【AEG N.I】的失败竞争者：弗雷德里希沙芬N.I夜间轰炸机
上期回顾：CV12434087
1916年夏季，德国陆军空勤队提出了N型飞机（夜间轰炸机）的招标计划，在陆军飞机设计上已经有足够经验的【弗雷德里希沙芬飞机制造厂】自然不会忽视这个新的商机。1917年，新机型制造完毕，并被德军赋予【N.I】这个称呼。
【弗雷德里希沙芬N.I】是一个相当大的单引擎飞机，其尺寸与当时德军装备的其它单引擎飞机相比要大一圈，为了让这个大个子有足够的飞行动力，弗雷德里希沙芬制造厂把当时德军大型轰炸机使用的【梅赛德斯D.IVa型260马力汽油机】安装在了N.I的机鼻引擎舱之中。航空炸弹可以挂在机翼下方的挂架上，而飞行员和后射机枪手/观察员则坐在机身中部靠前的座舱中，这个座舱距机鼻有相当的距离。
在1917年的测试中，【弗雷德里希沙芬N.I夜间轰炸机】暴露了一些问题，其中最大的不足就是该机的机翼和机身实在是过长，而机组座舱的位置又太靠后，结果飞行员的视野被严重遮挡，根本无法对空中&地面环境进行判断。对于一个要在夜晚执行低空轰炸任务的机型来说，这个天生的缺陷相当致命。
此外，该机使用的【梅赛德斯D.IVa型汽油机】的确是可靠的大功率引擎，但同期德军装备的【戈塔G.IV重型轰炸机】用的也是这款发动机，而当时该型轰炸机正在被全力量产，以执行对伦敦等英格兰东南部城市的战略轰炸任务。说白了就是，【弗雷德里希沙芬N.I】占用了更重要机型的“心脏”。
最后，AEG公司研发的德国首款夜间轰炸机：【AEG N.I】已经被下发了订单，这款基于AEG C.IV侦察机改造而来的机型更可靠、更灵活、对夜间的适应性更完美。德军既然已经有了高性能型号，自然不会对存在天生缺陷的【弗雷德里希沙芬N.I】产生什么兴趣。
天生不足，生不逢时，【弗雷德里希沙芬N.I夜间轰炸机】就这样夭折在了测试阶段，仅仅留下了2张原型机照片，它的机身尺寸、战斗全重、载弹量等数据也没有留存于世。目前本人也只知道该型夜间轰炸机计划使用帕拉贝鲁姆公司的LMG-14机枪或者LMG-14/17机枪作为自卫武器，同时可以挂载高威力的PuW系列高爆炸弹，规格为12.5千克&50千克。
