定的是战舰的总体格局，这主要取决于主炮的布置方式。由于时间的紧迫性，工程人员一致同意选用现有的火炮装备战舰，以免新式舰炮的研发耽误战舰的建造。但这一决定也使得“诺曼底”级的主炮威力逊色于同时期的其他战舰——英美德意等国海军都开始以14、15寸火炮装备其主力舰。主炮的布置问题在设计人员间造成了极大的分歧：一些工程师倾向于“布列塔尼”级的保守设计，而总设计师夏尔·多利亚则希望有所创新。于1912年2月1日递交海军总参谋部的首份草案正是前一派观点的体现：这一设计维持了“布列塔尼”级的火炮布置，装备5座双联装340毫米主炮，只将最高航速从“布列塔尼”级的20节提高至21节。而与此同时，多利亚一派则提出了两种增强火力的创新设计：其一，前后背负式布置四座340毫米主炮，其中A炮塔与Y炮塔为四联装，B炮塔与X炮塔为双联装；其二，前后背负式布置四座四联装305毫米主炮。事实上，第二种设计乃是前任总设计师利亚斯在设计“布列塔尼”级时就提出的备选方案之一。

多利亚设计中的四联装炮塔很快引起了高层的兴趣。在他的前任利亚斯的支持下，对四联装炮塔的研究已在一年前于圣-夏蒙（Saint-Chamond）兵工厂进行，此时已进入了实用化阶段。这种四联装炮塔其实是让两座双联装炮塔共用一套旋转设备，炮塔内同侧的两门火炮共用一套俯仰和供弹机构，与另一侧的一组火炮相对独立。在作战时，这种炮塔既能集火齐射也能分为两组各自射击；由于炮塔中部的40毫米装甲隔壁，一侧的火炮在故障或被击毁时，另一侧仍能正常运作。后世“敦刻尔克”级（Dunkerque class）与“黎塞留”级（Richelieu class）战列舰（bâtiment de ligne）所使用的四联装炮塔也沿用了这一基本设计。

辅助武器与防护设计方面并未引起太多争议。新的战舰将以炮郭形式装备20门138.6毫米副炮，还将安装4具水下鱼雷发射管。而防护则将继承“布列塔尼”级的基本设计，只是在水下舰壳的三米之后增设一道防鱼雷装甲舱壁。除此外，各方都没有提出额外加强防护的要求，认为“孤拔”与“布列塔尼”级的装甲设计已足以满足炮战的需求。

在动力方面，技术部门为新式战舰提供了两种布置方案。其一延续自“布列塔尼”级，装备四座直驱式蒸汽轮机，总动力35000马力。其二则混装蒸汽轮机与往复式蒸汽机，由直结式蒸汽轮机驱动内侧两轴，而往复式蒸汽机驱动外侧两轴，总动力32000马力。之所以出现从蒸汽轮机倒退回往复式蒸汽机的预案，是因为法国海军业已装备的主力舰轮机普遍存在燃料消耗过大的问题，使得续航力难以达到预计水平。在16节、输出16000至18000马力的巡航速度下，往复式蒸汽机的耗煤量远较蒸汽轮机少，完全可以单独使用外侧由蒸汽机驱动的螺旋桨行驶。同时代的巨型邮轮（如著名的“奥林匹克”号）与法国海军最新的雷击舰都已采用混装主机并取得成功，将之推广到新式战舰的设计上也就理所当然了。

在1912年3月23日的备忘录与26日的会议上，海军总参谋部确定新式战舰将装备340毫米主炮。多利亚的双联-四联混装方案与最初的“布列塔尼”式方案通过了筛选，而受到启发的设计人员很快又提出了装备3座四联装340毫米主炮的方案。这一设计中虽然有多利亚极力避免的舯部炮塔，其吨位利用却最为合理。尽管总参谋部倾向于采用四联装炮塔、装备12门主炮的方案，但新式炮塔尚未完成研发，无法确定其实际可靠性，因而迟迟不能做出最终的决定。

在1912年舰队法案获得通过后，海军高级会议在4月3日至4日对新式舰队装甲舰问题进行了集中讨论。会议确定“诺曼底”级将采用混装主机，并提出了强化防护、增厚主装甲带的要求。同时，否决了技术部门关于增设100毫米副炮与炮塔化138.6毫米副炮的议案，认为人力操作的统一口径炮郭副炮更为灵活可靠。对于争议最大的主炮布置问题，会议决定同时进行3座四联装主炮方案与5座双联装主炮方案的设计工作，在未来数月中视圣-夏蒙兵工厂的研发情况而决定最终方案。多利亚的双联-四联混装方案已被放弃，因为这一方案中主炮占用的重量较3座四联装的方案多出许多，难以再分出重量增强装甲，他因此转而支持3座四联装主炮的方案。

