一战后部队机械化建设成为欧洲各国的重点，不过要想实现真正的全机械化谈何容易，许多国家就从本国的经济状况、工业状况着手，将大量的摩托车装备部队，以快速的提高部队机械化水平。虽然都是摩托车，但是瑞典却玩出了新花样，企图把它们打造成装甲摩托车。

一战后，受到条约限制的德国把国内科技转移到国外，瑞典就是其中的受益国之一，打造装甲摩托车也正是在这一时期提出的。

L-190装甲摩托车

在1930年左右，瑞典在哈雷戴维森摩托车的基础上尝试装甲摩托车，Landsverk 190就是其成果，当然这款装甲车现存的资料并不多。

它的装甲防护采用多边形构造，以铆接为主，部分地方以螺栓固定，在驾驶员的正面有防护钢板，两侧也部分有装甲防护，正面有观察窗口。在摩托车的挎斗上，也安装了三面式的防护钢板，并且安装一挺M1917水冷重机枪的改进型号，口径6.5毫米，机枪带有小型的防盾。该车的装甲板延伸较多，将车轮的部分也包裹住。

也许是出于防空的需要，该装甲车的机枪被安置在一个较高的机枪座上，能够以大角度对空射击，它的备用弹药也被存放于挎斗中。据称瑞典军方至少收到了1辆L-190原型车用于测试，不过这种第一代装甲摩托车表现并不太好。

L-210装甲摩托车

L-210是在1932年提出的计划，正式名称是Førsøkspanser3（意为三号实验装甲车），需要指出的是，该车并非瑞典自用，而是由丹麦方提出的设计项目。

L-210和L-190有很多相似之处，可以看作是更成熟的改进型号。在防护装甲上，它使用4.5毫米厚的钢装甲，同样采用多面结构，虽然无法正面抵挡子弹的攻击，不过多面结构提供了更大的跳弹概率，而且它以焊接为主，部分地方辅以铆接，防护的面积也更大了。

装甲车的机枪为一挺丹麦产的麦德森气冷轻机枪，口径8毫米，使用弹匣供弹，备用弹匣依然存放于挎斗的空间内。

车辆重约730千克，修改过后降低到约650千克，其中用于装甲防护的重量为260千克。尽管已经降低了很大一部分重量，但是装甲车那30马力的V2发动机仍然很吃力，仅能跑出最大50千米的公路时速。

因为整体性能并不好，增加装甲等提升的造价，倒不如狠心再花点钱买一辆4轮装甲车，L-210一直都没有被看好。其实这主要是装甲摩托车整个思路的问题，本身摩托车的身板就小，它的优势应该是轻便灵活，这种情况下反而要给它装上装甲，结果就是装甲防护不达标，而摩托车原本的灵活轻便也失去了。

不过L-210还是有用户的，有明确记录的购买者是弗里德里希·卡尔·约翰·冯·施莱布吕格男爵，他是元首的追随者，在30年代时，他负责中美等地，总部设在墨西哥，主要工作是将元首的一些思想传播开来。

失败的装甲摩托车

对于装甲摩托车这个概念，在二战前也曾小范围的流行，一些国家也都曾尝试或者进行过理论探讨，但是事实证明这个概念是不符合实际情况的，摩托车在军用领域仍然应该以通信联络等为主，要想披上装甲上战场只会顾此失彼。

有意思的是德国人通过在瑞典的设计实践，很早就意识到装甲摩托车是一条死胡同，因此从来没有在本国进行过相关的研究。