2021赛季F1匈牙利大奖赛赛后倍耐力轮胎报告

奥康在一场戏剧性的匈牙利大奖赛中赢得了他的第一场F1胜利，所有围场车手（阿尔法的吉奥维纳兹除外）在潮湿条件下使用半雨胎发车。第一个弯道处的碰撞导致了红旗，在此期间允许车队更换轮胎并修复任何损坏。

梅赛德斯车手汉密尔顿带领重新起步时，他是唯一一个保留半雨胎并从发车格发车的参赛者，而其他车手则全部进入维修区换中胎。汉密尔顿随后也进站换中胎。重新开始后的第一圈比赛结束，重新加入车阵末尾，换到硬胎之后获得第三名，然后在中胎上进行最后一个stint的比赛。

在第二圈后，奥康有效地重新开始使用 P Zero Yellow中性C3轮胎，然后在第37圈换上P Zero White硬质C2轮胎，比马丁的维特尔晚一圈，后者以同样的策略获得了与头车很接近的成绩。在周五破纪录的高温和前天的温暖天气之后，比赛当天的天气完全变了，下雨，环境温度为28度，比赛开始时赛道温度为32度。然后赛道在几圈后显著升温，最高达到40度。

每款轮胎的性能表现：

HARD C2：大多数车手在比赛的第二个stint使用，一些车手在这个场地上完成了近50圈（拉塞尔49圈）。

MEDIUM C3：第一个使用中胎的车手是吉奥，他在暖胎圈圈后认为赛道在变干，适合干胎。然后每个人在红旗重启后都使用了中胎，汉密尔顿和红牛的维斯塔潘还选择了二停并且用中胎来跑最后一个stint。Alpine的阿隆索在中胎上跑的圈数最多，36圈后才完成首次进站。

SOFT C4：阿尔法的Kimi和AlphaTauri的加斯利是唯一在比赛中使用过软胎的车手，也就是最后一个stint。加斯利凭借使用软胎创造了最快圈速，获得了额外的1个积分。软胎使用者很少是因为这场无法预测的比赛倾向于更硬的轮胎配方以应对颗粒化现象。

马里奥·伊索拉（倍耐力F1项目主管）：“即使在比赛开始之前也很难做出任何预测，所以今天的发车完全是向着未知在进发，车手们对他们今天下午面临的条件没有任何参考。赛道上的水量告诉我们半雨胎是最好的选择，但随着红旗期间赛道变干，比赛马上变成了干地比赛。一些车手选择黄白一停，而其他车手，如汉密尔顿和维斯塔潘，由于不一样的比赛情况而失去了位置——选择了两站停策略。祝贺奥康和Alpine取得首场胜利。”