我不是“样子货”——试驾长安UNI-T

作者——咖加用户：奶油花卷君

自主品牌近年来在车辆外观设、内饰计方面可以说是突飞猛进，各个厂商都拿出了让人眼前一亮的作品。然而，它们当中的很大一部分都有一个共同的特点：只要不开，哪都好。光鲜亮丽的外表下通常都是不怎么合格的机械素质以及各种各样的毛病和问题，被很多消费者戏称为“样子货”。长安UNI-T是既领克05之后，另一台让我通过密集的广告了解到的车型（现在的厂家太会做广告了，用狂轰滥炸形容绝不为过……），但与领克05不同的是，我这次是真的被这台车的外观吸引到了，可以说，这台车的外观是近年来继魏派VV7后，第二次让我觉得惊艳的存在。独特的前脸设计，和无论从哪个角度都很协调的造型，令我印象极为深刻。并且传闻这台车型搭载的全新长安蓝鲸1.5t发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成未来会提供给福特车型使用（反正福特轿车已经凉了……自己拿不出好东西，就只能用别人的），这就更让我对这台车充满了好奇和期待。在得知4S店的试驾车昨日已经到店上牌后，我果断进店进行了试驾体验。

【外观设计】这个真的不得不说了，我本人就是被这外观给吸引了，这台车的外观设计在我看来绝对可以说是自主品牌设计的巅峰之作了，无论哪个角度都非常漂亮，溜背的造型配合20寸的超大轮毂，运动感十足，我个人觉得UNI-T的外观直接秒杀前段时间我刚刚试驾过的领克05。

【内饰设计】来到车内，如果这台车的外观设计我打100分的话，那么内饰的质感就只有60分了。内饰设计整体虽然非常简洁好看，但实际材质非常一般，与之前官方的效果图中的质感有着明显差异，并且黑色与鲜红色搭配的方案更是凸显了廉价感，双联屏仪表驾驶时会反光，并且两个屏幕之间的接缝也非常扎眼，因此长安UNI-T在这方面并不像领克和魏派那样有着越级的表现，但是有一说一，作为一台顶配仅13.59万的车型，这个内饰设计和质感也已经是高于合格线的水平了。

【静态体验】这里我直接抛出这个可能会有些令人出乎意料的结论：这台车的静态乘坐表现，无论是前排还是后排，都是极其糟糕的水准，没错，就是极！其！糟！糕！

先说前排，前排最大的问题就是驾驶员侧的人机工程学设计，可以说是灾难般的存在。这台车的踏板几乎就在中控台的正下方，距离驾驶员非常近，然而方向盘前后调节范围又不够，这就导致我将驾驶员座椅调节到腿部最舒适，并且视野最佳的坐姿后，即便把方向盘调到最靠近我的位置，也几乎够不到方向盘，抓住三九点位置时我的手臂是完全伸直的状态，此时可想而知，我已经无法在不起身的状态下完成任何跟仪表台和中控台有关的操作了。所以这里还不得不提到一点，就是这台长安UNI-T是目前为数不多的将后视镜调节按钮布置在方向盘左侧仪表台上的，这种布局配合到刚刚提到的坐姿问题，就会产生一个非常恶心的状况：我无法在我的驾驶坐姿下调整后视镜，因为我够不着调节按钮。调整后视镜的过程只能是：起身调整到大概的范围→坐回座椅去查看→再起身根据刚才的记忆微调，整个过程令人极度崩溃。

再说说前排座椅，座椅只能给中评，座椅的可调节范围和坐垫的舒适程度没有问题，问题就出在造型上，现在的自主品牌都喜欢搞这种运动座椅，看上去一个个都是超跑般的存在，但是要把这种座椅设计舒服就没那么容易了，这台长安UNI-T前排座椅最大的问题就是卡肩膀。我平时健身，肩膀比较宽，坐在这张座椅上肩膀完全是被两个凸起架起来，很不舒服，所以这张座椅仅对比较瘦小的驾驶员友好，不适合身材相对宽大的人群。另外说我身材、坐姿奇怪的，怎么别人家的车我开着就没问题呢？还是那句话，车辆本来就是应该被设计成能够服务各种不同的人不是吗？

所以总结一下，只有一名腿短、胳膊长、并且很瘦的驾驶员（参考长臂猿），才能够以一个舒服的坐姿驾驶这台车。

将驾驶座保持在我的驾驶位置来到后排，座椅本身直接给差评：坐垫本身比较短，并且为了在溜背的造型下能拥有足够的头部空间，坐垫的位置被设计的非常低矮，也没什么倾角，导致坐在后排我的腿部完全得不到有效的承托，大腿前半部分处于完全悬空的状态。靠背角度也非常陡，并且跟前排座椅以及前段时间我刚试驾的领克05的后排座椅一样，卡肩膀。在这里我真的还想说，厂商们你们醒醒吧，座椅造型搞那么浮夸真的远不如舒适来得重要。

接下来说后排空间表现，有意思的是，去试驾之前我恰巧看到了《XX报告》对这车的试驾评测，视频中主持人自报身高1米87，体重200多斤，坐进后排有4指（还没并拢）的腿部空间：

看完就觉得，4米5的溜背车身，莫非这空间表还不错？然而到了4S店之后，身高仅1米73，体重146斤的我，在前排调整到我的驾驶坐姿后，坐进后排的情况是这样的：

这是我打开方式不对吗？？？莫非我就是传说中的维密九头身超级无敌大长长长长腿？？？不，我不是！我可不是没有自知之明的人，于是我又翻出那个视频，发现他玩了个“先调前排座椅，再测后排空间”的老把戏：