双管齐下的两个方案随后发展为两种具体设计：其一代号为A-7，装备5座双联装340毫米主炮与22门138.6毫米副炮；其二代号A-7.bis，装备3座四联装340毫米主炮与24门138.6毫米副炮。后者较前者多出2门主炮与2门副炮，而重量反而轻了近500吨。由于四联装炮塔的研发工作十分顺利，1912年7月5日，海军高级会议批准通过了A-7.bis计划，并于三天之后停止了其他备选项的研发。10月26日，“诺曼底”级舰队装甲舰的设计详图获得技术部审核通过，这级战舰的总体设计尘埃落定。

最后的小争议集中在战舰主桅的位置问题。“诺曼底”级的主桅被设计在全舰中部，紧靠第二根烟囱。有人提出，依照英国战列巡洋舰“雄狮”号（HMS Lion）的使用经验，烟囱排出的灼热煤烟将严重影响主桅诸设备的使用，尤其使得信号旗系统难以操作。但如果将主桅前移，无线电天线又无法正常布置。最终的解决办法是为信号旗增设两套滑轮系统，能在煤烟影响之外操作系统、发出信号，还为未来在烟囱前方增设前桅留下了余地。

最终定案的“诺曼底”级舰队装甲舰常规排水量为25231吨。她全长176.4米，垂线间长175米，龙骨长138米，最大舰宽27米，最大吃水8.84米。“诺曼底”级的垂线长度较之前的两级战舰延长了10米，而舰宽因受限于船坞无法增加，最终使重量提升了1700吨。因为水线面积的增加与水下线形设计的优化，她的吃水反较前两级战舰略浅。

同“孤拔”级与“布列塔尼”级一样，“诺曼底”级采用了长艏楼船型；但与一般军舰不同的是，她的前部炮塔并未被直接架设在艏楼甲板上。“诺曼底”级在艏楼甲板前部搭建起一层2米高的炮郭装甲堡，再将第一座主炮塔置于这层甲板上。这种古怪的安排源于“布列塔尼”级的设计教训与英国无畏舰的使用经验：由于使用旧舰体长度受限，“布列塔尼”级的A炮塔被迫布置在艏楼甲板紧靠舰首的位置，显然会引发严重的上浪问题。英国战列舰的舰首主炮也常常在航行中受困于上浪，甚至无法操作。为避免这一问题，法国设计师不惜提高全舰重心与主炮被弹率，将前部炮塔安置在最高的舰面甲板上。而体现战舰航行稳定性的稳心高度也因此被限制在1.45米。

“诺曼底”级的主炮是12门1912型340毫米口径45倍径火炮。它本是专为“布列塔尼”级战舰研发的，但法国海军对其性能颇为满意。该型火炮全重66.95公吨，最大射速每分钟2发。其最大射击仰角被人为地限制在12度，最大射程也就被确定在14500米——当时的法国海军认为，远程炮击命中率过低，等同于浪费炮弹，而10000米以内才是理想的交战距离。其所使用的1912型被帽穿甲弹重555千克，弹长125.8厘米，每炮预计配载100发。其出膛初速达794米每秒，在1912年的预计交战距离——10000米——上存速为473米每秒。1914年，法国海军将预想常规交战距离提升至12000米，而1912型340毫米舰炮在这一距离上仍能击穿290毫米倾斜30度的硬化装甲。12门舰炮被布置在3座四联装炮塔中，其结构特征已在前文进行了介绍，在此不再赘述。炮塔的旋转由电力驱动，火炮俯仰则由液压齿轮控制。四联装炮塔的正面宽度为10.85米，使得其被弹概率较之前的双联装炮塔提高了37%。三座炮塔被布置在不同的水平面上：前部炮塔距离海平面11.1米，舯部炮塔9.8米，后部炮塔7.75米——如此设计是为了尽量避免炮口风暴袭击同一高度的舰面结构，造成损害。全舰计划装备5座英制测距仪，其基线长12英尺（约3.66米）。其中两座布置于装甲司令塔顶端，三座主炮塔内也各设有一座，可以在中央火控失效时进行局部火控。

“诺曼底”级的副炮是24门1910型138.6毫米口径55倍径火炮。它也是“孤拔”级与“布列塔尼”级的副炮，用以驱逐和摧毁敌军轻装甲雷击舰。炮重5.3吨，最大射速可达每分钟5至6发。它能发射39.5千克的半穿甲弹与31.5千克的榴弹，出膛速度分别为790与840米每秒。其最大射程可达16100米，但副炮并未被纳入中央火控系统之中，极大地降低了其有效射程。它们以炮郭的形式，每3门一组对称装备在战舰两舷。其中，最前方的两组被布置于艏楼甲板之上，距水线8.15米。这使得它们即便在战舰高速行进间仍然能够向前方或侧面正常射击，避免了同时期战舰炮郭副炮的涌浪问题。此外，“诺曼底”级还装备了6具450毫米口径水下鱼雷发射管作为辅助武器，两舷各有3具。

