聊聊 DP-EPS

目前我被广汽传祺影豹R刷屏了。

价格是非常有诚意的。但我想说说这个配置表里面的 DP-EPS。

EPS 各位都很熟悉了，电助力转向。不论你喜不喜欢，这东西已经是主流的助力形式了。因为它集成度高，节省空间的基础上可以灵活的布局，不需要液压装置，更重要的是可以方便的与各种智能辅助驾驶配合，以及可以支持非常广泛的助力特性标定，所以成为现在汽车的主流助力方式。它的 ECU 可以存储很多种助力标定，所以这种东西可以满足不同用户的需求。你现在在很多车里见到的对于转向助力的调节选项，包括什么舒适，运动，标准，其实就是在选择存储在 ECU 中的助力标定特性而已。

电控助力，其实有三个数据最重要，方向盘扭矩，转角，以及角速度。然后配合车速，车身姿态，等等传感器，可以精确的控制助力的大小。常见的电控助力方式，有 CEPS，SPEPS，DPEPS，RDEPS。其中 C 为转向管助助力转向，现在在乘用车上较少使用，而且经济型轿车多为这种。 SP 为单小齿轮助力转向，DP 则为双小齿轮，而 RD 则是齿条助力转向。从系统刚度和能够提供的助力大小，则是 RD>DP>SP>C 。也就是说，除了 C 和 SP，DP 是大部分车上最好的助力转向形式。

它由两个小齿轮负责转向，一个小齿轮与转向柱相连，也就是随着你打方向盘的动作而转动。另外一个则与蠕动电机相连，提供变化的助力，这样以来，他比单小齿轮助力可以提供更为丰富的助力特性和助力大小。也可以方便的实现更好的自回正控制和抗干扰能力。整个转向系统刚性更高，转向反馈更直接。当然，这个与 RD 这种核心为滚珠丝杠的助力方式还是有差距的。图2是 DPEPS 工作原理图。影豹在配置图里面专门说这个转向机的配置，相信是在转向标定方面，做了很多功夫。

图3是DPEPS的产品图，如果你不知道自己的车使用那种电助力转向形式，可以通过观察你车的转向机，大概判定。这个如果你们有兴趣，回头咱们可以聊聊。