然后我又翻出来了“知名”汽车导购XX同志的视频，同样：

两位大哥你们当我们都是傻子呢？第一位大哥你调座椅调的也太明显了，我敢说你要真把座椅调到右图你自己在前排的坐姿，后排你压根儿就进不去！XX同志，千万别用什么“拍摄角度”，“广角畸变”来洗地，左右两图主副驾驶座椅的相对位置已经出卖了你。我是真的搞不懂都2020年了，你们这些汽车导购还在玩这种把戏真的有意思？？？

所以，如果要给这台车的后排乘客腾出更大的腿部空间，唯一的办法就是把驾驶员座椅调高，然后往前移动，这样的坐姿能开吗？能！但是就会有种人坐在腰线上开车的感觉，有点类似于面包车的坐姿，谈不上舒适。因此，这里我想再次强调下，车辆一定要去自己亲自感受，因为每个人的身材、习惯的驾驶坐姿不同，所以其他人对车辆空间表现的评判其实不具有很高的参考价值。所以总的来说，这台长安UNI-T的后排乘坐体验是很难令人满意的，不仅座椅本身表现糟糕，而且反人类的前排人机工程学设计导致驾驶座被迫后移，更是让后排本就算不上宽域的空间更加局促。

最后来到后备箱，当然也是给差评了，由于这台车是溜背造型设计，所以本来就可以预见到后备箱容积并不乐观，但后备箱开口高的如此夸张也的确是有些出乎我的意料了，开口高度已经接近我的胯部。并且由于巨大的轮拱占据了很大的空间，后备箱空间非常窄，长安在UNI-T后备箱底板下面下挖了一个扩容的储物空间，去掉底板后可以放置更高的物品，但令人匪夷所思的是，这个空间的地板居然不是平的！需要竖向放置行李箱等物品时，轮子或支脚可能会无处安放。

【动力总成表现】先说变速箱，在试驾之前，我看到厂家宣称UNI-T这套1.5t+7速双离合的总成能够做到像CVT一样的丝般顺滑，我本人那是肯定不信的，不过当这台车开起来之后，着实是给了我一个不小的惊喜。虽然并不像宣传的那样夸张，但我可以很负责的说，这台车的动力总成匹配在我开过的自主品牌双离合车型中几乎是绝对最优秀的存在。在NORMAL模式下，除了“收油后立刻加速”这一经典的双离合顿挫工况下有比较柔和的顿挫和拖拽感之外，其他工况下都是极为平顺的，无论是在NORMAL模式还是SPORT模式，变速箱换挡时不会出现让人能察觉到的顿挫和闯动。动力和响应方面，NORMAL模式下动力响应已经处在比较好的水平了，但踩下油门后输出的动力我个人感觉偏少，有些司机可能会觉得比较肉，切换到运动模式后，不仅油门响应速度有所提升，同样踏板行程输出的动力也增加了不少，中断提速并不会有动力不足的感觉。而缺点是这台车的动力输出并不是非常线性，有种深一脚浅一脚的感觉，长安还是需要在油门踏板逻辑的调校上下下功夫。总之瑕不掩瑜，长安UNI-T的动力总成的确有同级别比较优秀的表现。另外，由于这次试驾我仅仅在市区内的道路和快速路行驶，因此这台车后段的加速能力和高速表现我就无法评估了。

【转向和悬架表现】先说转向手感，转向手感整体给中评。这台车的转向手感整体偏轻盈、欠阻尼，转向的线性程度是可以好评的，回正力矩和阻尼并没有在某一个点突然增大或减小，但问题是随速度、随转向输入角的增益都不明显，也就是说这车不管在什么速度下，转多少角度，手感都是差不多一样的，并且中心位置缺乏阻尼会导致驾驶时中心感不好，操控信心不足。另一方面，这台车的方向盘比较纤细（很久没摸到过这么细的方向盘了），握持手感比较一般。

受制于试驾路况，我也没有办法驾驶这台车做一些大幅度动作，除了两个减速带之外也没有其他非正常路况的出现。这台车悬架是比较运动化的调校，整体偏硬，配合245/45 R20的马牌MC6运动轮胎（再次感叹，现在的自主品牌真舍得给轮胎），路感比较清晰。变线时车身的跟随性不错，悬架支撑良好且没有多余的动作。在路过减速带时，对大震动的吸收不够，缺乏柔韧性和厚重感，不过受限于级别，能做到这个程度已经是非常不错的水准了。

【NVH】受限于级别，UNI-T全系没有双层夹胶玻璃，但这台车的隔音水平真的还是比较不错的。首先是发动机噪音和震动都被抑制的非常好，并且运动模式下发动机的声音还比较好听。市区行驶工况下的风噪和胎噪的抑制也同样是同级别比较优秀的水平。受限于试驾条件，高速工况下的表现无法得知。

【总结】结论显而易见，这台长安UNI-T还真不是我们熟悉的“样子货”。在这台车上我看到了自主品牌在外观设计方面的较高水准和动力总成匹配方面可喜的进步，这里我必须为长安点个赞。然而令人惋惜的是其过于垃圾的人机工程学设计却成为了产品的一大硬伤。感兴趣的朋友可以去试驾体验一下，如果能够接受我提到的这些缺点，那么这台车型还是值得购买的。未来长安会继续推出UNI系列的新产品，据说甚至会将其单独作为一个品牌来经营，希望以后能看到长安能够不断改进、优化自己的产品，制造出真正能拿得出手的“国货之光”。