在防护方面，“诺曼底”级的装甲总重为7637.4公吨，占全舰重量的30%。其侧舷装甲带分为两部分：主装甲带厚300毫米，较“布列塔尼”级增厚了30毫米，垂直布置在前后两座主炮弹药库间的水线部分，覆盖了2.35米高的舰体。水下延伸部分逐渐削弱至105毫米，在舰首与尾部削弱至120毫米与160毫米。位于主装甲带上方的次装甲带厚240毫米，高度2.25米，在舰首与尾部削弱至120毫米与160毫米。除此外，位于次装甲带之上的6组副炮也能得到180毫米额外装甲带的保护。“诺曼底”级拥有两层装甲甲板：第一层是穹甲结构的下甲板，其“穹顶”部分厚50毫米，两侧倾斜部分厚70毫米。第二层装甲甲板位于该舱位侧舷装甲带的顶端，因副炮装甲堡的布置而并不连贯，厚度为50毫米。此外，其四联装主炮塔正面装甲厚340毫米，侧面250毫米，后部275毫米（炮塔后方观测部与前部火炮间尚有40毫米装甲壁一道），顶部为100毫米，炮座装甲厚287毫米。其指挥塔侧面装甲300毫米，顶部100毫米。

“诺曼底”级还特别注意到了水下防护。其水下防护系统由四部分组成：外置的防雷网、延伸至舰身侧面的双层舰底、内部的装甲水密隔舱与煤仓，以及在弹药库和动力舱段布置的30毫米装甲舱壁。除却防雷网，整个水下防护结构在舯部深度为3米，在靠近两端处为2米。30毫米装甲舱壁由3层10毫米高弹性钢叠加而成，作为最后的屏障。一战后的评估认为，这套系统能抵御100千克TNT炸药的爆炸。虽然明显低于同时期舰载鱼雷装药量，但较之几乎不存在水下防护力的前两级战舰，“诺曼底”级至少明显地改善了对水雷的防御能力。

在动力方面，“诺曼底”级计划使用往复式蒸汽机与蒸汽轮机混合驱动，以蒸汽机更高的热效率追求更强的续航能力。两台立式四缸往复式蒸汽机直接驱动外侧的两具四叶螺旋桨，其直径达5.2米。内侧两具直径3.1米的三叶螺旋桨由两套直结式蒸汽轮机组驱动，每组各包括一台高压轮机与一台低压轮机。其中，“诺曼底”号与“弗兰德”号的轮机组由帕森斯（Parsons）公司生产，“加斯科尼”号的由拉图-布列塔尼（Rateau-Bretagne）生产，“朗格多克”号的则由施耐德-佐利（Schneider-Zoelly）生产。在21节的“全速”状态下，动力系统输出功率为32000匹马力。而当输出功率达到设计最高的40000匹甚至过载状态的45000匹马力时，其航速可提升至21.5节与22.5节。“诺曼底”号、“加斯科尼”号计划装备21座奥盖特·迪·汤普勒-诺曼德型（Guyot du Temple-Normand）锅炉，而“弗兰德”号与“朗格多克”号则装备28座贝尔维尔式（Belleville）锅炉。满载状态的“诺曼底”级携载有2800吨燃煤与300吨重油，经过计算，她能在21节全速下行驶1800海里，在仅适用外侧螺旋桨时以16节航速行驶3375海里，以12节航速行驶6500至6600海里。此外，“诺曼底”级的舯部还装备有4台发电机组，每台功率400千瓦，可送出220伏交流电。她还采用了法国主力舰所少有的双面平行舵设计，用以强化机动性。

全舰人员计划为1200人，包括43名军官与120名士官。

（以上内容来自百度百科）

      以下内容为架空：1930年，法国人看到意大利和德国的海军正在飞速发展，正在现代化，自己的海军还是一战时期的老样子，于是开始翻新老军舰，建造新军舰。以与意大利和德国相抗。

改造后数据

长：198.34m

宽：30.44m

吃水：9.89m

舰员：1386人

锅炉：15座亚罗II型水管锅炉；15座巴布考特-威尔考克斯III型海军锅炉

主机：5座布朗-卡蒂斯式蒸汽轮机

推进：5轴4桨

航速：30.57节

主机功率：102230马力

标准排水量：47533吨

满载排水量：54899吨

续航力：10节/6700海里

装甲带：240mm-356mm-229mm

上甲板：102-178mm

水下：127mm

炮塔：正面350mm，两侧和后部280mm，顶240mm

炮座：320mm

司令塔：406mm

装甲总重：30768吨

主炮：381mm   Mk  I/L42    4×3

副炮：150mm   SKC/35   1×24

鱼雷：533mm  Mk  III鱼雷发射管   4×2

高炮：102mm  Mk  XV-A1   2×4；20mm厄利空  1×40；40mm“砰砰”炮  4×6；114mm   Mk  I   2×4；12.7mm   M2重机枪